व्होल्वो D4192T इंजिन

व्हॉल्वो उत्पादक कंपनीच्या या इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 1,9 लिटर आहे. कार V40, 440, 460, S40 वर स्थापित केले आहे. हे मऊ कामाद्वारे ओळखले जाते आणि हे डिझेल इंजिन असल्याची कोणतीही भावना नाही. इंजिन 102 अश्वशक्ती विकसित करते. युनिटचे दुसरे नाव F8Q आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वर्णन

मोटर D4192T

हे आठ-व्हॉल्व्ह इंजिन आहे, जे 90 च्या दशकात जुन्या 1,6-लिटर युनिटच्या बदली म्हणून सादर केले गेले. तुम्हाला माहिती आहेच, व्होल्वो आणि फ्रेंच कंपनी रेनॉल्ट यांनी सहकार्य केले आणि अनेक इंजिन एकत्र वापरले. यापैकी एक फक्त D4192T आहे. व्होल्वो या पॉवर प्लांटच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या वापरते, रेनॉल्ट - वातावरणीय.

F8Q व्यावहारिकदृष्ट्या समान F8M आहे, फक्त कंटाळलेल्या सिलेंडरसह. यामुळे पॉवरमध्ये आणखी 10 एचपी जोडणे शक्य झाले. सह. उर्वरित समान डिझाइन आहे:

• पंक्ती लेआउट;
• कास्ट लोह बीसी;
• प्रकाश मिश्र धातु सिलेंडर हेड;
• 8 झडप;
• 1 कॅमशाफ्ट;
• टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह;
• हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटरची कमतरता.

टर्बोचार्जिंगची ओळख ही या इंजिनच्या आधुनिकीकरणाची पुढची पायरी आहे. अर्थात हे बदल फायदेशीर ठरले आहेत. उर्जा आणखी 30 एचपीने वाढली. सह. टॉर्क वाढणे अधिक यशस्वी झाले. नवीन 190 Nm पुल मागील 120 Nm पेक्षा खूपच चांगला आहे.

ठराविक दोष

काय समस्या येतात

या मोटरसह होणार्‍या सामान्य समस्या येथे आहेत:

• क्रांती तरंगते, जी बहुतेकदा इंधन पंपच्या खराबी (ग्लिच) शी संबंधित असते;
• सिस्टमला प्रसारित केल्यामुळे उत्स्फूर्त इंजिन शटडाउन;
• तेल आणि अँटीफ्रीझ बाहेरून गळती करतात - ते सहजपणे दहन कक्षात प्रवेश करतात;
• मोटरचे जास्त गरम होणे, ज्यामुळे अॅल्युमिनियमच्या डोक्यात क्रॅक होतात - दुरुस्ती यापुढे मदत करणार नाही.

कधीकधी असे होते:

• टर्बाइनमुळे तेलाचा वापर वाढला;
• ईजीआर वाल्वचे जॅमिंग;
• थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण आणि इंधन फिल्टरचे नुकसान;
• फ्लो हीटरची खराबी;
• सेन्सर्सचे गोठणे, जे ऑक्सिडाइज्ड कनेक्टर्समुळे होते.

इंजिन ब्लॉक टिकाऊ, कास्ट लोह आहे. म्हणून, त्याचे स्त्रोत मोठे आहे. कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुपबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते, जे कोणत्याही समस्येशिवाय 500 हजार किमी पर्यंत पोहोचू शकते. परंतु सहाय्यक घटक आणि यंत्रणा तसेच जास्त मऊ सिलेंडर हेड, मालकांना बर्याच अनावश्यक समस्या निर्माण करतील.

दुय्यम बाजार किंवा रस्कुलाकमध्ये, चांगल्या स्थितीत असलेल्या F8Q ची किंमत सुमारे 30 हजार रूबल असेल. म्हणून, इंजिनची दुरुस्ती क्वचितच केली जाते, कराराची आवृत्ती खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.

रुस्लान52	अत्यंत कठीण क्षण f8q इंजिन नीट सुरू होत नाही, ते गॅसच्या तीक्ष्ण प्रकाशनाने जोरदारपणे धुम्रपान करते, ते थांबते!
अॅलेक्स	माझ्या आठवणीनुसार, या मोटरमध्ये नोजल समायोजित केले जाते, आणि स्वतःच पुढील पिढीच्या प्रणाली म्हणून नियंत्रित केले जात नाही. त्यामुळे तुम्हाला ऑक्सिजनची दृश्यमान भूक लागली आहे (उदा. तोपर्यंत तो बंद झाला नसता तर अशा परिस्थितीत मदत होऊ शकते). अडकलेल्या उत्प्रेरकाचे लक्षण देखील (परंतु तुमच्याकडे आहे की नाही हे मला निश्चितपणे माहित नाही). किंवा त्याऐवजी, बहुधा कार तज्ञांकडे खेचून आणा (तुम्हाला तज्ञांकडे लक्ष द्या, आणि शेजारच्या गॅरेजकडे नाही जे तुमच्या काकांकडे काहीही करू शकतात) आणि या ऑपरेशनची तपासणी करताना त्यांना तुमच्यासाठी गुणांनुसार वेळ सेट करू द्या. नोजल या डिझेल इंजिनांसह सर्व काही माझ्या डोक्यात मिसळले आहे)))
रुस्लान52	डायग्नोस्टिक्ससाठी इंजेक्टरला एक नवीन पट्टा दिला, सर्व काही लेबल केलेले आहे, तेथे कोणतेही उत्प्रेरक नाही! परंतु मला या मोटरसाठी कोणतेही विशेषज्ञ सापडले नाहीत!
समेबोडी	निदान करा) ते तेथे संगणकाद्वारे केले जाते
रुस्लान52	कार 92 वर्षे जुना संगणक मला तेथे दिसत आहे आणि कनेक्ट करण्यासाठी कोठेही नाही
बाळ 40	हे शक्य आहे की प्रणाली प्रसारित होत आहे किंवा अडकलेली लक्षणे सूचित करतात
रायबोव्ह	मला काही समजले नाही की असे इंजिन गझेलवर आहे?
व्लादिसन	मला असे वाटते की आपण त्यासह काहीतरी दुर्दैवी आहात, मी या मोटरबद्दल फक्त चांगली पुनरावलोकने ऐकली. आज जरी त्याला त्याच मोटरबद्दल आश्चर्य वाटले.
धावा	kengo f8k वर होता, माझ्यासाठी, चळवळ समस्यामुक्त आहे, परंतु movano वर cdi काय नाही?
रुस्लान52	जुन्या वर
mstr स्नायू	मला समजले म्हणून, सोलारिसचा वास असल्याने, मग धूर पांढरा आहे? इंजिन खडखडाट आहे का? एक मेणबत्ती काम करत नाही तेव्हा (तुटलेली) आणि संक्षेप काय प्रकारचा इतका चांगला नाही तेव्हा अशा byaka होते. खरे आहे, उबदार झाल्यानंतर ते धुम्रपान करत नाही. असे दिसते की एक भांडी अजिबात काम करत नाही. उच्च दाबाचा इंधन पंप लुकास (रोटो-डिझेल) ?
रुस्लान52	आणि इथे, त्याउलट, ते थंडीत धुम्रपान करत नाही, परंतु क्लबसह धूर थोडा गरम होतो! आणि त्यामुळे इंजिन सुरळीत चालते, कोणताही विस्फोट नाही, कंपन नाही!
mstr स्नायू	सुरुवातीला, मी थर्मल अंतर तपासतो - जेव्हा गरम होते, तेव्हा वाल्व लांब होतो. मग, कदाचित, नोजल आणि कॉम्प्रेशन. खरे आहे, गरम झाल्यावर नंतरचे थोडेसे वाढते. बहुधा एक झडप.
रुस्लान52	त्यामुळे थंड झाल्यावर खूप वाईट सुरुवात होते!
mstr स्नायू	बरं, मग अल्गोरिदम समान आहे - वाल्व (क्लिअरन्स), मेणबत्त्या, कॉम्प्रेशन, इंजेक्टर. उच्च दाब इंधन पंप - सर्वात महाग पर्याय म्हणून शेवटचा. पण तरीही मला वाटते की ते वाल्व आहेत.
रुस्लान52	इंजेक्टरने सर्व काही ठीक आहे 180 किलो कार्यरत मेणबत्त्या उघडल्या परंतु अंतर तपासणे आवश्यक आहे! आणि ते 40 -45 किती असावेत?
mstr स्नायू	जर्मन तालमूडमध्ये, 0,15-0,25 इनलेट आणि 0,35-0,45 आउटलेट. सर्व थंड इंजिनवर.
रुस्लान52	आज त्यांनी मॅन्युअल प्रमाणे वाल्व देखील तपासले! आणि पुढे काय करावे सर्व श्रग!
इंस्टॉलर	असे दिसते की पुरेसे इंधन नाही.
रुस्लान52	आणि मग तो इतका धूर का करतो आणि डिझेल इंधनाचा वास उडत आहे!
इंस्टॉलर	इंजेक्शन योग्यरित्या सेट केले आहे का?
रुस्लान52	होय, xs, त्यांनी त्याला स्पर्श केला नाही असे वाटले, आणि असेच घडले! (
इंस्टॉलर	ईजीआर कार्य करते का? जर ते कार्य करत नसेल, तर मोठ्या प्रमाणात इंधन पुरवठ्यामुळे ते निष्क्रिय असताना निळे आणि प्रवेग दरम्यान काळा धुम्रपान करू शकते.
रुस्लान52	egr अनलॉक
जीविका	F8Q कोणता आणि कशावर?
रुस्लान52	opel movanno, टर्बो डिझेल इंधन पंप इलेक्ट्रॉनिक एक नियंत्रण नोजल!

सेवा नियम

या इंजिनांसाठी शिफारस केलेले देखभाल अंतर येथे आहेत:

• तेल बदला आणि दर 15 हजार किलोमीटरवर फिल्टर करा;
• प्रत्येक 15 हजार किमी डिहायड्रेट (ओलावापासून स्वच्छ) आणि 30 हजार किमी नंतर इंधन फिल्टर बदला;
• दर 40 हजार किमीवर वायुवीजन प्रणाली स्वच्छ करा;
• 60 हजार किमी नंतर प्राथमिक इंधन फिल्टर बदला;
• दर 60 हजार किमीवर एअर फिल्टर बदला;
• वेळोवेळी चाचणी, प्रत्येक 120 हजार किमी अंतर्गत ज्वलन इंजिन नियंत्रित करण्यासाठी टाइमिंग बेल्ट पुनर्स्थित करा;
• नियमितपणे तपासा, प्रत्येक 120 हजार किमी सहाय्यक युनिट्सचा पट्टा बदला.

व्होल्वो S40 च्या हुड अंतर्गत

बदल

मोटरच्या खालील आवृत्त्या आहेत:

• D4192T2 - 90 l. सह. पॉवर आणि 190 एनएम टॉर्क, कॉम्प्रेशन रेशो 19 युनिट्स;
• D4192T3 - 115 l. सह. आणि 256 Nm टॉर्क;
• D4192T4 - 102 l. सह. आणि 215 Nm टॉर्क.

इंजिन ब्रँड	एफ 8 क्यू	F8Qt
पती	डिझेल	डिझेल
लेआउट	पंक्ती	इनलाइन
कार्यरत व्हॉल्यूम, cm3	1870	1870
सिलिंडर/वाल्व्हची संख्या	4/2	4/2
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	93	93
सिलेंडर व्यास, मिमी	80	80
कॉम्प्रेशन रेशो, युनिट्स	21.5	20.5
इंजिन पॉवर, एचपी सह	55-65	90-105
टॉर्क, एन.एम.	118-123	176-190

क्रॅब	V40 98` 1.9TD (D4192T) टाइमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर (रेनो किट) 60 हजार पार केले. मला वेळ बदलण्याची किंवा 90k पर्यंत जाण्याची आवश्यकता आहे.?
बेवार	माझ्याकडे 40 हजार आहेत, अजूनही नवीन आहेत
मेंदू	या इंजिनसह रेनॉल्टवर, बदली अंतराल 75 हजार किमी आहे. Volvo 90 हजार. मी ते 60 वर बदलले
ब्रॅडमास्टर	माझा सल्ला बदला आणि विचार करू नका, नंतर नीटनेटके पैसे देण्यापेक्षा आता थोडे जास्त पैसे देणे चांगले आहे, 60 हजार एक मायलेज आहे, माझ्याकडे 50 चा बेल्ट आहे आता मी तो बदलेन, (हे नाही निलंबन जिथे तुम्हाला शेकडो वेळा विचार करण्यासाठी थांबावे लागेल आणि आपल्या मूळला फेकून देण्यापूर्वी आणि सर्व प्रकारचे हलुमट टाकण्याआधी) , ते फक्त अस्तित्ववादातून झपत्सात्स्की येईल ...
क्रॅब	इंधन फिल्टर (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T) मधून कंडेन्सेटचा योग्य प्रकारे निचरा कसा करायचा?
मेंदू	तळापासून प्लग अनस्क्रू करा आणि तो निचरा होईल.
क्रॅब	प्लग पूर्णपणे काढून टाकायचा? पंप करणे आवश्यक आहे?
मेंदू	पूर्णपणे अनसक्रु, कंडेन्सेट ड्रेन, मागे फिरवा. काहीही डाउनलोड करण्याची गरज नाही. निचरा केला आणि पुढे निघालो.
क्रॅब	कॉर्क स्क्रू केला ... ते स्वच्छ सोलारियमसारखे ओतले, sec10 साठी विलीन झाले आणि चालूच राहिले असते, मी जास्त वेळ थांबलो नाही आणि ते मागे वळवले! किती निचरा केला पाहिजे?
मेंदू	माझ्याकडे 2-3 सेकंद पाणी निघून जाते आणि बस्स. तुम्ही ते जखमेवर काढू शकता का?
क्रॅब	नाही, जखमेवर नाही - फिल्टरच्या तळापासून कॉर्क पूर्णपणे काढून टाकला आणि सोलारियम वाहू लागला .... त्यामुळे मोनो आणि लिटर निचरा
सीकेमन	कृपया मला Renault डिझेल इंजिन समजणारे सर्व्हिस स्टेशन सांगा. लवकरच वेळ बदलणे आवश्यक आहे आणि मला निदान करायचे आहे - लॅम्बडा बर्‍याच वेळा उच्च वेगाने जळत होता आणि नंतर इंजिन 70 किमी / ताशी गडगडू लागले.
सेमक	त्रुटीबद्दल, कदाचित फक्त उच्चभ्रूंवर, tk. कार 98g आहे, परंतु मी त्याला सल्ला देणार नाही, फक्त एरर उच्च वेगाने उजळली आणि संगणकावर नोंदणीकृत नसल्यास, ते उच्चभ्रू लोकांमध्ये अजिबात मदत करणार नाहीत, ते फक्त कार चालवतात आणि संगणकात नोंदवलेल्या त्रुटी वाचा आणि कोणीही कार ओव्हरक्लॉक करणार नाही. सर्वात जास्त, एक फॅनोमिक त्रुटी पॉप अप होते, उच्चभ्रूंना त्यांनी मला एक अंजीर दाखवले आणि मला या अंजीरसाठी 47 हजार देण्यास सांगितले.
मिहाई	मला सांगा मित्रा, रोलर्सचे नंबर आणि इंजिन 1,9 diz साठी टायमिंग बेल्ट. V40, 01 साठी vin YV1VW78821F766201 अन्यथा ते आधीच बाष्पीभवन झाले आहे, कोण म्हणतो 1 व्हिडिओ, कोण - दोन! पंप देखील बदलणे चांगले आहे का?
स्टिंगरे	मला अशी शंका येते की टर्बाइन चालू होत नाही, 2 हजारानंतर एकही पिकअप नाही, एकही शिट्टी ऐकू येत नाही, आणि इंजिन 3 हजाराच्या पुढे फिरत नाही, मी टर्बाइनचे ऑपरेशन कसे तपासू, कसे? वाल्व आहे का? मी आत्तापर्यंत फक्त एकच गोष्ट शिकली आहे ती म्हणजे इंटरकूलरकडे जाणार्‍या पाईप्सला स्पर्श करणे, वेग वाढल्याने पाईप्स कॉम्प्रेस करणे अशक्य होते, याचा अर्थ टर्बाइन हवा चालवत आहे. मला वाटते की ते उत्प्रेरक असू शकते ...
गोरे67	हे तुमच्यासाठी नेहमीच काम करते, जसे ते माझ्यासाठी करते. डिझेल सोरोकेट्सवर असे दिसते की अशा सर्व टर्बाइन (किमान हलतात. (D4192T आणि D4192T2)
डिमोस	इंजिन सुरू झाल्यापासून सर्व मशीन्सवरील टर्बाइन काम करतात, फक्त निष्क्रिय असताना, टर्बाइन हवा पंप करत नाही, परंतु एअर फिल्टरनंतरच ते मिसळते
गोरे67	त्यांनी मला जे समजावून सांगितले ते माझ्या स्मृतीमध्ये बदलले नाही तर, उच्च दाब टर्बाइन आहेत (जे 2500-3000 rpm पासून कार्य करतात), कमी दाब (ते सतत कार्य करतात). वरील कारवर कमी दाब आहेत.
डिमोस	ते कार्य करत नाहीत, परंतु मोटरच्या पॉवर आणि टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ करतात.
विटालिच	हवा निश्चितपणे, कदाचित मेणबत्त्या देखील, फिल्टरपासून पंपापर्यंत हवा पहा, आपण तात्पुरते पारदर्शक होसेस IMHO लावू शकता
सीकेमन	उच्च-दाब इंधन पंपावर एक स्तनाग्र आहे, जर तुम्ही ते पाहिले तर समोर, तुम्ही ते सोडवा आणि सोलारियम बाहेर येईपर्यंत सिस्टम पंप करा

सेन्सर	शीतलक तापमान, हवेचे तापमान, इंजिनचा वेग, वाहनाचा वेग, इंजेक्शनची सुरुवात
ECU नियंत्रित	उच्च दाबाचा इंधन पंप, रिलेद्वारे उच्च-उंची सुधारक, इंजेक्शन अॅडव्हान्स सोलेनोइड वाल्व, कोल्ड स्टार्ट सिस्टम, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम, इंजेक्शन सिस्टम फेल्युअर लॅम्प, प्रीहीटिंग सिस्टम लॅम्प, वेगवान निष्क्रिय एअर कंट्रोल सोलेनोइड वाल्व
इंजेक्शन पंपमध्ये काय बदलले जाऊ शकते	लोड पोटेंशियोमीटर, इंजेक्शन अॅडव्हान्स सोलेनोइड वाल्व, उंची सुधारक, बंद-बंद सोलेनोइड वाल्व