फोक्सवॅगन सीजेझेडबी इंजिन
सामग्री
जर्मन इंजिन बिल्डर्सने तयार केलेल्या सीजेझेडए इंजिनच्या कमतरता लक्षात घेतल्या आणि त्याच्या आधारावर, कमी पॉवर इंजिनची सुधारित आवृत्ती तयार केली. त्याच्या समकक्ष प्रमाणे, फोक्सवॅगन CJZB इंजिन EA211-TSI ICE लाइन (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA) चे आहे.
वर्णन
2012 ते 2018 या कालावधीत फोक्सवॅगन चिंता (VAG) च्या प्लांटमध्ये युनिटचे उत्पादन केले गेले. मुख्य उद्देश आमच्या स्वतःच्या उत्पादनाच्या "बी" आणि "सी" विभागातील वाढत्या लोकप्रिय मॉडेलला सुसज्ज करणे आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये चांगली बाह्य गती वैशिष्ट्ये, अर्थव्यवस्था आणि देखभाल सुलभ आहे.
CJZB इंजिन 1,2 Nm टॉर्कसह 160-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर पेट्रोल युनिट आहे.
हे VAG ऑटोमेकरच्या खालील मॉडेल्सवर ठेवले होते:
- फोक्सवॅगन गोल्फ VII /5G_/ (2012-2017);
- सीट लिओन III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
इंजिन त्याच्या पूर्ववर्ती, विशेषत: EA111-TSI लाइनपेक्षा लक्षणीयरित्या चांगले आहे. सर्व प्रथम, सिलेंडर हेड 16-वाल्व्हसह बदलले गेले. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते 180˚ तैनात केले आहे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मागील बाजूस स्थित आहे.
दोन कॅमशाफ्ट शीर्षस्थानी स्थित आहेत, सेवनवर एक वाल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटर स्थापित केला आहे. वाल्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. त्यांच्यासह, थर्मल अंतराचे मॅन्युअल समायोजन इतिहासात खाली गेले आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. घोषित संसाधन 210-240 हजार किमी आहे. आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत, दर 30 हजार किमीवर त्याची स्थिती तपासण्याची आणि 90 नंतर बदलण्याची शिफारस केली जाते.
सुपरचार्जिंग टर्बाइनद्वारे 0,7 बारच्या दाबाने चालते.
युनिट ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम वापरते. या सोल्यूशनने इंजिनला लांब वार्म-अपपासून वाचवले. वॉटर पंप आणि दोन थर्मोस्टॅट्स एका सामान्य ब्लॉकमध्ये (मॉड्यूल) बसवले आहेत.
CJZB बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.21 ECU द्वारे नियंत्रित आहे.
मोटरच्या लेआउटमध्ये बदल प्राप्त झाला. आता ते 12˚ मागे झुकून स्थापित केले आहे.
सर्वसाधारणपणे, योग्य काळजी घेऊन, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आमच्या कार मालकांच्या सर्व गरजा पूर्णपणे पूर्ण करते.
Технические характеристики
| निर्माता | झेक प्रजासत्ताकमधील म्लाडा बोलेस्लाव येथे वनस्पती |
| प्रकाशन वर्ष | 2012 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1197 |
| पॉवर, एल. सह | 86 |
| टॉर्क, एन.एम. | 160 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 71 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75.6 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | एक (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5 * |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| वजन किलो | 104 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 120 ** |
* सेवायोग्य मोटरवर 0,1 पर्यंत; ** 100 पर्यंत संसाधन कमी न करता
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, CJZB अधिक विश्वासार्ह बनले आहे. डिझाइन आणि असेंब्लीमध्ये नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाने सकारात्मक भूमिका बजावली आहे. सराव पुष्टी करतो की आजही या मोटर्स त्यांचे कार्य योग्यरित्या करतात. आपण अनेकदा घोषित संसाधनाच्या दुप्पट मायलेज असलेले इंजिन शोधू शकता.
मंचावरील कार मालक युनिटच्या गुणवत्तेचा घटक लक्षात घेतात. तर, उफा येथील सेर्गे म्हणतात: “... मोटर उत्कृष्ट आहे, कोणताही साठा लक्षात आला नाही. लॅम्बडा प्रोबमध्ये काही समस्या आहेत, ते अनेकदा अयशस्वी होते आणि वाढीव वापर सुरू होतो. आणि म्हणून, सर्वसाधारणपणे, ते बरेच किफायतशीर आणि विश्वासार्ह आहे. बरेच लोक तक्रार करतात की 1.2-लिटर इंजिन खूप कमकुवत आहे. मी असे म्हणणार नाही - गतिशीलता आणि गती पुरेसे आहे. उपभोग्य वस्तू स्वस्त आहेत, व्हीएजीच्या इतर प्रतिनिधींकडून योग्य आहेत».
गतीशीलता आणि गतीबद्दल, मॉस्कोमधील कारमॅक्स जोडते: “... मी मेकॅनिक्सवर असले तरी अशा इंजिनसह अगदी नवीन गोल्फ चालवला. "नॉन-रेसिंग" ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे. हायवेवर मी 150-170 किमी / ताशी गाडी चालवली».
इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचा मोठा मार्जिन आहे. डीप ट्यूनिंग इंजिनला 120 एचपी पेक्षा जास्त देईल. s, परंतु अशा फेरबदलात अडकण्यात काही अर्थ नाही. प्रथम, CJZB कडे त्याच्या इच्छित वापरासाठी पुरेशी शक्ती आहे. दुसरे म्हणजे, मोटरच्या डिझाइनमधील कोणत्याही हस्तक्षेपामुळे त्याच्या कार्यक्षमतेत बिघाड होईल (संसाधन कमी करणे, एक्झॉस्ट साफ करणे इ.).
खोल ट्यूनिंगच्या विरोधकांपैकी एकाने म्हटल्याप्रमाणे: “... अशा प्रकारचे ट्यूनिंग मूर्ख लोक करतात ज्यांच्याकडे हात चिकटवायला कोठेही नसतात जेणेकरून कार वेगाने मारून टाकण्यासाठी आणि ट्रॅफिक लाइट्सवर त्याच्यासारख्या हरलेल्यांना ओव्हरटेक करण्यासाठी».
ECU (स्टेज 1 चिप ट्यूनिंग) पुन्हा कॉन्फिगर केल्याने सुमारे 12 hp पर्यंत शक्ती वाढेल. सह. फॅक्टरी वैशिष्ट्यांचे जतन करणे महत्वाचे आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
टर्बाइन ड्राइव्ह. वेस्टेगेट अॅक्ट्युएटर रॉड अनेकदा आंबट, जाम आणि तुटतो. उष्णता-प्रतिरोधक वंगण वापरणे आणि ट्रॅक्शनचे सतत ऑपरेशन सुनिश्चित करणे ड्राइव्हचे कार्यप्रदर्शन वाढविण्यास मदत करते, म्हणजे, ट्रॅफिक जाममध्ये असतानाही, वेळोवेळी इंजिनला वाढीव गती (अल्पकालीन रीगॅसिंग) वाढवणे आवश्यक आहे.
तेलाचा वापर वाढला. विशेषतः ही कमतरता मोटरच्या पहिल्या आवृत्त्यांद्वारे चिन्हांकित केली जाते. येथे दोष निर्मात्याचा आहे - सिलेंडर हेड तयार करण्याच्या तांत्रिक प्रक्रियेचे उल्लंघन केले आहे. दोष नंतर दुरुस्त करण्यात आला.
वाल्व वर काजळी निर्मिती. मोठ्या प्रमाणात, या घटनेची घटना कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहक किंवा कमी ऑक्टेन क्रमांकासह गॅसोलीनच्या वापराद्वारे सुलभ होते.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाकलेले वाल्व्ह. बेल्टच्या स्थितीचे वेळेवर निरीक्षण करणे आणि शिफारस केलेल्या कालावधीपूर्वी बदलणे ही समस्या टाळण्यास मदत करेल.
पंप मॉड्यूल आणि थर्मोस्टॅट्सच्या सीलखालील शीतलक गळती. इंधनासह सीलचा संपर्क अस्वीकार्य आहे. इंजिन स्वच्छ ठेवणे ही शीतलक गळती न होण्याची हमी असते.
बाकीच्या कमकुवतपणा गंभीर नाहीत, कारण त्यांच्याकडे वस्तुमान वर्ण नाही.
देखभाल
इंजिनची देखभालक्षमता चांगली आहे. हे युनिटच्या मॉड्यूलर डिझाइनद्वारे सुलभ होते.
भाग शोधणे ही समस्या नाही. ते नेहमी कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये उपलब्ध असतात. दुरुस्तीसाठी, फक्त मूळ घटक आणि भाग वापरले जातात.
पुनर्संचयित करताना, जीर्णोद्धार कार्याचे तंत्रज्ञान चांगले जाणून घेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, इंजिनची रचना क्रॅन्कशाफ्ट काढण्यासाठी प्रदान करत नाही. हे स्पष्ट आहे की त्याचे मूळ बीयरिंग देखील बदलले जाऊ शकत नाही. आवश्यक असल्यास, आपल्याला सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली बदलावी लागेल. कूलिंग सिस्टम किंवा थर्मोस्टॅट्सचे वॉटर पंप स्वतंत्रपणे बदलणे शक्य नाही.
हे डिझाइन वैशिष्ट्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती सुलभ करते, परंतु त्याच वेळी ते महाग करते.
बहुतेकदा, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी हा सर्वात तर्कसंगत पर्याय बनतो. किंमत अनेक घटकांवर अवलंबून असते आणि 80 हजार रूबलपासून सुरू होते.
फॉक्सवॅगन सीजेझेडबी इंजिन केवळ वेळेवर आणि उच्च दर्जाच्या सेवेसह विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहे. पुढील देखरेखीच्या अटींचे पालन, वाजवी ऑपरेशन, सिद्ध गॅसोलीन आणि तेलाने इंधन भरणे, दुरुस्तीचे आयुष्य दुप्पट वाढवेल.
