व्होल्वो B5244T3 इंजिन

S60, XC70, S80 आणि इतरांवर स्थापित लोकप्रिय व्हॉल्वो इंजिनांपैकी एक. B5244T3 हे टर्बोचार्ज केलेले पॉवर युनिट आहे, जे 2000 मध्ये तयार केले गेले. पुरेसे विश्वासार्ह, परंतु, कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, अखेरीस देखभाल आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असते.

इंजिन वर्णन

B5244T3 चे कार्यरत व्हॉल्यूम 2,4 लीटर आहे. 5-सिलेंडर युनिट गॅसोलीनद्वारे समर्थित आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 9 युनिट्स आहे. 200 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करण्यास सक्षम. सह. टर्बाइन आणि इंटरकूलिंगसाठी धन्यवाद. एक्झॉस्ट सिस्टम VVT आहे.

व्होल्वोचे इंजिन

B5244T3 समोर हूड अंतर्गत, ट्रान्सव्हर्सली स्थापित केले आहे. सिलेंडरची व्यवस्था इन-लाइन आहे, ज्याला तज्ञांनी अशा मोटरसाठी सर्वोत्तम उपाय मानले आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व्ह आहेत, म्हणून इंजिन 20 वाल्व्ह आहे. Volvo V70 XC 2,4 T च्या उदाहरणावर इंधनाचा वापर एकत्रित सायकलमध्ये प्रति 10,5 किमी 11,3-100 लिटर इंधन आहे. प्रवेग वेळ - 8,6-9 सेकंद.

या इंजिनसह सुसज्ज 80 व्हॉल्वो S2008 च्या मालकाकडून एक मनोरंजक पुनरावलोकन. तो जे लिहितो ते येथे आहे: “हे एक इन-लाइन पंचवीस-वाल्व्ह आहे ज्यामध्ये इंटरकूलर आहे आणि 0,4 ची बूस्ट असलेली कमी-दाब टर्बाइन आहे, जर माझी चूक नसेल. आधीच 1800 rpm वरून, 285 Nm चा टॉर्क उपलब्ध आहे. तळाशी कर्षण फक्त सुपर, विलक्षण आहे! टर्बो खड्डे, पिकअप वाटत नाही. मोटर स्थिरपणे, सहजतेने, खात्रीने चालते. स्थान ट्रान्सव्हर्स आहे, टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहे, स्वयंचलित वाल्व कम्पेन्सेटर प्रदान केले आहेत. तेलाचा वापर प्रति 100 किलोमीटर सुमारे 1000 ग्रॅम आहे, जो टर्बो इंजिनसाठी योग्य आहे.

इंजिन विस्थापन	2435 सें.मी.
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, 20V टर्बो
इंजिन मॉडेल	बी 5244 टी 3
टॉर्क	285/1800 एनएम
गॅस वितरण यंत्रणा	डीओएचसी
पॉवर	200 एच.पी.
टर्बोचार्जिंगची उपस्थिती	टर्बोचार्जिंग
पॉवर सिस्टम	वितरीत इंजेक्शन
सिलेंडर्सची संख्या	5
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहेत
उदाहरण म्हणून Volvo V0 XC 100T वापरून प्रवेग वेळ (70-2.4 किमी/ता)	८.६ (९) सी
कमाल वेग, उदाहरण म्हणून Volvo V70 XC 2.4T वापरून	210 (200) किमी/ता
व्हॉल्वो V70 XC 2.4T च्या उदाहरणावर शहरातील इंधनाचा वापर	13.7 (15.6) l/100 किमी
व्हॉल्वो V70 XC 2.4T चे उदाहरण वापरून महामार्गावरील इंधनाचा वापर	8.6 (9.2) l/100 किमी
उदाहरण म्हणून Volvo V70 XC 2.4T वापरून एकत्रित इंधन वापर	10.5 (11.3) l/100 किमी
सिलेंडर स्थान	पंक्ती
पिस्टन स्ट्रोक	90 мм
सिलेंडर व्यास	83 мм
मुख्य जोडीचे गियर प्रमाण	4.45 (2.65)
संक्षेप प्रमाण	9
इंधन	एआय -95

देखभाल

B5244T3 हे स्वीडिश इंजिन आहे, त्यामुळे गुडघ्याची दुरुस्ती येथे काम करणार नाही. ही काही जपानी मोटर नाही ज्याच्या देखभालीसाठी पाना आणि शिंगे असलेली एक जोडी पुरेशी आहे. व्हॉल्वोसह, हे कार्य करणार नाही, आपल्याला विविध प्रकारचे रॅचेट्स, टॉर्क्स, विशेष आकाराचे हेड्स, पुलर्स आवश्यक आहेत. सर्वसाधारणपणे, सर्वकाही जर्मनसारखे आहे - बरेच अवघड, जटिल गाठ. उदाहरणार्थ, जनरेटर किंवा रॅम्प आणि इंधन लाइन कनेक्ट करणे. हे नोड्स डिस्कनेक्ट करण्यासाठी, तुम्हाला कमीत कमी तीन लोकांची मदत आणि शक्तिशाली फ्लॅशलाइट, पक्कड आणि awl यासह अनेक साधनांची आवश्यकता असेल.

आता किंमतींबद्दल:

• मूळ एअर फिल्टर - सुमारे 1500 रूबल;
• तेल फिल्टर, व्हीआयसी - सुमारे 300 रूबल.

मॉस्कोमधील अधिकृत डीलर बिलप्राइम आहे, क्रास्नोडारमध्ये - मुसा मोटर्स.

Volvo B5244T3 वर सामान्य प्रकारचे काम

परंतु या इंजिनवर सहसा कोणते काम करणे आवश्यक आहे:

• फ्लशिंग नोजल;
• दुरुस्ती
• तेल बदलणे;
• टाइमिंग बेल्ट आणि ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे;
• प्रीहीटर दुरुस्ती;
• ईजीआर वाल्व साफ करणे;
• थ्रॉटल बॉडी क्लीनिंग;
• वेंटिलेशन सिस्टम आणि क्रॅंककेस वायूंची स्वच्छता.

दुरुस्ती

मुख्य दुरुस्ती नेहमीच महाग असते, परंतु अपरिहार्य असते. त्यामुळे त्याचा कार्यकाळ शक्यतोवर पुढे ढकलणे इष्ट आहे. येथे, नियमानुसार, दुरुस्तीचा कालावधी वेळेपूर्वी का येतो:

• कमी-गुणवत्तेचे तेल ओतले गेले किंवा वंगण बराच काळ बदलले गेले नाही;
• इंधन भरलेले निम्न-दर्जाचे पेट्रोल;
• मानक देखभाल प्रक्रिया पाळली गेली नाही;
• परदेशी वस्तू टायमिंग ड्राईव्ह पोकळीत आल्या, ज्यामुळे विविध यांत्रिक बिघाड झाल्या.

दुरुस्तीची सुरुवात नेहमी प्राथमिक निदानाने होते, त्यानंतर पृथक्करण, समस्यानिवारण आणि दोषपूर्ण भागांची पुनर्स्थापना केली जाते. अंतिम टप्पा म्हणजे असेंब्ली आणि समायोजन, ऑपरेशनची पडताळणी.

इंजिन दुरुस्ती

तेल

सर्वात लोकप्रिय देखभाल प्रक्रियेपैकी एक म्हणजे तेल बदलणे. अनेक व्होल्वोवोडोव्ह हे ऑपरेशन स्वतःच करतात. स्वीडिश निर्मात्याच्या नियमांनुसार, हे दर 20 हजार किमी किंवा वर्षातून एकदा केले पाहिजे. रशियन ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेता - वर्षातून दोनदा किंवा प्रत्येक 10 हजार किलोमीटर.

उत्पादकाने शिफारस केलेले तेल कॅस्ट्रॉल आहे. यात सर्व आवश्यक ऍडिटीव्ह समाविष्ट आहेत जे स्नेहन चक्राच्या सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये सातत्याने उच्च कार्यक्षमता प्रदान करतात.

खालील परिस्थिती आहेत ज्यामुळे वंगण पूर्वी देखील बदलणे आवश्यक आहे:

• शहरातील कारचे नियमित ऑपरेशन, ट्रॅफिक जाम;
• तीव्र frosts मध्ये वारंवार प्रक्षेपण, सकाळी;
• 3000 प्रति मिनिट वरील क्रांतीसह नियमित हालचाल;
• दीर्घकाळ सुस्ती.

बेल्टस्

बेल्टच्या वेळेवर बदलण्याला कमी लेखणे अशक्य आहे. हे भाग आहेत जे संलग्नक आणि टाइमिंग ड्राइव्ह स्वतः चालवतात. अतिरिक्त घटकांमध्ये जनरेटर, कंप्रेसर, पंप समाविष्ट आहे. आदर्श परिस्थितीत, ऍक्सेसरी बेल्ट किमान 5 वर्षे कार्यरत असले पाहिजेत, परंतु व्यवहारात ते खूप पूर्वी निरुपयोगी होतात. बर्याचदा, अभिकर्मक, रशियन हवामान आणि नियमित भार यांच्या दीर्घकाळापर्यंत प्रदर्शनामुळे बेल्ट खराब होतात.

टायमिंग बेल्ट हा वेगळा मुद्दा आहे. हे युनिट इंजिनच्या विश्वासार्ह आणि योग्य ऑपरेशनमध्ये एक महत्त्वाचा दुवा आहे, कारण ते क्रॅंकशाफ्टमधून कूलिंग सिस्टम पंप आणि वाल्व कॅमशाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करते. निर्मात्याच्या मते, टायमिंग बेल्ट कमीतकमी 120 हजार किलोमीटर बदलला पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात हा कालावधी अर्धा किंवा तिप्पट करण्याची शिफारस केली जाते.

बेल्ट नष्ट होण्याची चिन्हे निश्चित करणे सोपे आहे:

• इंजिनच्या डब्यातून बाहेरचा आवाज, शिट्टीची आठवण करून देणारा;
• व्हिज्युअल तपासणी दरम्यान पट्ट्यावरील क्रॅक.

हीटर सुरू करत आहे

नियमानुसार, B5244T3 इंजिनवर दोन कंपन्यांचे प्रारंभिक हीटर्स स्थापित केले आहेत: वेबस्टो आणि एबरस्पीकर. कालांतराने, या उपकरणांना दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते, कारण बॉयलरमध्ये कार्बनचे साठे जमा होतात, पंखा खराब होतो, नोजल असेंबली किंवा ग्लो प्लग अयशस्वी होतो.

1. कमी दर्जाच्या इंधनाच्या ज्वलनामुळे कार्बनचे साठे तयार होतात. बॉयलरचे संपूर्ण पृथक्करण, यांत्रिक साफसफाई आणि असेंब्लीद्वारे खराबी दुरुस्त केली जाते.
2. पंखा बॉयलरमध्ये जबरदस्तीने हवा घालण्यासाठी, तेथून एक्झॉस्ट वायू विस्थापित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. ते अयशस्वी झाल्यास, हीटर सुरू होणार नाही. फॅन असेंब्लीला इंपेलर आणि ड्राइव्हसह आणि काही प्रकरणांमध्ये कंट्रोल मॉड्यूलसह ​​असेंब्ली बदलून समस्या सोडविली जाते.
3. इंजेक्टर दहन कक्ष मध्ये इंधन इंजेक्ट करतात. जर प्रक्रिया चुकीच्या पद्धतीने केली गेली तर, गॅसोलीन फक्त बॉयलर भरते, मफलरमध्ये जोरदार धूर आणि पॉप दिसतात. व्होल्वोवर, नोझल्सचा सिरेमिक भाग बहुतेकदा ग्रस्त असतो, परंतु ते असेंब्ली म्हणून बदलतात (एक्ससी 90 वगळता - येथे एक स्वतंत्र बदली प्रदान केली आहे).
4. ग्लो प्लग जळून जातो. या प्रकरणात, नियंत्रण मॉड्यूल इलेक्ट्रिकल खराबी शोधते - शॉर्ट सर्किट किंवा ओपन सर्किट. त्यामुळे, प्री-लाँच डिव्हाइस सुरू होत नाही. उपाय म्हणजे स्पार्क प्लग बदलणे.

B5244T3 इंजिन बदलणे

मोठ्या प्रमाणात स्कोअरिंग, एक किंवा अधिक सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशनमध्ये घट, चुकीचे फायरिंग ही जीर्ण इंजिनची चिन्हे आहेत ज्याची दुरुस्ती किंवा पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, आपण जीर्णोद्धार केल्यास, आपल्याला पुन्हा स्लीव्ह करावे लागेल. तथापि, काही प्रकरणांमध्ये हे करार पर्यायासह बदलण्यापेक्षा अधिक महाग आहे. आपण भाग्यवान असल्यास, आपण कमी मायलेज असलेल्या मोटरसाठी केवळ 50-60 हजार रूबलसाठी सौदा करू शकता.

प्रक्रियेदरम्यान गॅस्केट, सील, बोल्ट, क्लॅम्प आणि स्टड बदलण्याची खात्री करा. स्वाभाविकच, आपल्याला तेल आणि फिल्टर बदलावे लागतील. जनरेटरवर विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे - आवश्यक असल्यास, बियरिंग्ज, फ्रीव्हील बदला. थर्मोस्टॅट तपासा, जे जुन्या इंजिनला क्रॅक करते. नियमानुसार, जुने रेडिएटर देखील बदलण्याच्या अधीन आहे, जे नवीन इंजिनची शक्ती सहन करू शकत नाही. निसेन्स मॉडेल परिपूर्ण आहे.

बदल

B5244T3 ची निरंतरता आहे:

• थाई आणि मलेशियाच्या बाजारपेठेसाठी उत्पादन केले गेले B5244T4, 220 लिटर विकसित होत आहे. सह. - VVT प्रणाली सेवन आणि एक्झॉस्ट दोन्हीसह सुसज्ज आहे;
• BorgWarner कडून प्रगत टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज B5244T5260 एचपी विकसित करत आहे सह. - व्होल्वो एस 60 टी 5, व्ही 70 टी 5 च्या हुड्सखाली ठेवले होते;
• B5244T7 बॉश एमई 7 कंट्रोल सिस्टम अंतर्गत, 200 एचपी विकसित करणे. सह. - व्हीव्हीटी फक्त एक्झॉस्ट सिस्टमवर, सी कॅब्रिओलेटवर स्थापित

मोठे काका	चांगले लोक, व्होल्वो गुरूंनो, मला सांगा B5234T आणि B5244T मोटर्समध्ये काय फरक आहे. मला समजले की 2400 आणि 2300 च्या वेगवेगळ्या व्हॉल्यूममुळे फरक आहे. पिस्टन व्यास किंवा स्ट्रोक?
मिशेल	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
मोठे काका	होय, तुम्ही अगदी बरोबर आहात, या वर्षांमध्ये, माझ्याकडे V70 आहे. मोटर 2400 मृत होती, त्यावर 850 च्या व्हॉल्यूमसह 2300 वरून मोटर स्थापित करणे शक्य आहे का?
वर	अदलाबदल करण्याच्या खर्चावर, आपल्याला विशेषतः पाहण्याची आवश्यकता आहे
त्यामुळे रा	विचित्र. VIN नुसार, माझे B5244T बीट्स 193 hp सारखे आहे. आणि या इंजिन स्थानासारखा डेटा: समोर, आडवा
नॉर्डहेस्ट	तुमच्याकडे कमी-दाबाची टर्बाइन आहे आणि उच्च दाबाच्या पूर्वीच्या तुलनेत उच्च दाबासह, एरकी चालत असल्याचे दिसत होते.
त्यामुळे रा	जोपर्यंत मला आठवते, उच्च-दाब टर्बाइनसह, शक्ती सुमारे 240 घोडे आहे - हे B5234T आहे. तो 5 लिटरसाठी टी 2.3 आहे. B5244T - कमी दाबाची टर्बाइन, 193 घोडे, 2,4 लिटर. आणि 170 घोड्यांच्या इंजिनवर, तत्वतः, टर्बाइन नाही. ना उच्च ना नीच. मी गोंधळलो नाही तर.
मिशेल	होय, कॅटलॉगमध्ये एक आहे, फक्त सामग्रीच्या सारणीमध्ये व्हॉल्यूम 2.5 193 hp आहे आणि 2.4 170 hp कॅटलॉगमध्ये आहे
मोठे काका	ते बरोबर आहे, माझ्याकडे कमी दाबाचे इंपेलर असलेले फक्त 2,4 193 घोडे आहेत, परंतु तो मेला, किंवा त्याऐवजी, सिलेंडर ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे. 2,3 साठी चांगले इंजिन आहे का?!!!
बुयान	नाही 2.3 चांगले आहे, ते सर्व अर्धे मृत आहेत, शेवटी 2.4 किंवा 2.5 शोधणे खूप सोपे आहे
पायलट	अशा वर्षापासून 2.3 चांगले कुठे येतील ......
झेलोवेक	आणि धर्म भांडवलाची परवानगी देत ​​नाही?
Lavinochka	येथे, जसे होते, तेथे एक विशिष्ट प्रश्न होता, आणि तो जिवंत आहे की अर्धा मेलेला नाही, किंवा त्याउलट 70 ते 850 पर्यंत, आणि तुम्हाला कोणत्या अडचणींना तोंड द्यावे लागेल? हे माझ्यासाठी देखील मनोरंजक आहे. आणि जर तुम्ही फक्त ब्लॉक बदलला आणि डोके सोडले तर ते रोल होईल की नाही?
सर्गो	भांडवल ??! मनोरंजक! आणि त्यासाठी किती पैसे लागतील? आणि तुम्ही इन्सर्ट कुठे शोधू शकता?
नॉर्डहेस्ट	त्यामुळे माझा B5254T मरण पावला (अधिक तंतोतंत, एक ब्लॉक). मला आता काय करावे हे माहित नाही ... मी त्या बदल्यात काय ठेवू शकतो?
ऱ्हायक	92 ते 2000 पर्यंतची कोणतीही मोटर, मग ती 850 ki ची असो किंवा S70 ची, आणि आऊटबोर्ड या वर्षांमध्ये पूर्णपणे एकसारखे दिसते !!
नॉर्डहेस्ट	hinged ठीक आहे ... आणि मेंदू हे सर्व कसे घेतील? मोटर कशी काम करेल? मेंदू हे स्पष्टपणे इंजिनच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांशी जुळलेले आहेत?
फिन	अशी कोणतीही वर्षे नाहीत 2.3 नाही 2.4 चांगली. पिस्टन 300 हजार आणि स्किफ, तत्त्वतः, मोटर्स कचरा आहेत, जे 99 आणि नवीन इंजिनांबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. जर आपण 23 ते 24 बदलले आणि त्याउलट, तर आपल्याला एक जटिल बदलण्याची आवश्यकता आहे - मोटर संगणक एक टर्बो आहे, दोन्ही कलेक्टर्स आणि काही इतर लहान गोष्टी मला लगेच आठवत नाहीत. जर तुम्ही सर्व मुख्य नोड्स बदलले नाहीत तर तुम्ही इंजिन नष्ट कराल.
ऱ्हायक	साहजिकच, मेंदूच्या संयोगाने मोटर स्वॅप होईल!
नॉर्डहेस्ट	असे मत आहे की मेंदूची पुनर्रचना केल्यास इमोबिलायझर सुरू होणार नाही? 300 पर्यंत पिस्टन मारण्यासाठी आपल्याला इंजिनवर बलात्कार करण्याची आवश्यकता आहे? त्याच मंचावर मोटर्सबद्दल पूर्णपणे उलट मते होती. माझ्याकडे, वरून वायूंनी खाल्लेल्या खोबणीसाठी नाही तर ... बाकी सर्व काही आदर्श आहे.
मोठे काका	मोटार स्थापित केली होती, सर्व काही व्यवस्थित आणि नीटनेटके होते, जसे पाहिजे तसे, तुम्हाला फक्त मॅजेन्टी मारेली थ्रॉटल व्हॉल्व्ह खरेदी करणे आवश्यक आहे. म्हणून माझ्याकडे एक डोके, फ्लायव्हील, पिस्टनसह क्रॅन्कशाफ्ट, कॉइल्स, कव्हर बोल्ट विक्रीसाठी आहेत. जुने इंजिन. B5244T
साडो	70 XC2002 5 सिलिंडर B5244T3 इंजिनवर व्हॉल्व्ह टायमिंगचे वेव्हफॉर्म्स कोणाकडे आहेत का? एकतर dpkv आणि dprv, समक्रमण. आगाऊ धन्यवाद!
Владимир	XC70 सह Px आहे, परंतु 2.5 मोटर सारखी आहे. त्या Px नुसार, रिलीझ होण्यास उशीर झाला होता, परंतु आधी दातांची पुनर्रचना करताना, DPRV वरील चेक उजळला.
मिशा	ऑसिलोग्राम का?
साडो	फक्त एक सिंक्रोनाइझेशन त्रुटी दर्शवते आणि बराच काळ सुरू होते, इंजिन गोंगाट करत आहे.
साडो	एक्झॉस्ट शाफ्ट दोन दात चुकीचे होते, खूप उशीर झाला. ऑसिलोग्राम योग्यरित्या स्थापित करण्यात मदत केली.
अंतोखा मॉस्को	मला एक समस्या आली, काहीवेळा जेव्हा इंजिन सुरू करताना तिप्पट सुरू होते, तेव्हा ऑन-बोर्ड वाहनावर कमी झालेले इंजिन कार्यप्रदर्शन 41 त्रुटी दिसून येते. मी 15 मिनिटांसाठी क्लॅम्प्स काढतो आणि सर्वकाही सुमारे तीन किंवा चार आठवडे पुन्हा कार्य करते. सुमारे दोन वर्षांपूर्वी अशीच समस्या, नंतर समस्या तुटलेल्या ब्रॅकेट शाफ्ट क्रॅंक सेन्सरमध्ये होती, परंतु आता काय हे स्पष्ट नाही. अर्थात, निदानासाठी जाणे शक्य आहे, परंतु मला भीती वाटते की त्यांना काहीही सापडणार नाही
डेनिस	असे दुर्दैव आहे, क्रँकशाफ्ट सेन्सर, काही कारणास्तव या मोटर्ससाठी “तो एक प्रकारचा चुंबकीय आहे”, तो 4-6 वर्षे कार्य करतो, आणि नंतर मेंदू वाढू लागतो, मला 960 व्या दिवशी अशी समस्या आली, (सेन्सर्स समान आहेत) एकतर ट्रॉयल, किंवा ते दुसऱ्यापासून, नंतर दहाव्या वेळेपासून ते सुरू झाले. अखेरीस ते पूर्णपणे काम करणे बंद केले. थोडक्यात, मी ठिकाणी कनेक्टरमधील संपर्क बदलले, आणि वू ale, -20 रस्त्यावर, अर्ध्या पोकपासून सुरू झाले, ऐवजी लागवड केलेल्या बॅटरीवर, कारण. हिवाळ्यात, एक आठवडा सुरू करण्याचा प्रयत्न केला.
अंतोखा मॉस्को	मी देखील त्याच्यावर पाप करतो. आणि वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरमुळे, असा कचरा असू शकत नाही?
डेनिस	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью