फोक्सवॅगन CZTA इंजिन

हे पॉवर युनिट विशेषतः अमेरिकन मार्केटसाठी तयार केले गेले होते. विकासाचा आधार CZDA इंजिन होता, जो रशियन वाहनचालकांना सुप्रसिद्ध होता.

वर्णन

EA211-TSI लाईन (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) CZTA नावाच्या दुसर्‍या मोटरने पुन्हा भरण्यात आली आहे. त्याचे उत्पादन 2014 मध्ये सुरू झाले आणि 2018 पर्यंत चार वर्षे चालू राहिले. हे प्रकाशन म्लाडा बोलेस्लाव (चेक प्रजासत्ताक) येथील कार प्लांटमध्ये करण्यात आले.

शीतकरण प्रणाली, कार्यरत मिश्रण तयार करण्यासाठी सेवन मार्ग आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये मुख्य बदल केले गेले. सुधारणांमुळे इंजिनचे एकूण वजन आणि किफायतशीर इंधनाचा वापर कमी झाला आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना करताना, त्याच प्रकारच्या पूर्वी उत्पादित इंजिनच्या सर्व विद्यमान उणीवा विचारात घेतल्या गेल्या. बरेच यशस्वीरित्या काढून टाकले गेले, परंतु काही राहिले (आम्ही त्यांच्याबद्दल थोड्या वेळाने बोलू).

एकूण डिझाइन संकल्पना समान राहते - मॉड्यूलर डिझाइन.

CZTA हे 1,4-लिटर इन-लाइन चार-सिलेंडर गॅसोलीन युनिट आहे ज्याची क्षमता 150 hp आहे. आणि टर्बोचार्जरसह सुसज्ज 250 Nm टॉर्क.

ऑगस्ट 1.4 पासून उत्तर अमेरिकेला वितरित केलेल्या VW Jetta VI 2014 TSI "NA" वर इंजिन स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, ते इतर अनेक फोक्सवॅगन मॉडेल्स - पासॅट, टिगुआन, गोल्फ सुसज्ज करण्यासाठी योग्य आहे.

त्याच्या समकक्ष प्रमाणे, CZTA मध्ये कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. लाइटवेट क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड.

अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, 16 वाल्व्ह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. डोक्याच्या वरच्या बाजूला दोन कॅमशाफ्टसाठी एक बेड जोडलेला आहे, ज्यावर व्हॉल्व्ह टायमिंग रेग्युलेटर बसवले आहेत. वैशिष्ट्य - सिलेंडर हेड 180˚ तैनात आहे. म्हणून, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मागील बाजूस आहे.

सुपरचार्जिंग IHI RHF3 टर्बाइनद्वारे 1,2 बारच्या जास्त दाबाने चालते. टर्बोचार्जिंग सिस्टम इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केलेल्या इंटरकूलरसह जोडलेले आहे. टर्बाइनचे स्त्रोत 120 हजार किमी आहे, पुरेशी देखभाल आणि मोटरच्या मोजमाप ऑपरेशनसह, ते 200 हजार किमी पर्यंत काळजी घेते.

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. निर्मात्याने 120 हजार किमीचे मायलेज सांगितले, परंतु आमच्या परिस्थितीत सुमारे 90 हजार किमी नंतर बेल्ट आधी बदलण्याची शिफारस केली जाते. त्याच वेळी, प्रत्येक 30 हजार किमीवर, बेल्टच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण ब्रेक झाल्यास, वाल्व्ह विकृत होतात.

इंधन प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन. AI-98 गॅसोलीन वापरले जाते.

इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना 4थ्या पिढीतील एचबीओची स्थापना करण्यास परवानगी देते, उदाहरणार्थ, केएमई सिल्व्हर गिअरबॉक्स आणि बाराकुडा नोझल्ससह केएमई नेव्हो स्काय.

स्नेहन प्रणाली VW 0 30 / 502 00 मंजूरी आणि तपशीलासह तेल 505W-00 वापरते. स्नेहन व्यतिरिक्त, तेल नलिका पिस्टन मुकुट थंड करतात.

स्नेहन प्रणाली आकृती

बंद प्रकारची कूलिंग सिस्टम, डबल-सर्किट. एक पंप आणि दोन थर्मोस्टॅट्स वेगळ्या युनिटमध्ये स्थित आहेत.

इंजिन बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.21 ECU सह ECM द्वारे नियंत्रित केले जाते.

Технические характеристики

निर्माता	Mlada Boleslav वनस्पती, चेक प्रजासत्ताक
प्रकाशन वर्ष	2014
व्हॉल्यूम, cm³	1395
पॉवर, एल. सह	150
टॉर्क, एन.एम.	250
संक्षेप प्रमाण	10
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	74.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	80
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	४ (DOHC)
टर्बोचार्जिंग	IHI RHF3 टर्बाइन
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	दोन (इनलेट आणि आउटलेट)
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	4
तेल लावले	VAG स्पेशल С 0W-30
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	0,5 *
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन
इंधन	गॅसोलीन AI-98 (RON-95)
पर्यावरणीय मानके	युरो 6
संसाधन, हजार किमी	250-300 **
वजन किलो	106
स्थान:	आडवा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	250+***

* सेवायोग्य मोटर मानक मोडमध्ये प्रति 0,1 किमी 1000 लीटरपेक्षा जास्त वापरू नये; **निर्मात्याच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणानुसार; *** संसाधन 175 वर न बदलता

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

CZTA ची विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे. याची पुष्टी करणे हे इंजिनचे स्त्रोत आहे. निर्मात्याने 300 हजार किमी पर्यंत घोषित केले, परंतु सराव मध्ये ते बरेच जास्त आहे. एकमात्र अट म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर आणि वेळेवर सेवा.

युनिटमध्ये सुरक्षिततेचे उच्च मार्जिन आहे. स्टेज1 फर्मवेअरसह एक साधी चिप ट्यूनिंग 175 hp पर्यंत पॉवर वाढवते. सह. टॉर्क देखील वाढतो (290 Nm). इंजिनची रचना आपल्याला शक्ती आणखी वाढविण्यास अनुमती देते, परंतु आपण यासह वाहून जाऊ नये.

अत्याधिक सक्तीमुळे मोटर पार्ट्सचा पोशाख वाढतो, ज्यामुळे संसाधन आणि दोष सहनशीलता कमी होते. याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये अधिक चांगल्यासाठी बदलत नाहीत.

CZCA किंवा CZDA सारख्या समान प्रकारच्या इतर इंजिनमधील भाग पुनर्स्थित करण्याच्या शक्यतेमुळे विश्वासार्हता वाढविली जाते.

Brest मधील Kein94 ने माहिती दिली की लॅम्बडा प्रोब बदलण्याचा प्रयत्न करताना, त्याला त्याच्या निवडीमध्ये समस्या आली. मूळ (04E 906 262 EE) ची किंमत 370 bel आहे. rubles (154 c.u.), आणि दुसरे, VAGovsky (04E 906 262 AR) - 68 Bel. रुबल (28 c.u.). निवड नंतरच्यावर पडली. परिणामी गॅस मायलेज कमी झाले आणि डॅशबोर्डवरील त्रुटी चिन्ह बाहेर गेले.

कमकुवत स्पॉट्स

सर्वात कमकुवत बिंदू टर्बाइन ड्राइव्ह आहे. दीर्घकाळ पार्किंग किंवा सतत वेगाने वाहन चालवण्यापासून, वेस्टेगेट अॅक्ट्युएटर रॉड कोक केला जातो आणि नंतर वेस्टेगेट अॅक्ट्युएटर तुटला जातो.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझाइन करताना अभियांत्रिकी गणनेतील त्रुटीमुळे खराबी उद्भवते.

कमकुवत नोड कूलिंग सिस्टममध्ये पंप-थर्मोस्टॅट मॉड्यूल आहे. हे घटक सामान्य ब्लॉकमध्ये आरोहित आहेत. त्यापैकी कोणतेही अपयशी झाल्यास, संपूर्ण मॉड्यूल पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

इंजिन थ्रस्टचे नुकसान. हे सहसा जाम झालेल्या अॅक्ट्युएटर रॉडचे परिणाम असते. सर्व्हिस स्टेशनवर इंजिनचे निदान करताना अधिक विशिष्ट कारण शोधले जाऊ शकते.

टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर वाकलेले वाल्व्ह. बेल्टची वेळेवर तपासणी केल्यास खराबी होण्यास प्रतिबंध होईल.

इंधनासाठी संवेदनशीलता. कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन आणि तेल वापरताना, तेल रिसीव्हर आणि वाल्वचे कोकिंग होते. ऑइल बर्नरमुळे खराबी होते.

देखभाल

CZTA उच्च देखभालक्षमतेद्वारे दर्शविले जाते. सर्व प्रथम, हे युनिटच्या मॉड्यूलर डिझाइनद्वारे सुलभ होते. मोटरमधील सदोष ब्लॉक बदलणे कठीण नाही. परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की गॅरेजच्या परिस्थितीत हे करणे सोपे नाही.

दुरुस्तीसाठी आवश्यक असलेले भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. या इंजिनला आपल्या देशात विस्तृत वितरण सापडले नाही हे असूनही (ते यूएसएसाठी तयार केले गेले होते), त्याच्या जीर्णोद्धारासाठी घटक आणि भाग जवळजवळ प्रत्येक विशेष स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत.

स्पेअर पार्ट्सची उच्च किंमत आणि स्वतःच दुरुस्ती लक्षात घेता, आपण पर्यायी पर्याय वापरू शकता - कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्यासाठी. या प्रकरणात, आपल्याला खरेदीसाठी सुमारे 150 हजार रूबल देण्यास तयार असणे आवश्यक आहे.

संलग्नक आणि इतर घटकांसह मोटरच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्वस्त शोधू शकता.