फोक्सवॅगन पासॅट आणि गोल्फ मधील 5L VR2.3 इंजिन - इतिहास, वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये!

V5 इंजिन अनेक उत्पादकांनी वापरले आहेत. तथापि, त्याऐवजी मोठ्या परिमाणांमुळे, उत्पादित युनिट्सची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी झाली. एक पर्यायी डिझाइन, ज्यामध्ये इंजिन आकाराच्या दृष्टीने काही उपाय समाविष्ट आहेत, फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी तयार केले होते. परिणाम म्हणजे पासॅट आणि गोल्फमध्ये व्हीआर 5 इंजिन सापडले. आम्ही याबद्दल सर्वात महत्वाची माहिती सादर करतो!

VR5 इंजिन कुटुंब - मूलभूत माहिती

या गटामध्ये कच्च्या तेलावर चालणारी अंतर्गत ज्वलन इंजिने समाविष्ट आहेत. 1997 ते 2006 पर्यंत ड्राइव्ह डिझाइनचे काम केले गेले. VR5 कुटुंबातील मॉडेल तयार करताना, VR6 प्रकार तयार करणाऱ्या अभियंत्यांच्या अनुभवाचा उपयोग करण्यात आला.

VR5 श्रेणीमध्ये 15° कलतेचा कोन असलेले अॅक्ट्युएटर समाविष्ट आहेत. ही बाब मोटरसायकलला असामान्य बनवते - V180, V2 किंवा V6 इंजिनच्या बाबतीत मानक पॅरामीटर 8 ° आहे. पाच-सिलेंडर इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2 ​​सेमी 324 आहे. 

VR5 इंजिन - तांत्रिक डेटा

5 लीटर VR2,3 इंजिनमध्ये राखाडी कास्ट आयर्न सिलिंडर ब्लॉक आणि हलके वजन असलेले उच्च शक्तीचे अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सिलिंडर हेड आहे. बोअर 81,0 मि.मी., स्ट्रोक 90,2 मि.मी. 

युनिट्सच्या ब्लॉकमध्ये सिलेंडरच्या दोन पंक्ती आहेत ज्यामध्ये अनुक्रमे तीन आणि दोन सिलेंडर आहेत. ट्रान्सव्हर्स सिस्टममध्ये लेआउटचे प्लेसमेंट - समोर आणि रेखांशामध्ये - उजवीकडे. फायरिंग ऑर्डर 1-2-4-5-3 आहे.

आवृत्ती VR5 AGZ 

उत्पादनाच्या सुरूवातीस इंजिन - 1997 ते 2000 पर्यंत एजीझेड नावाच्या 10-वाल्व्ह आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले. व्हेरियंटने 110 rpm वर 148 kW (6000 hp) उत्पादन केले. आणि 209 rpm वर 3200 Nm. कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 होता.

AQN AZX आवृत्ती

हे 20 rpm वर 4 kW (125 hp) च्या आउटपुटसह 168 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर असलेले 6200-व्हॉल्व्ह मॉडेल आहे. आणि 220 rpm वर 3300 Nm टॉर्क. ड्राइव्हच्या या आवृत्तीमध्ये कॉम्प्रेशन रेशो 10.8:1 होता.

ड्राइव्ह डिझाइन

अभियंत्यांनी व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह एक इंजिन विकसित केले आहे आणि प्रति सिलिंडर बँक एक डायरेक्ट-अॅक्टिंग कॅम आहे. कॅमशाफ्टमध्ये चेन ड्राइव्ह होता.

VR5 फॅमिलीचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे एक्झॉस्ट आणि इनटेक पोर्टची लांबी सिलिंडर बँकांमधील समान नसते. त्याच वेळी, असमान लांबीचे वाल्व्ह वापरावे लागले, जे सिलेंडर्समधून इष्टतम प्रवाह आणि शक्ती सुनिश्चित करते.

एक मल्टी-पॉइंट, अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन - कॉमन रेल देखील स्थापित केली गेली. सिलेंडर हेड इनटेक पोर्ट्सच्या अगदी शेजारी इंधन थेट सेवन मॅनिफोल्डच्या तळाशी इंजेक्ट केले गेले. सक्शन सिस्टम बॉश मोट्रॉनिक M3.8.3 कंट्रोल सिस्टमद्वारे नियंत्रित होते. 

VW इंजिनमध्ये दाब लहरींचा इष्टतम वापर

पोटेंशियोमीटरसह केबल थ्रॉटल देखील होते जे त्याचे स्थान नियंत्रित करते, मोट्रॉनिक ECU नियंत्रण घटकास योग्य प्रमाणात इंधन वितरीत करण्यास अनुमती देते.

2.3 V5 इंजिनमध्ये समायोज्य सेवन मॅनिफोल्ड देखील समाविष्ट आहे. पॉवर युनिटच्या व्हॅक्यूम सिस्टमचा भाग असलेल्या वाल्वद्वारे हे व्हॅक्यूम नियंत्रित आणि ECU द्वारे नियंत्रित होते.

हे इंजिन लोड, व्युत्पन्न रोटेशनल स्पीड आणि थ्रोटल पोझिशनवर अवलंबून व्हॉल्व्ह उघडले आणि बंद झाले अशा प्रकारे कार्य केले. अशा प्रकारे, पॉवर युनिट इनटेक विंडो उघडण्याच्या आणि बंद करण्याच्या प्रक्रियेत तयार झालेल्या दबाव लहरी वापरण्यास सक्षम होते.

गोल्फ Mk4 आणि Passat B5 च्या उदाहरणावर पॉवर युनिटचे ऑपरेशन

मोटर, ज्याचे उत्पादन 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात सुरू झाले, 2006 पर्यंत जर्मन उत्पादकांच्या कारच्या सर्वात लोकप्रिय प्रकारांवर स्थापित केले गेले. सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण, अर्थातच, VW गोल्फ IV आणि VW Passat B5 आहेत.

त्यापैकी पहिल्याने 100 सेकंदात 8.2 किमी/ताशी वेग वाढवला आणि 244 किमी/ताशी वेग वाढू शकतो. या बदल्यात, फॉक्सवॅगन पासॅट बी 5 ने 100 सेकंदात 9.1 किमी / ताशी वेग वाढविला आणि 2.3-लिटर युनिटने विकसित केलेला कमाल वेग 200 किमी / ताशी पोहोचला. 

इतर कोणत्या गाड्यांवर इंजिन बसवले आहे?

जरी VR5 ला त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीमुळे आणि गोल्फ आणि Passat मॉडेल्समधील अद्वितीय आवाजामुळे लोकप्रियता मिळाली असली तरी ती इतर कारमध्ये देखील स्थापित केली गेली. 

फोक्सवॅगनने जेट्टा आणि न्यू बीटल मॉडेल्समध्येही त्याचा वापर केला जोपर्यंत इंजिन लहान टर्बोचार्जरसह इनलाइन-फोर युनिटमध्ये बदलले जात नाही. VR5 ब्लॉक फोक्सवॅगन ग्रुप - सीटच्या मालकीच्या दुसर्या ब्रँडवर देखील स्थापित केला गेला. तो टोलेडो मॉडेलमध्ये वापरला गेला.

2.3 VR5 इंजिन अद्वितीय आहे

हे सिलिंडरची मानक नसलेली संख्या आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे. लोकप्रिय V2, V6, V8 किंवा V16 युनिट्समध्ये सम संख्या असते. हे इंजिनच्या विशिष्टतेवर परिणाम करते. सिलेंडर्सच्या अद्वितीय, असमान लेआउट आणि अरुंद व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, पॉवर युनिट एक अद्वितीय आवाज निर्माण करते - केवळ प्रवेग किंवा हालचाली दरम्यानच नाही तर पार्किंगमध्ये देखील. हे सुस्थितीत VR5 मॉडेल्स अतिशय लोकप्रिय बनवते आणि वर्षानुवर्षे त्याचे मूल्य वाढेल.