फोक्सवॅगन एमएच इंजिन
सामग्री
व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या EA111-1,3 लाइनचे एक लोकप्रिय इंजिन फोक्सवॅगन चिंतेच्या सुप्रसिद्ध मॉडेल्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.
वर्णन
1983 ते 1994 या कालावधीत फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये प्रकाशन करण्यात आले. चिंतेच्या गाड्या सुसज्ज करण्याचा हेतू होता.
फोक्सवॅगन एमएच इंजिन हे 1,3 एचपी क्षमतेचे एक सामान्य 54-लिटर गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे. आणि 95 Nm च्या टॉर्कसह.
फोक्सवॅगन कारवर स्थापित:
कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक. ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियम आहे, एक कॅमशाफ्टसह, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह आठ वाल्व.
पिस्टन अॅल्युमिनियम आहेत, सर्वात जास्त लोड केलेल्या ठिकाणी त्यांच्याकडे स्टील इन्सर्ट आहेत. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, दोन वरचे कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर.
कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, आय-सेक्शन आहेत.
क्रँकशाफ्ट देखील स्टील, बनावट आहे. पाच खांबांवर आरोहित.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. निर्मात्यानुसार बेल्ट संसाधन - 100 हजार किमी.
2E3 इंधन पुरवठा प्रणाली, इमल्शन-प्रकार कार्बोरेटर, दोन-चेंबर - पियरबर्ग 2E3, अनुक्रमिक थ्रॉटल ओपनिंगसह.
स्नेहन प्रणालीचा तेल पंप सिलेंडर ब्लॉकच्या समोर स्थापित केला आहे, त्याची स्वतःची चेन ड्राइव्ह आहे. तेल पंप हलवून ड्राइव्ह समायोजित केले जाते.
इग्निशन सिस्टमशी संपर्क साधा. नंतरच्या प्रकाशनांमध्ये, TSZ-H (ट्रान्झिस्टर, हॉल सेन्सरसह) वापरला जातो. चार सिलेंडरसाठी उच्च व्होल्टेज कॉइल एक. 07.1987 पूर्वी उत्पादित अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी मूळ स्पार्क प्लग - W7 DTC (बॉश), 08.1987 - W7 DCO (बॉश).
Технические характеристики
| निर्माता | फोक्सवॅगन कार निर्माता |
| प्रकाशन वर्ष | 1983 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1272 |
| पॉवर, एल. सह | 54 |
| पॉवर इंडेक्स, एल. s/1 लिटर व्हॉल्यूम | 43 |
| टॉर्क, एन.एम. | 95 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 75 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 72 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.5 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 ) |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | पियरबर्ग 2E3 कार्बोरेटर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 0 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 130 * |
* इंजिनला जबरदस्ती केल्याने त्याचे संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी होते
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
इंजिनची विश्वासार्हता त्याच्या संसाधन आणि सुरक्षिततेच्या फरकाने न्यायची प्रथा आहे. फोक्सवॅगन MH ICE, पुरेशी देखभाल आणि काळजी, घोषित मायलेजपेक्षा कित्येक पटीने जास्त आहे. बरेच कार मालक त्यांच्या इंजिनबद्दलच्या पुनरावलोकनांमध्ये याबद्दल लिहितात.
उदाहरणार्थ, चिसिनाऊ येथील कुलिकोव्ह म्हणतात: “... ठीक आहे, जर आपण मोटरचा स्वतंत्रपणे विचार केला तर तत्त्वतः ते मारले जात नाही. वैयक्तिक 12 वर्षांचा मालकीचा अनुभव! मॉस्कोमधील किव यांनी युनिटच्या उच्च विश्वासार्हतेबद्दल आपले मत व्यक्त केले: “... कोणत्याही हवामानात ते अर्ध्या वळणाने सुरू होते, ते रस्त्यावर अतिशय आत्मविश्वासाने राहते, गतिशीलता उत्कृष्ट आहे. आता मायलेज 395 हजार आहे).
ICE MH मध्ये सुरक्षिततेचे मोठे अंतर आहे. टर्बोचार्जरसह इंजिनला चिप-ट्यूनिंग केल्याने पॉवरमध्ये लक्षणीय वाढ होते. परंतु त्याच वेळी, नाण्याची दुसरी बाजू विसरू नये. सर्व प्रथम, हे स्त्रोत कमी होणे आणि मोटरच्या घटकांवर आणि भागांवर वाढणारा भार आहे. आर्थिक गुंतवणुकीच्या दृष्टिकोनातून, मोटरची सक्ती करणे देखील खूप महाग होईल.
अशा प्रकारे, इंजिनबद्दल कार मालकांचे सामान्य मत एका शब्दात व्यक्त केले जाऊ शकते - विश्वासार्ह.
परंतु युनिटची साधी रचना असूनही, ते कमतरतांशिवाय नाही.
कमकुवत स्पॉट्स
कार्बोरेटरमुळे सर्वाधिक समस्या निर्माण होतात. त्याच्या कामात अनेकदा विविध अपयश येतात. मूलभूतपणे, ते कमी दर्जाच्या गॅसोलीनशी संबंधित आहेत. असेंब्ली फ्लशिंग आणि अॅडजस्ट केल्याने त्याच्या त्रास-मुक्त ऑपरेशनमध्ये योगदान होते.
खूप त्रास इग्निशन सिस्टम वितरीत करतो. त्याच्या कामात वारंवार अपयश कार मालकांना खूप अनावश्यक त्रास देतात.
टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, वाल्व्ह वाकणे अपरिहार्य आहे.
बेल्टच्या स्थितीचे नियमित निरीक्षण केल्याने त्याचे आयुष्य घोषित केलेल्यापर्यंत वाढेल.
तेलाच्या वाढत्या वापरासह, वाल्व स्टेम सीलची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. मोटर उत्पादनाच्या इतिहासात, कमी-गुणवत्तेची एमएससी स्थापित केल्यावर एक क्षण चिन्हांकित केला गेला.
स्नेहन प्रणालीतील आणखी एक अप्रिय क्षण म्हणजे गंभीर फ्रॉस्टमध्ये, क्रॅंककेस वेंटिलेशन गोठवणे शक्य आहे. जेव्हा ऑइल डिपस्टिकमधून तेल पिळण्याची प्रक्रिया होते तेव्हा हे लक्षात येते.
तुम्ही बघू शकता, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कमकुवतपणा आहेत, परंतु ते (तुटलेल्या टायमिंग बेल्टचा अपवाद वगळता) गंभीर नाहीत. त्यांच्या वेळेवर शोधणे आणि मोटारचे मोठे नुकसान काढून टाकणे, ते आणणार नाहीत.
देखभाल
कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती प्रदान करते. यांत्रिक भागाच्या डिझाइनची साधेपणा मोटरची उच्च देखभालक्षमता सुनिश्चित करते.
याबाबत कार मालकांकडून अनेक संदेश येत आहेत. तर, वोलोग्डा येथील मेगाकोलखोझनेग लिहितात की: “... भांडवल कठीण नाही ... इंजिन अश्लीलपणे सोपे आहे ... मी माझ्या आयुष्यात प्रथमच हेड आणि ब्लॉक दोन्ही स्वतः बनवले" इंटरनेटवर युनिटच्या दुरुस्तीच्या सुलभतेबद्दल बरीच समान पुनरावलोकने आहेत.
सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही मोठी समस्या नाही. एकमेव स्मरणपत्र म्हणजे मूळ भाग वापरतानाच मोटरची उच्च-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार शक्य आहे.
दुरुस्ती करण्यापूर्वी, आपल्याला कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायावर विचार करणे आवश्यक आहे. अशा मोटर्सची किंमत खूप विस्तृत श्रेणीत बदलते - 5 ते 30 हजार रूबल पर्यंत.
तसे, तुला येथील व्लादिमीर दुरुस्तीबद्दल लिहितात: “... स्वतःहून चांगले भांडवल 20-30 हजार लागेल».
सर्वसाधारणपणे, फोक्सवॅगन एमएच इंजिन हे एक विश्वासार्ह आणि देखभाल करण्यास सोपे इंजिन असल्याचे सिद्ध झाले आहे.
