फोक्सवॅगन डीजेकेए इंजिन
सामग्री
Volkswagen चिंता (VAG) च्या इंजिन बिल्डर्सनी EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) लाईनचा विस्तार डीजेकेए नावाच्या नवीन पॉवर युनिटसह केला आहे.
वर्णन
मोटारचे प्रकाशन 2018 मध्ये VAG ऑटो चिंतेच्या उत्पादन सुविधांमध्ये सुरू करण्यात आले. त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दोन आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या - युरो 6 अंतर्गत (पार्टिक्युलेट फिल्टरसह) आणि युरो 5 अंतर्गत (त्याशिवाय).
इंटरनेटवर आपण रशियामधील युनिटच्या असेंब्लीबद्दल माहिती शोधू शकता (कलुगामध्ये, निझनी नोव्हगोरोडमध्ये). येथे एक स्पष्टीकरण आवश्यक आहे: इंजिन स्वतः रशियन कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले नाही, परंतु तयार केलेल्या मॉडेल्सवर आधीच स्थापित केले गेले.
CZDA, आमच्या वाहनचालकांना सुप्रसिद्ध आहे, हे डिझाइनचे अॅनालॉग बनले आहे.
डीजेकेए, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्मच्या तत्त्वावर डिझाइन केलेले आहे. या निर्णयाच्या सकारात्मक बाबी म्हणजे युनिटचे वजन कमी करणे, सुटे भागांची उपलब्धता आणि दुरुस्ती तंत्रज्ञानाचे सुलभीकरण. दुर्दैवाने, हे त्याच्या वाढीच्या दिशेने जीर्णोद्धाराच्या खर्चात दिसून आले.
फोक्सवॅगन डीजेकेए इंजिन एक पेट्रोल, इन-लाइन, चार-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहे ज्याचा आवाज 1,4 लिटर आणि 150 एचपीची शक्ती आहे. 250 Nm च्या टॉर्कसह.
व्हीएजी कारवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित केले गेले:
सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला जातो. पातळ-भिंतीच्या कास्ट-लोखंडी बाही शरीरात दाबल्या जातात. ब्लॉकच्या संपर्काचे क्षेत्र वाढवण्यासाठी, त्यांच्या बाह्य पृष्ठभागावर मजबूत खडबडीतपणा आहे.
क्रँकशाफ्ट पाच बेअरिंगवर बसवलेले आहे. वैशिष्ट्य - वैयक्तिकरित्या शाफ्ट किंवा त्याचे मुख्य बीयरिंग बदलण्यास असमर्थता. फक्त सिलेंडर ब्लॉकसह एकत्र केले जाते.
अॅल्युमिनियम पिस्टन, हलके, मानक - तीन रिंगांसह.
सुपरचार्जिंग IHI RHF3 टर्बाइनद्वारे 1,2 बारच्या जास्त दाबासह केले जाते.
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, 16-वाल्व्ह. त्यानुसार, दोन कॅमशाफ्ट, प्रत्येकी व्हॉल्व्ह टाइमिंग रेग्युलेटरसह. वाल्व हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत. सिलेंडर हेड स्वतः 180˚ वळले आहे, म्हणजे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड मागे आहे.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्ट संसाधन - 120 हजार किमी. 60 हजार किमी धावल्यानंतर, प्रत्येक 30 हजार किमीवर एक अनिवार्य अट तपासा. तुटलेल्या बेल्टमुळे इंजिनचे गंभीर नुकसान होते.
इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन. निर्माता रशियन फेडरेशनच्या परिस्थितीत AI-98 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस करतो. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची क्षमता अधिक पूर्णपणे प्रकट करते. AI-95 चा वापर करण्यास परवानगी आहे, परंतु आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की युरोपियन आणि रशियन इंधन मानके भिन्न आहेत. RON-95 त्याच्या पॅरामीटर्समध्ये आमच्या AI-98 शी संबंधित आहे.
स्नेहन प्रणाली सहिष्णुता आणि चिकटपणा VW 508 00, VW 504 00 सह तेल वापरते; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. सिस्टमची मात्रा 4,0 लीटर आहे. 7,5 हजार किलोमीटर नंतर तेल बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिन बॉश मोट्रॉनिक MED 17.5.25 ECU सह ECM द्वारे नियंत्रित केले जाते.
मोटार त्याच्या पत्त्यावर गंभीर तक्रारी आणत नाही; कार मालकांनी सामान्य समस्या अद्याप लक्षात घेतल्या नाहीत.
Технические характеристики
| निर्माता | झेक प्रजासत्ताकमधील म्लाडा बोलेस्लाव येथे वनस्पती |
| प्रकाशन वर्ष | 2018 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1395 |
| पॉवर, एल. सह | 150 |
| टॉर्क, एन.एम. | 250 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 80 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | IHI RHF3 टर्बाइन |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | दोन (इनलेट आणि आउटलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता | 4 |
| तेल लावले | 0 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5 * |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | गॅसोलीन AI-98 (RON-95) |
| पर्यावरणीय मानके | युरो ५ (६) |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| वजन किलो | 106 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | ८७.०+** |
*सेवा करण्यायोग्य इंजिनवर ०.१ पेक्षा जास्त नाही; ** 0,1 पर्यंत मोटरला नुकसान न होता
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
CJKA ची विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे. मोटरचे यशस्वी डिझाइन आणि EA211-TSI मालिकेतील उणीवा दूर करण्यासाठी निर्मात्याने केलेल्या सुधारणांमुळे इंजिनला उच्च विश्वासार्हता मिळाली.
संसाधनासाठी, अंतर्गत दहन इंजिनच्या कमी आयुष्यामुळे अद्याप योग्य निष्कर्ष काढता येत नाही. खरे आहे, निर्मात्याने नियुक्त केलेले 250 हजार किमीचे मायलेज गोंधळात टाकणारे आहे - खूप माफक. इंजिन प्रत्यक्षात काय सक्षम आहे हे एका विशिष्ट वेळेनंतर स्पष्ट होईल.
युनिटमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर आहे. त्यातून 200 लीटरपेक्षा जास्त काढले जाऊ शकते. शक्ती सह. परंतु असे न करणे उचित आहे. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी आणि महामार्गावर वाहन चालविण्यासाठी शक्ती पुरेशी आहे.
त्याच वेळी, इच्छित असल्यास, आपण ECU (स्टेज 1) फ्लॅश करू शकता, जे इंजिनमध्ये सुमारे 30 एचपी जोडेल. सह. त्याच वेळी, संरक्षणाच्या सर्व पद्धती, नियमित मिश्रण तयार करणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे निदान फॅक्टरी स्तरावर संग्रहित केले जाते.
अधिक आक्रमक चिप ट्यूनिंग पद्धतींचा तांत्रिक वैशिष्ट्यांवर नकारात्मक प्रभाव पडतो (संसाधन कमी करणे, पर्यावरणीय उत्सर्जन मानक कमी करणे इ.) आणि इंजिन डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप आवश्यक आहे.
निष्कर्ष: CJKA विश्वसनीय, शक्तिशाली, कार्यक्षम, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या जटिल आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
इंजिनच्या असेंब्लीमध्ये आधुनिक तंत्रज्ञान आणि नवकल्पनांचा वापर केल्याने परिणाम प्राप्त झाले आहेत. अनेक समस्या ज्यामुळे कार मालकांना खूप त्रास झाला.
तर, अविश्वसनीय टर्बाइन ड्राइव्ह आणि ऑइल बर्नरचे स्वरूप विस्मृतीत गेले आहे. इलेक्ट्रिशियन अधिक टिकाऊ बनला आहे (मेणबत्त्या अनस्क्रू केल्यावर खराब होत नाहीत).
कदाचित, आज डीजेकेएमध्ये एक कमकुवत बिंदू आहे - जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकतो.
स्ट्रेचसह, कमकुवतपणामध्ये सुटे भागांची उच्च किंमत समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, जर कूलंट सिस्टममधील पाण्याचा पंप खराब झाला तर तुम्हाला संपूर्ण मॉड्यूल बदलावा लागेल, ज्यामध्ये थर्मोस्टॅट्स अतिरिक्तपणे स्थापित केले जातील. आणि पंप स्वतंत्रपणे बदलण्यापेक्षा हे खूप महाग आहे.
अशाप्रकारे, जर आपण इंजिन ऑपरेशन दरम्यान कधीकधी उद्भवणारे अनधिकृत आवाज विचारात न घेतल्यास, आम्ही असे मानू शकतो की निर्मात्याने युनिटमधील जवळजवळ सर्व कमकुवत बिंदू काढून टाकले आहेत.
देखभाल
युनिटचे मॉड्यूलर डिझाइन त्याच्या उच्च देखभालक्षमतेसाठी अनुकूल आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की डीजेकेए कोणत्याही गॅरेजमध्ये "आपल्या गुडघ्यावर" दुरुस्त केले जाऊ शकते.
हाय-टेक असेंब्ली आणि इलेक्ट्रॉनिक्ससह संपृक्तता केवळ कार सेवेमध्ये युनिट पुनर्संचयित करण्यास बांधील आहे.
कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये दुरुस्तीचे भाग शोधणे सोपे आहे, परंतु आपण त्यांच्यासाठी ताबडतोब लक्षणीय रक्कम देण्यास तयार असले पाहिजे. आणि दुरुस्ती स्वतःच स्वस्त नाही.
कधीकधी तुटलेले इंजिन दुरुस्त करण्यापेक्षा कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे अधिक फायदेशीर असते. परंतु येथे देखील, आपल्याला गंभीर गुंतवणूकीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे. डीजेकेए कराराची किंमत 100 हजार रूबलपासून सुरू होते.
लहान व्हॉल्यूमसह आधुनिक डीजेकेए मोटर आपल्याला पर्यावरणीय मानकांच्या उच्च आवश्यकता पूर्ण करताना प्रभावी शक्ती काढून टाकण्याची परवानगी देते, अगदी किफायतशीर.
