व्होल्वो B4194T इंजिन

ही १.९ लिटर डायरेक्ट इंजेक्शन पॉवरट्रेन आहे. त्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 1,9 युनिट्स आहे. मोटर टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज आहे. त्याची आउटपुट पॉवर 8,5 एचपीपर्यंत पोहोचते. सह. हे S200 / V40 लाइनच्या सर्वोत्तम युनिट्सपैकी एक मानले जाते.

इंजिन वर्णन

Volvo B 4194 T साठी मोटर

स्वीडिश कंपनीचे मोटर कंट्रोल युनिट - सीमेन्स ईएमएस 2000. कंप्रेसर प्रकार TD04L-14T. या चार-सिलेंडर पॉवर युनिटमध्ये ट्रान्सव्हर्स व्यवस्था आहे, टायमिंग बेल्ट, वाल्व सिस्टम - 16 वाल्व वापरते. इंजिनचे अचूक कार्यरत व्हॉल्यूम 1855 घन सेंटीमीटर आहे. हे रिलीजच्या 40 च्या S40 आणि V2000 कारवर स्थापित केले आहे.

सर्वसाधारणपणे, व्होल्वो एस 40 आणि व्ही 40 इंजिनची श्रेणी बरीच विस्तृत आहे. मोटर्स टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जी 50 धावापूर्वी क्वचितच बदलली जाते. गॅसोलीन टर्बोचार्ज्ड युनिट्स प्रसिद्ध आकांक्षांप्रमाणेच टिकाऊ असतात. योग्य देखभाल करून, ते दुरुस्तीशिवाय 400-500 हजार किलोमीटर पार करतात. या कालावधीत केवळ इग्निशन सिस्टम, एअर सेन्सर, स्टार्टर आणि जनरेटरचे घटक अद्यतनित करणे आवश्यक आहे. तथापि, विशेष कार्यशाळांमध्ये व्हॉल्वो इंजिनची सेवा करणे उचित आहे, कारण त्यांची रचना जटिल आहे.

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1855
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	200
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	9
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
सुपरचार्जर	टर्बाइन
संक्षेप प्रमाण	9
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	90

इंजिन समस्या

निश्चितपणे, B4194T हे जपानी निर्मात्याकडून घेतलेल्या 1,8-लिटर इंजेक्शन इंजिनइतके समस्याप्रधान नाही. ही प्रणाली स्वीडिश इंजिनवर रुजली नाही आणि पॉवर प्लांटने ऑपरेशन दरम्यान बर्‍याच समस्या निर्माण करण्यास सुरवात केली. सर्व प्रथम, हे वाईट आहे की एलपीजी पुरवठा करणे शक्य नाही - अनेक संभाव्य खरेदीदारांसाठी, विशेषत: EAEU देशांमधून, ही एक गंभीर कमतरता आहे. कारण फक्त इंधन प्रणालीमध्ये आहे - ते खूप लहरी आहे. 1,9-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह, या संदर्भात सर्वकाही ठीक आहे.

B4194T क्वचितच 400 मैलांच्या आधी मालकांना त्रास देतो

B4194T आणि लहरी स्वयंचलित वाल्व लिफ्टर्सवर नाही - हायड्रॉलिक लिफ्टर्स. ते फक्त जुन्या गॅसोलीन इंजिनवर वापरले गेले होते, नंतर ते बदलले गेले - त्यांनी निश्चित आकाराचे पुशर्स ठेवले. याचा अर्थ असा की अंतर आपोआप समायोजित होत नाही, मॅन्युअल समायोजन आवश्यक आहे. म्हणून, गॅस वापरताना, प्रत्येक 25 हजार किलोमीटरवर ट्यूनिंग प्रक्रिया केली पाहिजे.

सर्वसाधारणपणे, मोटर विश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. मूळतः रेनॉल्टमधील व्होल्वो एस 40 च्या समस्याग्रस्त जुन्या गॅसोलीन किंवा अत्यंत अयशस्वी डिझेल युनिटशी त्यांची तुलना करणे योग्य नाही. उदाहरणार्थ, नंतरचे ऑपरेशन फ्रेंच मानकांनुसार केले जाते, ज्यामुळे एक सामान्य खराबी होते - तेल गळती. 100 धावानंतर, तेलाचा वापर झपाट्याने वाढल्यामुळे, आधीच एक मोठी दुरुस्ती आवश्यक आहे.

स्वॅप

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की B4194T अनेकदा स्वॅपचा विषय बनतो. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट सफ्रानवर N7Q ऐवजी मोटर चांगली बसते. इंजिन पूर्णपणे अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, फक्त सर्वकाही योग्य ठिकाणी पडण्यासाठी तुम्हाला एक्झॉस्ट पाईपमध्ये थोडासा बदल करावा लागेल. आपल्याला नियमित एअर फिल्टर देखील काढण्याची आवश्यकता आहे, कारण नोझल व्यत्यय आणतील.

ECU कडे लक्ष देणे महत्वाचे आहे. ब्लॉक व्हॉल्वोचा असावा आणि योग्यरित्या फ्लॅश केलेला असावा. अन्यथा, इंजिन डिझेलप्रमाणे धुम्रपान करेल. तत्त्वानुसार, दोन्ही ब्लॉक अनेक बाबतीत समान आहेत, परंतु स्वीडिश मोटरमधून मेंदू लावणे इष्ट आहे.

निकोलाई	नमस्कार.. मी Volvo V40 1.9T4 कार घेतली. 99y.v. तेथे B4194T2 इंजिन (क्लचसह) आहे .. परंतु मागील मालकाचा झडप वाकल्यामुळे, मला कळले की डोके B4194T वरून बदलले आहे, जे क्लचशिवाय आहे. सध्या माझ्याकडे सामान्य पुली आहेत.. व्हॉल्व्ह कव्हर मूळ आहे, ज्यावर एक न जोडलेला झडप (सोलेनॉइड) चमकत आहे.. जवळपास तारा नाहीत, जवळ फक्त वायर्स आणि कॅपेसिटर आहेत.. कदाचित व्हीव्हीटीला बायपास करण्याची काही युक्ती आहे. या शीर्षकाखाली. आम्ही निदान जोडण्यात यश मिळवले.. आणि नंतर फक्त VIN क्रमांक मॅन्युअली प्रविष्ट करून. मी व्हीआयएन कोड वाचला नाही, टर्बाइन अजिबात दिसला नाही.. सर्व काही हँग अप झाले आहे.. मूळ व्होल्वो स्कॅनरद्वारे निदान केले गेले आहे.. आम्ही असे गृहीत धरले की ईसीयू शिवलेले आहे ... म्हणून, कार करते पाहिजे तसे गाडी चालवत नाही.. मी दुसरे इंजिन घेण्याचा विचार करत आहे.. मला काय विचारायचे आहे... मी माझ्या T2 ऐवजी फक्त T घालू शकतो का (पुन्हा काम केले आहे)... हे खोदले आहे असे दिसते, मेंदू एकटा जातो तीन इंजिनांपर्यंत (परंतु तथ्य नाही) - B4194T, B4194T2 आणि B4204T5. कृपया मला सांगा.. मी कोणत्याही बदलाशिवाय आणि परिणामांशिवाय ECU मर्यादांशिवाय नवीन इंजिन बदलू शकतो का? हे फक्त vanos शिवाय मला चांगले दावे .. धन्यवाद!
पावेल विझमन, कुर्स्क	तर, कॉम्रेड, चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की यांत्रिकरित्या टी आणि टी 2 फक्त क्लचच्या उपस्थितीत / अनुपस्थितीत भिन्न आहेत (असे दिसते की क्रॅंकशाफ्ट सेन्सर देखील वातावरणातील इंजिनांवर वेगळ्या फ्लायव्हीलखाली स्थापित केले गेले होते, परंतु मला वाटते की आपल्याकडे अद्याप जुने आहे. फ्लायव्हील) - म्हणून, इंजिन बदलण्यात काही अर्थ नाही, समस्या जर्मन नाही असेंब्ली लाईनमधून T2 असल्यास, आपण T अंतर्गत मेंदू शोधू शकता, कारण आपल्याला असे वाटते की बिंदू क्लचच्या कमतरतेशी त्यांचे चुकीचे अनुकूलन आहे. (या प्रकरणात, क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरसह क्षण स्पष्ट करणे आवश्यक असेल). बूस्ट कंट्रोल सोलनॉइड व्हॉल्व्ह (भाग क्र. 9155936) कार्यरत आहे की नाही हे पाहणे आवश्यक आहे, टर्बाइन जितके हवे तितके वाजते की नाही हे निदान करणे आवश्यक आहे. चिनी स्कॅनरसाठी, दुसर्‍या फोन किंवा सॉफ्टवेअरवरून त्यास कनेक्ट करण्याचा प्रयत्न करा. ECU ला दोष देणे खूप लवकर आहे, हे स्कॅनर सर्व मोबाइल फोनशी कनेक्ट केलेले नाहीत, परंतु किती भाग्यवान आहे.
लिओ	तुम्ही फक्त २.० व्होल्वोसाठी टर्बो किट बसवू शकत नाही का? मी टर्बोचार्ज केलेल्या S2,0 च्या मालकाशी बोललो, तो म्हणाला की स्वॅप किट सुमारे 40 USD आहे. खर्च
वरोस	वायरिंग बद्दल. मला नेटवर आकृत्या सापडल्या, वस्तुस्थिती अशी आहे की व्होल्वो मॅग्पीजवर एस्पिरेटेडवर फेनिक्स 5 मेंदू लावण्यात आले होते (ते जवळजवळ 2.0 इंजिन असलेल्या रेनॉल्ट सारखेच आहेत, 2.5 साठी कोणते हे मला माहित नाही) आणि टर्बोवर ems 2000 आणि 2000 नंतर एस्पिरेटेड, टेस्टर आणि ड्राईव्हच्या हातात, वायरिंगमध्ये जोडणे आवश्यक असलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे फ्लो मीटर आणि बूस्ट प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह. त्याने त्याचे सर्व वायरिंग सोडले फक्त योजनेनुसार कनेक्टरला ब्लॉकला सोल्डर केले. मलाही immo मध्ये काही अडचण आली नाही, मी ते माझ्या स्वतःशी जोडले आणि स्वच्छ सोडले जेणेकरून दरवाजे बंद झाले, फक्त समस्या म्हणजे मेंदू + immo + की चा संच शोधणे, मी शरद ऋतूपासून वाट पाहत आहे, प्रथम मी मध्यस्थ pokupkiallegro.pl द्वारे पोलंडमध्ये ऑर्डर केली त्यांनी 2 महिन्यांसाठी फसवणूक केली आणि जे काही समजले गेले होते ते मेंदूने पावडर केले त्यांनी मेलमध्ये काहीतरी मिसळले आणि पैसे निघून गेले, नंतर माझ्या मित्रांनी मला पोलंडमधून एक सेट आणला. काही त्रुटी आहेत का ते पाहण्यासाठी मी आठवड्याच्या शेवटी निदान चालवण्याचा प्रयत्न करेन.
बाबुक	Volvo S40 वर, युनिट्समधील संवाद डिजिटल कॅन-बसद्वारे होतो. तत्त्वतः, रेनॉल्टमध्ये संप्रेषण देखील आयोजित केले जाते, परंतु 2000 नंतर आणि जवळजवळ सर्व आधुनिक कारमध्ये :-)

इलिया	आणि B4194T वर कोणाचा धागा आहे? ato आकृत्या शोधू शकत नाही आणि मॅन्युअल दुरुस्ती करू शकत नाही
साशा, रियाझान	ही माझी पहिली कार आहे आणि ती मी कधीही विसरणार नाही. प्रत्येक दिवसासाठी शक्तिशाली, घन आणि व्यावहारिक सेडान. 2004 मध्ये मूळ मालकाकडून ते विकत घेतले. 2010 पर्यंत प्रवास केला, नंतर दुसऱ्या पिढीच्या S40 वर हलवला. हे 1996 चे मॉडेल होते, ज्यामध्ये 200-अश्वशक्ती 1,9-लिटर इंजिन होते ज्याने भरपूर इंधन खाल्ले, परंतु उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान केली. इंधनाचा वापर 13-14 लिटर होता. 2005 मध्ये एका नवीन कारमध्ये, जे 1,6 इंजिनसह, मी 9-10 लिटरमध्ये फिट होते. अर्थात, दुसरी पिढी S40 अधिक सोयीस्कर आहे, परंतु त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे अशा नॉस्टॅल्जियाचे कारण नाही.
पेट्रोव्हिच	ओक्रोम्या हे "रुम्बुला मधील पुस्तक" म्हणून, मुळात, नेटवर्कवर T4 वर फारशी माहिती नाही. जरी कार सेवांमध्ये खूप प्रसिद्ध आहे आणि "परिशिष्ट" म्हणून पुस्तक शोधणे आवश्यक नाही. हातमोजा बॉक्स” अॅलेक्सीच्या डोक्यात चाळीस बद्दलची जवळजवळ सर्व माहिती आहे आणि जर तुम्हाला स्वतःला काहीतरी दुरुस्त करायचे असेल तर त्याला विचारा. मला वाटते की तो नेहमीच मदत करेल.
इलिया	मला एक समस्या आहे की कार प्रवेग दरम्यान वळते आणि नंतर काही वेळाने ती थांबते आणि सुमारे 30 मिनिटे सुरू होत नाही. मग ते सुरू होते, इंजिन अस्थिरपणे चालते आणि इंजिनमध्ये पॉप्स ऐकू येतात. दुसर्‍या दिवशी ते चांगले सुरू होते, मी 20-30 मिनिटे गाडी चालवतो आणि पुन्हा ते वळवळू लागते आणि थांबते. डायग्नोस्टिक्स काहीही दाखवत नाहीत.
Алексей	मलाही अशीच समस्या होती, मी मेणबत्त्या आणि मेणबत्त्यांसाठी 2 कॉइल बदलले आणि समस्या नाहीशी झाली
इलिया	एक कॉइल, तारा बदलल्या आहेत. सुमारे एक वर्षापूर्वी स्पार्क प्लग बदलले होते. कधीकधी निदान त्रुटी दर्शवते: वातावरणाचा दाब अस्वीकार्य आहे. दुसरी कॉइल आणि स्पार्क प्लग बदलण्याचा विचार करत आहात?
स्मार्ट सेवा	बहुधा समस्या कॅमशाफ्ट सेन्सरमध्ये आहे (हॉल सेन्सर) त्यामुळे तुम्हाला प्रयत्न करावे लागतील.
इलिया	तो वितरक आहे का? मी क्रँकशाफ्ट सेन्सर, उर्फ ​​स्पीड सेन्सर बदलला.