ओपल अॅस्ट्रा इंजिन
सामग्री
1991 हे नवीन अॅडम ओपल ओजी कारचे प्रीमियर वर्ष होते. ओपल कॅडेट ईच्या तीस वर्षांच्या वर्चस्वाचा शेवट हा तारेचा वाढदिवस होता. अशाप्रकारे परंपरा चालू ठेवणाऱ्याचे नाव, अॅस्ट्रा कार, लॅटिनमधून भाषांतरीत दिसते. कार F या अक्षरापासून सुरू होत होत्या. पहिल्या कार नवीन "गोल्फ क्लास" चे प्रतिनिधी म्हणून युरोपियन बाजारात आल्या. जनरल मोटर्सच्या कारखान्यांमध्ये आजही जम्मू आणि के मालिकेतील कार तयार केल्या जातात.
एस्ट्रा एफ - युरोपियन फॅशनचा ट्रेंडसेटर
कन्सर्न अॅडम ओपल एजीने एफ सीरीजमध्ये अनेक बदल बाजारात आणले. उदाहरणार्थ, कॅरॅव्हन व्हेरिएंटची निर्मिती पाच-दरवाज्यांची स्टेशन वॅगन आणि तीन-दरवाजा "ट्रक" म्हणून केली गेली. याव्यतिरिक्त, खरेदीदार निवडू शकतात:
- सेडान - 4 दरवाजे;
- हॅचबॅक - 3 आणि 5 दरवाजे.
कार अपवादात्मक यशस्वी लेआउट भिन्न. हॅचबॅकमध्ये 360 लिटरचा सामानाचा डबा होता. स्टँडर्ड व्हर्जनमधील स्टेशन वॅगनने 500 लिटरपर्यंतचा भार उचलला आणि मागील पंक्तीच्या सीट खाली दुमडल्या - 1630 लिटर. साधेपणा, कार्यक्षमता आणि सुविधा - हे मुख्य गुण आहेत जे अपवादाशिवाय नवीन कारच्या सर्व वापरकर्त्यांनी नोंदवले आहेत. 1994 मध्ये रीस्टाईल केल्याने कारच्या टोळीला इंटिरियर ट्रिमसाठी नवीन साहित्य आले. स्टीयरिंग कॉलमवर एअरबॅग स्थापित केली होती.
कंपनी बाह्य क्रियाकलाप आणि खेळांच्या प्रेमींना विसरली नाही. त्यांच्यासाठी, जीटी आवृत्तीवर 2-लिटर इंजिनच्या दोन आवृत्त्या स्थापित केल्या गेल्या - 115 आणि 150 एचपी. 1993 मध्ये, परिवर्ती वर्गाच्या चार-सीटर खुल्या कारद्वारे श्रेणी पूरक होती. त्याचे छोटे-मोठे उत्पादन जर्मन व्यवस्थापनाने अल्प-ज्ञात इटालियन ऑटोमोबाईल कंपनी बर्टोनकडे सोपवले होते. कारला मार्किंगमध्ये एक जोड मिळाली - जीएसआय (ग्रँड स्पोर्ट इंजेक्शन). अशा "चार्ज केलेल्या" आवृत्त्यांनी 2000 पर्यंत यूके, दक्षिण अमेरिका, ऑस्ट्रेलिया, भारत, पोलंड, दक्षिण आफ्रिका, चीनमधील कारखान्यांच्या असेंब्ली लाइन सोडल्या. पुढील चार हंगामांसाठी, पोलंडमधील एफ सीरीज कार पूर्वीच्या समाजवादी छावणीतील देशांना आणि तुर्कीला विकल्या गेल्या.
नवीन शतकात - जी अक्षराखाली
लोकप्रिय कारच्या दुसऱ्या पिढीला लॅटिन वर्णमालाचे पुढील अक्षर मिळाले. पहिल्या आवृत्तीप्रमाणे, Astra G चे उत्पादन जगभरातील अनेक देशांमध्ये केले गेले. ऑस्ट्रेलियामध्ये, होल्डन लेबल टीएस अक्षरांसह अद्यतनित केले गेले आहे. ब्रिटीश आवृत्ती Vauxhall Mk4 म्हणून ओळखली जाऊ लागली. ओपल एस्ट्रा जी पूर्वीच्या यूएसएसआरच्या देशांमध्ये पोहोचला:
- रशिया - शेवरलेट व्हिवा.
- युक्रेन - अॅस्ट्रा क्लासिक.
G मालिकेतील बदलांना दोन प्रकारचे ट्रांसमिशन प्राप्त झाले - एक जपानी 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि हायड्रोलिक ड्राइव्हसह 5-स्पीड मॅन्युअल. इतर वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन तपशील:
- अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस);
- निलंबन - मॅकफर्सन समोर, अर्ध-स्वतंत्र बीम - मागील;
- डिस्क ब्रेक.
एक नवीनता म्हणजे अँटी-स्लिप सिस्टमची स्थापना.
ओपीसी जीएसआय हॅचबॅक हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 160 एचपी इंजिन (1999) या लाइनअपचे वैशिष्ट्य होते. तीन वर्षांनंतर, या संक्षेप अंतर्गत, इतर लेआउटच्या कार दिसू लागल्या - कूप, स्टेशन वॅगन, परिवर्तनीय. नंतरचे युरोपियन बाजारावर एक वास्तविक हिट बनले. 192-200 एचपी क्षमतेसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. आणि 2,0 लिटरची मात्रा. तो खरा राक्षस दिसत होता.
एस्ट्रा एच - रशियन प्रीमियर
2004 मध्ये, रशियामध्ये एस्ट्रा कारच्या तिसऱ्या मालिकेच्या बदलाचे उत्पादन आयोजित केले गेले. कॅलिनिनग्राड एंटरप्राइझ "एव्हटोटर" द्वारे कारची एसकेडी असेंब्ली पाच वर्षे चालविली गेली. 2008 हे ओपल मॉडेलच्या पूर्ण-प्रमाणात मालिका निर्मितीचे प्रीमियर वर्ष होते. कन्व्हेयर लेनिनग्राड प्रदेशातील शुशारी गावात स्थित होता. काही काळानंतर, कॅलिनिनग्राडसाठी असेंब्लीची पूर्णपणे पुनर्रचना करण्यात आली.
एच सीरीज नवीन लेआउट - सेडानच्या एस्ट्रा कारसाठी प्रीमियर बनली. त्यांनी कालबाह्य व्हेक्ट्रा बी ची जागा घेतली. 2004 मध्ये इस्तंबूल प्रीमियरनंतर, नवीन कारचे उत्पादन जर्मनी, आयर्लंड, मेक्सिको आणि ब्राझील (4-दरवाजा शेवरलेट वेक्ट्रा हॅचबॅक) मध्ये केले गेले. मालिकेच्या ओळीत बॉडी मॉडेल आणि स्टेशन वॅगन देखील होते. नंतरचे 2009 मध्ये एस्ट्रा ट्विनटॉप कूप-कॅब्रिओलेटच्या निर्मितीसाठी आधार बनले. रशियामध्ये, हे मॉडेल 2014 पर्यंत अॅस्ट्रा फॅमिली म्हणून तयार केले गेले.
आणि तरीही, हॅचबॅक लेआउट सर्वात लोकप्रिय राहिले. पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये, 1,6 एचपी क्षमतेच्या 115-लिटर इंजिनसह, कारचे बरेच फायदे होते:
- चार प्रवाशांसाठी एअरबॅग;
- मागील पॉवर विंडो;
- सीट हीटिंग सिस्टम;
- हवामान नियंत्रण;
- मागील दृश्य कॅमेरा.
प्रीमियम आवृत्त्यांमध्ये सीडी/एमपी3 स्टिरिओ सिस्टीम आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेली, कार छान दिसत होती.
एच सीरीजचे सर्वात शक्तिशाली प्रतिनिधी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सक्रिय आणि कॉस्मो कॉन्फिगरेशनमध्ये एकत्रित केलेल्या कार आहेत:
- 1,6-लिटर 170 एचपी;
- 1,4-लिटर 140 एचपी
नवीन मालिकेसाठी नवीन व्यासपीठ
2009 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, ओपलने आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये डेल्टा II हे नवीन कॉम्पॅक्ट प्लॅटफॉर्म सादर केले. नवीन कारची रूपरेषा मोठ्या प्रमाणात इन्सिग्ना संकल्पनेच्या लेखकांच्या डिझाइन निर्णयांना प्रतिध्वनित करते. चेशायरच्या इंग्लिश काउंटीमधील व्हॉक्सहॉल हा पहिला प्लांट जिथे एच सीरीजच्या गाड्या पूर्ण क्षमतेने एकत्र केल्या जाऊ लागल्या.
मालिकेच्या इतिहासातील एक मजेदार तथ्य म्हणजे ओपल व्यवस्थापनाने लॅटिन वर्णमालेतील एच खालील अक्षराचा वापर करण्यास नकार दिला.
मॉडेलच्या संकल्पनेचे लेखकत्व ओपल डिझाईन सेंटर (रसेल्हेम, जर्मनी) च्या संघाचे आहे. पवन बोगद्यातील संकल्पनात्मक मॉडेलचा एकूण शुद्धीकरण वेळ 600 तासांपेक्षा जास्त आहे. डिझायनरांनी हॅचबॅकच्या पारंपारिक स्वरूपामध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले आहेत:
- व्हीलबेस 71 मिमीने वाढवलेला;
- ट्रॅक अंतर वाढले.
चेसिस मेकाट्रॉनिक योजनेनुसार डिझाइन केले आहे. यामुळे फ्लेक्सराइड सस्पेंशन सारख्या कारच्या विविध भागांचे यांत्रिकी आणि "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली एकत्र करणे शक्य झाले. ड्रायव्हर त्याच्या ड्रायव्हिंग शैलीला अनुरूप तीन प्रकारचे निलंबन (स्टँडार्ट, स्पोर्ट किंवा टूर) स्वतंत्रपणे बदलू शकतो.
नियंत्रण प्रणालीमध्ये क्रांतिकारक बदलांव्यतिरिक्त, डिझाइन टीमने ग्राहकांना इतर आनंददायी नवकल्पना देऊ केल्या:
- आधुनिक आतील प्रकाश व्यवस्था आणि अर्गोनॉमिक सीट्स;
- नवीन पिढी AFL + च्या द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स.
नवीन मालिकेच्या सर्व मॉडेल्सवर समोरच्या दृश्यासाठी Opel Eye कॅमेरा बसवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ते मार्गावर सेट केलेले रस्ते चिन्हे ओळखण्यास सक्षम आहे आणि हालचालींच्या इष्टतम मार्गापासून विचलनाचा इशारा देते.
एस्ट्रा के - भविष्यातील कार
Opel कारच्या Astra कुटुंबातील सर्वात आधुनिक सदस्य K-Series हॅचबॅक आहे. त्याची रचना आणि वैशिष्ट्ये सप्टेंबर 2015 मध्ये फ्रँकफर्टमध्ये संभाव्य खरेदीदारांसाठी उपलब्ध करून देण्यात आली होती. 10 महिन्यांनंतर, पहिल्या कारला त्याचा खरेदीदार सापडला:
- यूके मध्ये - वॉक्सहॉल अॅस्ट्रा म्हणून;
- चीनमध्ये - बुइक वेरानो ब्रँड अंतर्गत;
- होल्डन एस्ट्रा लेबलसह पाचव्या खंडावर.
पूर्वीच्या बदलांच्या तुलनेत कारचे डिझाइन आणखी आधुनिक झाले आहे. हे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील नवीनतम माहितीने सुसज्ज आहे. 5-दरवाजा हॅचबॅक व्यतिरिक्त, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन देखील उपलब्ध आहे. नवीन वस्तू दोन कारखान्यांमध्ये एकत्र केल्या जातात - पोलिश ग्लिविसमध्ये आणि एल्झमिरपोर्टमध्ये, फॉगी अल्बियनमध्ये. अधिकृत प्लॅटफॉर्मचे नाव D2XX आहे. गोल्फ क्लासच्या गाड्यांपैकी, जी आता सी-क्लास म्हणून अधिक परिचित आहे, एस्ट्रा के एकतर विनोदाने किंवा गंभीरपणे "क्वांटम लीप" म्हणून ओळखली जाते.
ड्रायव्हर्सना 18 भिन्न सीट समायोजन पर्यायांपेक्षा कमी काहीही दिले जात नाही. एजीआर प्रमाणित, हे वेगळे सांगण्याची गरज नाही. याशिवाय:
- रस्त्याच्या खुणा ट्रॅक करण्यासाठी स्वयंचलित ओपल आय;
- मृत क्षेत्र नियंत्रण;
- लेन ओलांडताना कार त्याच्या लेनवर परत आणण्याची प्रणाली;
"मेकॅनिक्स" आवृत्तीमध्ये, 3 एचपीच्या पॉवरसह 105-सिलेंडर इंजिनची मात्रा. फक्त 1 लिटर आहे, आणि ऑटोबॅनवरील वेग 200 किमी / तासापेक्षा कमी आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, 4-सिलेंडर 1,6 लिटर वापरला जातो. इंजिन (136 एचपी).
ओपल एस्ट्रासाठी पॉवर प्लांट्स
प्रसिद्ध जर्मन ऑटोमेकरचे हे मॉडेल विविध बदलांवर स्थापित केलेल्या इंजिनच्या संख्येच्या बाबतीत भावांमध्ये परिपूर्ण चॅम्पियन आहे. पाच पिढ्यांसाठी, त्यापैकी 58 होते:
| चिन्हांकित करणे | खंड, l. | प्रकार | खंड, | कमाल शक्ती, kW/hp | पॉवर सिस्टम |
|---|---|---|---|---|---|
| सेमी 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1248 | 70/95 | सामान्य रेल्वे |
| A14NEL | 1.4 | टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1364 | 88/120 | वितरित इंजेक्शन |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | पेट्रोल | 1398 | 64/87 | वितरित इंजेक्शन |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | डीओएचसी |
| A16 सोपे | 1.6 | टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1598 | 132/180 | थेट इंजेक्शन |
| A16XER | 1.6 | पेट्रोल | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | वितरित इंजेक्शन |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | थेट इंजेक्शन |
| A17DTJ | 1.7 | डिझेल | 1686 | 81/110 | सामान्य रेल्वे |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | पेट्रोल | 1389 | 66/90 | एकल इंजेक्शन, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | पोर्ट इंजेक्शन, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | वितरित इंजेक्शन |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | एकल इंजेक्शन, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | एकल इंजेक्शन, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | वितरित इंजेक्शन |
| X17DT | 1.7 | टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1686 | 60/82 | एसओएचसी |
| X17DTL | 1.7 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | पेट्रोल | 1799 | 85/115 | वितरित इंजेक्शन |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1995 | 60/82 | सामान्य रेल्वे |
| X20XER | 2 | पेट्रोल | 1998 | 118/160 | वितरित इंजेक्शन |
| वाई 17 डीटी | 1.7 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1686 | 55/75 | सामान्य रेल्वे |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | पेट्रोल | 1199 | 55/75 | वितरित इंजेक्शन |
| झेड 13 डीटीएच | 1.3 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1248 | 66/90 | सामान्य रेल्वे |
| Z14XEL | 1.4 | पेट्रोल | 1364 | 55/75 | वितरित इंजेक्शन |
| झेड 14 एक्सईपी | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| 16 वर्षांच्या पासून | 1.6 | टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | पेट्रोल | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| झेड 16 एक्सईपी | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | गॅस | 1598 | 71/97 | -: - |
| झेड 17 डीटीएच | 1.7 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1686 | 74/100 | सामान्य रेल्वे |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | पेट्रोल | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | वितरित इंजेक्शन |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1910 | 88/120 | सामान्य रेल्वे |
| झेड 19 डीटीएच | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1998 | 125/170 | वितरित इंजेक्शन |
| Z20LER | 2 | गॅसोलीन वातावरण | 1998 | 125/170 | थेट इंजेक्शन पोर्ट इंजेक्शन |
| टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1998 | 147/200 | |||
| 20 वर्षांच्या पासून | 2 | टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | वितरित इंजेक्शन |
| Z22SE | 2.2 | पेट्रोल | 2198 | 108/147 | थेट इंजेक्शन |
संपूर्ण ओळीतील दोन मोटर्स इतरांपेक्षा अधिक उल्लेखनीय आहेत. फक्त दोन-लिटर Z20LER समान लेबलखाली दोन भिन्न आवृत्त्यांमध्ये रिलीझ केले गेले:
- वायुमंडलीय, थेट इंधन इंजेक्शनसह, 170 एचपी
- टर्बोचार्जरसह दोनशे मजबूत इंजेक्शन.
Z16YNG हे Opel Astra साठी एकमेव नैसर्गिक वायू इंजिन आहे.
ओपल एस्ट्रासाठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन
मोटर सिंगल आउट करणे अगदी सोपे आहे, जे ओपल एस्ट्रा कारवरील पॉवर प्लांटचा आधार बनले. हे Z1,6 मालिकेचे 16-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. त्यातील पाच बदल रिलीझ करण्यात आले (SE, XE, XE1, XEP, XER). त्या सर्वांची मात्रा समान होती - 1598 घन सेंटीमीटर. इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममध्ये, एक इंजेक्टरचा वापर इंधन पुरवण्यासाठी केला जात असे - एक वितरित इंजेक्शन कंट्रोल युनिट.
हे 101 एचपी इंजिन आहे 2000 मध्ये, ते X16XEL इंजिनचे उत्तराधिकारी बनले, जे विविध ओपल मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते. हे अॅस्ट्रा जी वर पाच वर्षांपासून वापरले गेले आहे. डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, हे Multec-S (F) नियंत्रण प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रणाची उपस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे. उत्प्रेरकाच्या दोन्ही बाजूंना ऑक्सिजन सेन्सर बसवले आहेत.
त्याची प्रचंड लोकप्रियता असूनही, त्याचे ऑपरेशन समस्यांशिवाय नव्हते. मुख्य समाविष्ट आहेत:
- तेलाचा वापर वाढला;
- कलेक्टर माउंटिंग पार्ट्सचा बॅकलॅश.
इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या येत असलेल्या वाहनचालकांना मदत करण्यासाठी, विकसकांनी ईओबीडी स्वयं-निदान प्रणाली स्थापित केली. त्याच्या मदतीने, आपण इंजिनमध्ये खराबीचे कारण खूप लवकर शोधू शकता.
एस्ट्रा खरेदी करताना इंजिनची योग्य निवड
कार आणि पॉवर प्लांटच्या लेआउटचे इष्टतम संयोजन निवडण्याची प्रक्रिया नेहमीच वेदनादायक विचारांसह असते, उपकरणांचा दीर्घ अभ्यास आणि शेवटी, स्वत: ची चाचणी. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, इकोटेक इंजिनच्या इतक्या विस्तृत श्रेणीसह, ओपल एस्ट्रासाठी पॉवर प्लांटचा इष्टतम लेआउट निवडणे कठीण नाही. अलिकडच्या वर्षांतील विविध पुनरावलोकने आणि रेटिंगमधील शीर्ष तीनमध्ये सातत्याने टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन A14NET समाविष्ट आहे. इंजिन विस्थापन - 1364 सेमी 3, पॉवर - 1490 एचपी. कमाल वेग - 202 किमी / ता.
टर्बोचार्जर इंजिनला कोणत्याही जटिलतेच्या आणि कॉन्फिगरेशनच्या रस्त्यावर ड्रायव्हिंगचा सहज सामना करण्यास मदत करते. कोणत्याही दोन-लिटर इंजिनच्या तुलनेत, ते अधिक आत्मविश्वासपूर्ण दिसते. हे आश्चर्यकारक आहे की डिझाइनरने इतक्या लहान व्हॉल्यूमच्या इंजिनवर टर्बाइन लावले. परंतु त्यांनी याचा अचूक अंदाज लावला, कारण मोटार खूप यशस्वी झाली. 2010 मध्ये प्रीमियरनंतर, तो ताबडतोब अनेक प्रकारच्या ओपल कारच्या मालिकेत गेला - एस्ट्रा जे आणि जीटीसी, झाफिरा, मेरिवा, मोक्का, शेवरलेट क्रूझ.
टायमिंग चेनची स्थापना हा एक चांगला शोध होता. हे बेल्टपेक्षा अधिक विश्वासार्ह दिसते. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या स्थापनेमुळे, सतत वाल्व्ह समायोजनाची गरज दूर झाली. व्हॉल्व्हची वेळ बदलणे DCVCP प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. टर्बाइन A14NET मध्ये तीन विशिष्ट वैशिष्ट्ये आहेत:
- विश्वसनीयता;
- नफा
- लहान आकार.
"बाधक" मध्ये ओतल्या जाणार्‍या तेलाच्या गुणवत्तेसाठी युनिटची अपवादात्मक निवड समाविष्ट आहे.
गाडी चालवताना इंजिनवर जास्त भार नसावा. हे जास्तीत जास्त वेग वाढवण्यासाठी आणि A16XHT, किंवा A16LET सारख्या उच्च गती प्राप्त करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. ड्रायव्हिंगसाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे मध्यम वेगाने वाहन चालवणे. इंधनाचा वापर 5,5 लिटरपेक्षा जास्त नसेल. महामार्गावर, आणि 9,0 लिटर. शहराच्या रस्त्यावर. निर्मात्याच्या सर्व नमूद केलेल्या आवश्यकतांच्या अधीन, हे इंजिन ऑपरेटरला कमीतकमी समस्या निर्माण करेल.
