व्होल्वो B5234T3 इंजिन

व्होल्वोचे प्रसिद्ध 2,3-लिटर इंजिन. युनिटचे कॉम्प्रेशन रेशो 8,5 युनिट्स आहे. मोटर टर्बाइन आणि इंटरकूलरने सुसज्ज आहे, त्याची आउटपुट पॉवर 184 लिटर आहे. सह. Volvo S70, V70, S60, C70 वर स्थापित.

वर्णन B5234T3

मोटर B5234T3

1999 पर्यंत, इंजिन नियंत्रण प्रणाली बॉश मोट्रॉनिक 4.4 होती, त्यानंतर त्यांनी बॉश एमई 7 स्थापित करण्यास सुरवात केली. यावेळी व्हॉल्व्ह यंत्रणाही अपग्रेड करण्यात आली. B5234T3 व्होल्वो C70 इंजिन श्रेणीतील सर्वोत्तम आहे. इंधनाचा वापर प्रति 7,3 किलोमीटर 100 लिटरपेक्षा जास्त नाही.

बी 5204 टी 5	बी 5234 टी 3	बी 5244 टी 2	बी 5244 टी 3
विकसित शक्ती (rpm वर kW)	132/5280	184/5220	195/5700	147/6000
कमाल टॉर्क (rpm वर Nm)	240 / 2220-5280	330 / 2520-5220	350 / 2400-5100	285 / 1800-4980
कमाल वेग (rpm)	6200	6200	6200	6200
निष्क्रिय गती (rpm)	670	670	670	670
सिलिंडरची संख्या	5	5	5	5
आतील व्यास (मिमी)	81	81	83	83
स्ट्रोक (मिमी)	77	90	90	90
सिलेंडर विस्थापन (l)	1984	2319	2435	2435
कामाची ऑर्डर	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3	1-2-4-5-3
संक्षेप प्रमाण	9,5:1	8,5:1	8,5:1	9,0:1
तेलासह एकूण वजन (किलो)	अंदाजे 177	अंदाजे 177	अंदाजे 177	अंदाजे 177

इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2319
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	250
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	३३० (३४) / ४५००, ३३० (३४) / ५२००
इंधन वापरले	गॅसोलीन AI-91, गॅसोलीन AI-95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	27.01.1900
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 5-सिलेंडर
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	222 - 240
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
सुपरचार्जर	टर्बाइन
संक्षेप प्रमाण	8,5
सिलेंडर व्यास, मिमी	81,000-81,010
पिस्टन आकार, मिमी मोजला पिस्टनच्या शीर्षापासून 42 मि.मी	80,980-80,990
पिस्टनमधील रिंग आणि निवड दरम्यान क्लिअरन्स	0,030-0,070 मिमी (वरची आणि खालची कॉम्प्रेशन रिंग), 0,038-0,142 मिमी (ऑइल स्क्रॅपर रिंग असेंबली)
कॉम्प्रेशन रिंग आकार	1 200 -0,010/-0,030 मिमी (वर), 1 500 -0,010/-0,030 मिमी (तळाशी)
आकार, तीन तुकडा तेल रिंग	1 ± 510 मिमी (स्प्रिंग), 0,020 ± 0,460 मिमी (मार्गदर्शक)
वाल्व डिस्क व्यास	31,00 ± 0,15 मिमी (इनलेट), 27,00 ± 0,15 मिमी (आउटलेट)
वाल्व स्टेम व्यास	6,970 +0/-0,015 मिमी (लवकर सेवन), 5,970 +0/-0,015 मिमी (उशीरा सेवन)
पूर्ण वाल्व लांबी	102,00 ± 0,07 मिमी (इनलेट), 101,05 ± 0,07 मिमी (आउटलेट)

मालफंक्शन्स

अनेकदा या इंजिनला वाल्व दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी, आपल्याला कव्हर काढावे लागेल, परंतु हे करणे थोडे कठीण आहे. विशेषत: जर मोटर उत्पादनाची जुनी वर्षे असेल. या प्रकरणात, आपल्याला सुधारित साधने वापरण्याची आवश्यकता असेल. बोल्ट व्यतिरिक्त, सीलंट झाकण ठेवते, जे काही वर्षांत जवळजवळ घट्ट सुकते. चाकू आणि स्क्रू ड्रायव्हर वापरुन, आपण कव्हर काढू शकता.

इंजिन दुरुस्ती B5234T3-2

समस्येचा दुसरा भाग टायमिंग बेल्टशी संबंधित आहे. जर त्यावर तेलाचे ट्रेस आढळले तर ते बदलणे आवश्यक आहे. काही प्रकरणांमध्ये, आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढावे लागेल. वाल्व कव्हरपेक्षा हे करणे खूप सोपे आहे. फक्त टर्बाइन आणि त्यासाठी योग्य पाईप्स काढून टाकणे पुरेसे आहे.

बाहेर काढा	एक मोठे दुर्दैव होते... दुरुस्तीसाठी माझ्याकडे मोठे बजेट नव्हते... ((माझा स्वतःचा प्रश्न आहे - कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधणे किंवा तरीही काही अतिरिक्त पैसे आणि भांडवल कमवणे ??? किती मोठा फरक आहे - मी अद्याप तुलना केलेली नाही. .. मला आतापर्यंत फक्त एवढंच समजलं आहे की पोलंडमध्ये या इंजिनांची किंमत 600 राष्ट्रपतींची आहे...
युरी लिओनिडोविच बोरोडा	तात्विक प्रश्न. प्रथम आपल्याला आपले इंजिन उघडण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून अंदाज स्पष्ट होईल. पुन्हा कसं करायचं... कोणते सुटे भाग... ठेका चांगलाच होईल हे खरं नाही. इंजिन बराच काळ स्टोरेजमध्ये पडू शकते, गंज दिसून येईल, रिंग्ज अडकल्या जाऊ शकतात.
बाप	जर बजेट मर्यादित असेल तर करार घेणे चांगले. जर तुम्हाला सुटे भाग उपलब्ध असतील आणि तुम्ही ते स्वतः कराल तर दुरुस्ती करणे फायदेशीर आहे.
बाहेर काढा	सर्वसाधारणपणे, सर्व समान, तरीही प्रथम ते दुरुस्त करणे चांगले आहे - अचानक थोडे रक्त खर्च होईल .... शिवाय, इंजिन कसे खराब होते याबद्दल मी तज्ञ नाही ... परंतु इंजिनमधून एक धातूचा घणघण येतो आणि जेव्हा तो थांबला आणि हुड उघडला तेव्हा डिपस्टिकला तेलाने ढकलले गेले ...
अॅलेक्स	Возможно несколько причин: 1. Высохли сальники КВ РВ 2. Вентиляция картера забита
सेमीऑन एसटीओ	जर धातूचा घणघण असेल तर तो पाहणे, ऐकणे आवश्यक आहे. कदाचित जनरेटरचे तावडे, कॉम्प्रेसर उडून गेले. टाइमिंग बेल्ट रोलर्स, एकूण. तुम्ही सुरवातीला डायग्नोस्टिक्सकडे, माइंडरकडे गेला असता. ठीक आहे, किंवा त्याला गाडीवर घेऊन जा. जसे मला समजले आहे, तुम्ही तेलाचा दाब मोजला नाही, कम्प्रेशन मोजले नाही?
जॉर्जेस	नक्की काय चुकतंय ते बघायला हवं. शवविच्छेदन न करता, कोणीही फक्त अंदाज लावू शकतो. कनेक्टिंग रॉड / मुख्य. पिस्टनची बोटे तुटतात. तळ ओळ, तुम्हाला ते उघडावे लागेल.
बाहेर काढा	मी ब्रेकडाउनच्या 3 दिवस आधी क्रॅंककेस वेंटिलेशन अक्षरशः साफ केले. माझे दाब काहीवेळा निष्क्रिय असताना ब्लिंक झाले, कदाचित तेल पंप तुटला ... सर्वसाधारणपणे, आज मी निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो - प्रथम समस्यानिवारण करा आणि भांडवल किती खर्च येईल याचा अंदाज लावा. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनसह, सर्वकाही इतके सोपे नाही. मोटारसाठी मिन्स्कला जाण्यासाठी - जवळजवळ 100 अध्यक्ष जोडले जातात. शिवाय, हालचाल फेकून द्या - 200-250, वेळ आणि रोलर्स बदलून (काय बदलले हे माहित नाही) + 100 काम, मेणबत्त्या, तेल, फिल्टरसह. परिणाम - करार हस्तांतरित करण्यासाठी - सुमारे 1300-
अॅलेक्स	विहीर, वरवर पाहता टाकी आणि hoses साफ? आणि क्रॅंककेसमधील चॅनेल, कोणते संपमध्ये जाते? आणि टी (क्रॅंककेस गॅस हीटिंग) पासून येणारे लहान फिटिंग आणि रबरी नळी?
बाहेर काढा	मला हे माहित नाही ... (((मी ते सेवेत आणले आणि संपूर्ण क्रॅंककेस व्हेंटिलेशन सिस्टम साफ करण्यास सांगितले, परंतु ते तेथे आले की नाही, मला अज्ञानामुळे सापडले नाही ... आणि ते वेंटिलेशनमुळे आतमध्ये लोखंडाचा तुकडा तुटला नसता...
अॅलेक्स	ब्रेक नाही, परंतु डिपस्टिक क्रॅंककेस वायू ट्यूबमधून बाहेर फेकते. आपल्याला एक ठोका, खडखडाट, एक आवाज शोधावा लागेल, आपण ते स्वतः करू शकत नाही, आपल्याला तज्ञांकडे जाण्याची आवश्यकता आहे. सुदैवाने तुमच्याकडे ते बरेच आहेत.
बाहेर काढा	होय, मी अशा मतावर आलो की जर समस्यानिवारणानंतर ते म्हणतात - भांडवल, तर चळवळ हस्तांतरित करणे सोपे आणि वेगवान आहे. दरम्यान, माझी पाळी स्पेशालिस्ट येईपर्यंत मी अजून दोन दिवस अंधारात राहीन... ..
आंद्रेई	बरं, लक्षात ठेवा की स्वदेशी फक्त मूळ आहेत (तुम्हाला प्रति सेट 6 नेकची आवश्यकता आहे. 6 सेटमधून तुम्ही सर्व 6 नेक एकत्र करू शकत नाही. नियमानुसार, तुम्हाला 8 सेट विकत घ्यावे लागतील) कनेक्टिंग रॉड्स चकचकीत आहेत. डोके: अंतर पुशर्सच्या निवडीद्वारे निवडले जाते. मूर्खपणाने संपूर्ण डोक्यावर मॉस्को वेळ बदलणे कार्य करू शकत नाही.
बाहेर काढा	त्यामुळे मुख्य लाइनरने मला सांगितले की ते असे बदलत नाहीत, जर त्यांनी त्यांनाही क्रॅंक केले तर मला वेगळा ब्लॉक खरेदी करण्याची गरज आहे का? त्यांनी आज पॅन उघडला - कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज क्रॅंक केल्या, मास्टर्स म्हणतात - बहुधा मुख्य देखील क्रॅंक केले ... मशीनने तेल खाल्ले - आणि हे 100% डोके दुरुस्ती आहे .... फक्त कामावर त्यांनी मला 10-11 लायम मोजले ... स्पेअर पार्ट्ससाठी कदाचित 500 डॉलर्स लागतील + नवीन ब्लॉक पहा, आवश्यक असल्यास ... दीड मॉवर रोल अप .... म्हणून मी करार करीन.
वदिम सेरोव	मी तुम्हाला सल्ला देतो, मोटार स्थापित केलेली नसताना, सील बदला, ज्यावर तुम्ही मोटर वेगळे न करता पोहोचू शकता. विशेषतः, एपिप्लून टू / इन. कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स कोरड्या सीलमुळे अश्रू ढाळतात.
बाहेर काढा	त्यांनी XC 70 2,4 वरून इंजिन ठेवण्याची ऑफर दिली - ते म्हणतात की माझ्यासारखेच, परंतु थोडे मोठे व्हॉल्यूम. टॉर्क थोडा जास्त आहे असे दिसते ... परंतु सर्वकाही फिट होईल आणि ते 200 एचपीसाठी डिझाइन केलेल्या हालचालींना तोंड देईल का? 250 एचपीची शक्ती ?
अॅलेक्स 1	2,4l माझे 260 hp, पण 2,3l - 250 hp
हुतात्मा	200, माझे इंजिन ... 235 hp पर्यंत शांतपणे चिप करत आहे. / 380 Nm म्हणून मला वाटते की ते कोणत्याही परिस्थितीत टिकेल, मला वाटते जर तुम्ही 2,4 घेतला तर तुम्हाला मेंदूचा एक ब्लॉक देखील घ्यावा लागेल किंवा जेगरला विचारा की 2,4 मधील फर्मवेअर तुमच्या मेंदूमध्ये ओतले जाईल का, आणि नंतर पहा फर्मवेअरसाठी दात्यासाठी
बाहेर काढा	तुम्हाला काहीही चिप करण्याची गरज नाही... T5 वरून सर्व काही माझे आहे... जास्तीत जास्त म्हणजे इंजेक्टर एकसारखे नसल्यास बदलणे... 2,4 इंजिनमधून फक्त एक स्तंभ घेतला आहे, बाकी सर्व माझे आहे ... आणि 100 सेमी 3 वर मला वाटते की माझे मेंदू स्वतःच इंधन-हवेच्या मिश्रणाचा नकाशा दुरुस्त करतील ... 2,4 टी 5 इंजिनसह 2004 पासून येत आहे, हे इंजिन 70 च्या XC 2002 पासून ऑफर केले गेले आहे - तेथे 200 एचपी आहेत .
अॅलेक्स 1	2,4 लिटर इंजिनची एक मनोरंजक श्रेणी. मी मॅन्युअल 2000-2004 पाहिले, तेथे B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-गॅस (संकुचित नैसर्गिक वायू) आणि (लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅस आणि आणखी तीन इंजिन), D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA दाखवते B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp
बाहेर काढा	मी प्रयोगांशिवाय इंजिन त्याचमध्ये बदलले !!! एकूण रक्कम 1200 USD आहे. या रकमेचा समावेश आहे - इंजिन खरेदी करणे, थ्रॉटल व्हॉल्व्हची खरेदी (माझा आधीच दोष होता), टर्बाइनची खरेदी आणि बदली (माझ्यामध्ये आधीच अशी प्रतिक्रिया होती की ती फेकून देण्याची वेळ आली होती), बदली सर्व तेल सील केव्ही आणि आरव्ही, सर्व प्रकारचे गॅस्केट, नवीन तेल, फिल्टर. बरं, शिवाय काम.... होय, नवीन सॉफ्टवेअर न भरता थ्रॉटल आले