फोक्सवॅगन बीझेडजी इंजिन
सामग्री
व्हीएजी ऑटो चिंतेने तीन-सिलेंडर 12-वाल्व्ह इंजिनच्या नवीन मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले.
वर्णन
फोक्सवॅगन ऑटो चिंतेने दुसरे अंतर्गत ज्वलन इंजिन लाँच केले, ज्याला BZG निर्देशांक प्राप्त झाला. त्याचे प्रकाशन 2007 मध्ये सुरू झाले. युनिटचा मुख्य उद्देश चिंतेच्या लहान कारचा संपूर्ण संच आहे.
डिझाइन पूर्वी तयार केलेल्या सहा- आणि बारा-वाल्व्ह लो-व्हॉल्यूम फोर-स्ट्रोक व्हीएजी इंजिनवर आधारित होते.
BZG इंजिन 1,2 hp क्षमतेचे 70-लिटर गॅसोलीन इन-लाइन थ्री-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे. आणि 112 Nm च्या टॉर्कसह.
हे फोक्सवॅगन पोलो व्ही, स्कोडा फॅबिया II आणि सीट इबिझा IV कारवर स्थापित केले गेले होते.
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट अॅल्युमिनियम आहे. वैशिष्ठ्य त्याच्या दोन भागांच्या डिझाइनमध्ये आहे. सिलिंडर लाइनर्स शीर्षस्थानी स्थित आहेत, क्रँकशाफ्ट सपोर्ट करतात आणि बॅलेंसिंग (संतुलन) यंत्रणा दुस-या क्रमातील जडत्व शक्ती (कंपन पातळी कमी करण्यासाठी) कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
आस्तीन पातळ-भिंती आहेत. कास्ट लोहापासून बनविलेले. वैशिष्ट्यांमध्ये त्यांच्या शीतलक तत्त्वाचा समावेश आहे: शीतलक प्रवाहाची क्षैतिज दिशा असते. हे अभियांत्रिकी सोल्यूशन तिन्ही सिलिंडरचे एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करते.
क्रँकशाफ्ट चार बेअरिंगवर बसवलेले आहे. मुख्य बियरिंग्ज (लाइनर) स्टील आहेत, पातळ-भिंती असलेल्या अँटीफ्रक्शन लेयरसह. ते कारखान्यात स्थापित केले जातात आणि दुरुस्ती प्रक्रियेदरम्यान बदलण्याच्या अधीन नाहीत.
अॅल्युमिनियम पिस्टन, तीन रिंगांसह, दोन वरचे कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. फ्लोटिंग प्रकारच्या पिस्टन पिन, लॉक रिंगद्वारे निश्चित केल्या जातात.
तळाशी खोल खोबणी असते, परंतु टायमिंग चेन जंप झाल्यास ते वाल्वला भेटण्यापासून वाचवत नाही - वाल्व वाकणे अपरिहार्य आहे.
कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, आय-सेक्शन आहेत.
दोन कॅमशाफ्ट्स (DOHC) आणि बारा व्हॉल्व्हसह सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम आहे. थर्मल गॅपच्या समायोजनासाठी हस्तक्षेप आवश्यक नाही - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर या कामाचा सामना करतात.
इंधन इंजेक्शन प्रणाली. इंधन पंप (गॅस टाकीमध्ये स्थित), थ्रॉटल असेंब्ली, इंधन दाब नियामक, इंजेक्टर आणि इंधन ओळींचा समावेश आहे. त्यात एअर फिल्टरचाही समावेश आहे.
एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. तेल पंपाची स्वतःची चेन ड्राइव्ह आहे. ऑइल फिल्टर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या बाजूला उभ्या स्थितीत निश्चित केले आहे.
बंद कूलिंग सिस्टम. वैशिष्ठ्य शीतलक प्रवाहाच्या क्षैतिज दिशेने आहे. पाण्याचा पंप (पंप) V-ribbed बेल्टद्वारे चालविला जातो.
इग्निशन सिस्टम मायक्रोप्रोसेसर आहे. प्रत्येक मेणबत्तीसाठी बीबी कॉइल्स वैयक्तिक आहेत. सिस्टीम सिमोस 9.1 ECU द्वारे नियंत्रित आहे.
विद्यमान कमतरतांसह, संपूर्णपणे BZG मध्ये चांगली बाह्य गती वैशिष्ट्ये आहेत.
Технические характеристики
| निर्माता | कार चिंता VAG |
| प्रकाशन वर्ष | 2007 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1198 |
| पॉवर, एल. सह | 70 |
| टॉर्क, एन.एम. | 112 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 3 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-2-3 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86.9 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्वॅब सिस्टम क्षमता, एल | 2.8 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0.5 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन |
| इंधन | पेट्रोल AI-95 (92) |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| संसाधन, हजार किमी | 200 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 81-85 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
या युनिटच्या विश्वासार्हतेच्या प्रश्नाचे सामान्य उत्तर नाही. काही कार मालक या मोटरला पुरेसे सामर्थ्यवान आणि अगदी स्पष्टपणे कमकुवत मानतात. त्याच वेळी, बरेच लोक उलट तर्क करतात. कदाचित तुम्ही ते कसे वापरता यावर अवलंबून असेल.
इंजिनची विश्वसनीयता थेट काळजीपूर्वक ऑपरेशनवर अवलंबून असते.
उच्च वेगाने (3500 rpm पेक्षा जास्त) नियमित ऑपरेशन केल्याने तेल जास्त गरम होते आणि परिणामी, हायड्रॉलिक वाल्व लिफ्टर्स ब्लॉक होतात. परिणामी, वाल्व सीट्स जळून जातात आणि कॉम्प्रेशन कमी होते.
येथे, खराबीच्या परिणामी, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की इंजिन विश्वसनीय नाही, "नाजूक" आहे. हा निष्कर्ष खरा नाही, कारण ब्रेकडाउन मोटरच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे होते.
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वासार्हता पॅरामीटर त्याच्या मायलेज आणि सुरक्षितता मार्जिनद्वारे दर्शविली जाते. संसाधनासह सर्व काही ठीक आहे. अहवालानुसार, वेळेवर देखभाल आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, इंजिन जास्त ताण न घेता 400 हजार किमी पर्यंत काळजी घेते.
सुरक्षितता मार्जिनच्या प्रश्नांसह, सर्वकाही काहीसे अधिक क्लिष्ट आहे. डिझाइन (तीन सिलेंडर) दिल्यास, इंजिनला जबरदस्ती करण्याची मोठी डिग्री प्रदान केलेली नाही. परंतु फक्त ECU फ्लॅश करून, आपण इंजिनची शक्ती 10-15 लिटरने वाढवू शकता.
त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की एक्झॉस्ट शुद्धीकरणाची डिग्री अंदाजे युरो 2 पर्यंत कमी होईल. आणि युनिटच्या युनिट्सवरील अतिरिक्त भार त्यांच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करेल. परिणामी, ब्रेकडाउन अधिक वेळा होतील आणि मायलेज स्त्रोत किंचित, परंतु निश्चितपणे कमी होईल.
कमकुवत स्पॉट्स
इंजिनमध्ये अनेक समस्या आहेत. इग्निशन कॉइल्सची सर्वात मोठी समस्या आहे. कधीकधी ते 30 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होतात (दुसऱ्या सिलेंडरची कॉइल विशेषतः खोडकर असते).
त्यांच्या अपर्याप्त ऑपरेशनच्या परिणामी, मेणबत्त्यांचे इलेक्ट्रोड ठेवींनी झाकलेले असतात, ज्यामुळे स्फोटक कॉइलच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम होतो. मिसफायर (तिहेरी) आहेत. बर्‍याचदा, हे चित्र वारंवार ट्रॅफिक जॅममध्ये राहिल्यानंतर, कमी वेगाने लांब ड्राइव्ह केल्यानंतर दिसून येते.
टाइमिंग चेन जंप. या घटनेचा धोका वाल्वसह पिस्टनच्या अपरिहार्य बैठकीत आहे. काही स्त्रोतांमध्ये, साखळी संसाधन 150 हजार किमी म्हणून दर्शविले गेले आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते खूप पूर्वी वाढविले गेले आहे.
हायड्रॉलिक टेंशनर अँटी-रनिंग स्टॉपरची अनुपस्थिती ही अभियांत्रिकी त्रुटी आहे. म्हणून, स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव असल्यासच टेंशनर त्याचे कार्य करतो.
म्हणूनच तुम्ही तुमची कार पार्किंगमध्ये उतारावर गियरमध्ये सोडू नये किंवा टो वरून इंजिन सुरू करू नये.
अनुभवी कार मालक 70 हजार किमी नंतर साखळी बदलण्याचा सल्ला देतात.
इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी इंजेक्टर आणि थ्रॉटलची वाढलेली संवेदनशीलता. ते लवकर घाण होतात. मूलभूत फ्लश समस्या सोडवेल.
वाल्व बर्नआउट. नियमानुसार, हा त्रास अडकलेल्या उत्प्रेरकामुळे होतो. कारण पुन्हा उच्च-गुणवत्तेचे इंधन नाही. अडकलेले कन्व्हर्टर त्यातून जाणाऱ्या एक्झॉस्ट वायूंसाठी पाठीचा दाब निर्माण करतो, ज्यामुळे जळलेल्या वाल्व्हसाठी परिस्थिती निर्माण होते.
इंजिनच्या उर्वरित कमकुवतपणा क्वचितच दिसून येतात (कूलंट तापमान सेन्सरचे अपयश, क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्वचे अपयश).
उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि मोटरची वेळेवर देखभाल युनिटच्या नकारात्मक समस्या क्षेत्रांना तटस्थ करण्यास मदत करेल.
देखभाल
सर्व व्हीएजी तीन-सिलेंडर इंजिन विशिष्ट देखभालक्षमतेने ओळखले जातात. BZG अपवाद नाही.
युनिटची दुरुस्ती करताना, स्पेअर पार्ट्सच्या निवडीसह प्रथम अडचणी उद्भवतील. बाजार त्यांना प्रदान केला जातो, परंतु सर्वांद्वारे नाही. उदाहरणार्थ, विक्रीसाठी कोणतेही क्रँकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग नाहीत. हा शाफ्ट कारखान्यात बसवला असून त्याची दुरुस्ती करता येत नाही. तीच परिस्थिती वाल्व मार्गदर्शकांची आहे.
सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम आहे, म्हणजे दुरुस्ती करण्यायोग्य नाही.
दुसरी समस्या म्हणजे सुटे भागांची उच्च किंमत. या प्रसंगी, कॅलिनिनग्राडमधील अलेक्झान्न-डेर यांनी लिहिले: “... डोके दुरुस्ती (जळलेले झडप) ... दुरुस्तीचे बजेट (नवीन तेल / शीतलक / काम आणि भागांसह) सुमारे 650 युरो ... हे इतके बकवास आहे.».
त्याच वेळी, अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा बीझेडजी मोटर पूर्णपणे दुरुस्ती केली गेली होती. इतर इंजिनमधून सुटे भाग निवडले गेले. बियस्कमधील स्टॅनिस्लाव्स्कीबीएसके यांनी अशा दुरुस्तीचा अनुभव शेअर केला:… मी कॅटलॉगमध्ये मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील शोधले, 95 * 105 सापडले … आणि मग ते माझ्यावर आले !!! हा टोयोटा आकार आहे, 1G आणि 5S मोटर्सवर वापरला जातो ...».
मोटरच्या दुरुस्तीसह पुढे जाण्यापूर्वी, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायावर विचार करणे उचित आहे. किंमत अनेक पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते: परिधान, संलग्नकांसह पूर्णता, मायलेज इ. किंमत 55 ते 98 हजार रूबल पर्यंत आहे.
फॉक्सवॅगन बीझेडजी इंजिन, वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह, सिद्ध इंधन आणि स्नेहकांसह इंधन भरणे आणि वाजवी ऑपरेशन, बरेच विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे, लांब मायलेज स्त्रोत आहे.
