अल्फा रोमियो 147 आणि 166 इंजिन

कॉम्पॅक्ट लक्झरी अल्फा रोमियो 147, ज्याने 145 आणि 146 मॉडेल्सची जागा घेतली, 2000 ते 2010 पर्यंत तयार केली गेली. मोठ्या 156 सेडानच्या चेसिससह कार, पॉवर युनिट्सची प्रभावी श्रेणी आणि विविध गिअरबॉक्सेसचा अभिमान बाळगते. यामुळे 147 ची लोकप्रियता आणि विक्री यश निश्चित झाले, ज्यामुळे 2001 मध्ये मॉडेलला “कार ऑफ द इयर” ही पदवी देण्यात आली.

अल्फा रोमियो 147 GTA

तीन आणि पाच-दरवाजा अल्फा रोमियो 147 हॅचबॅक 1.6, 2.0 आणि 3.2-लीटर पेट्रोल इंजिन, तसेच 1.9-लिटर डिझेल इंजिनसह ऑफर करण्यात आले होते. 2010 च्या वसंत ऋतूमध्ये अल्फा रोमियो गिउलीटा द्वारे बदलले गेले तेव्हा हे मॉडेल दहा वर्षे उत्पादनात राहिले, ज्यामुळे ते युरोपमधील लहान कौटुंबिक कार विभागातील सर्वात जुने बनले.

अल्फा रोमियो 147 वर कोणती इंजिने बसवली होती?

नियमित अल्फा रोमियो 147 मॉडेल्स व्यतिरिक्त, शीर्ष बदल देखील तयार केले गेले. त्यापैकी एक 147 GTA आहे, ज्यामध्ये 6 लीटर V3.2 इंजिन 250 hp उत्पादन आहे. आणि 246 किमी/ता पर्यंत वेग विकसित करणे, जे 2002 मध्ये सादर केले गेले. पहिल्या कारमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते, नंतर त्या सेलेस्पीडने सुसज्ज होत्या. एकूण, यापैकी फक्त 5 हून अधिक कार तयार केल्या गेल्या. GTA ची सुधारित आवृत्ती देखील तयार केली गेली - 000 लिटर V3.7 इंजिनसह 6 hp उत्पादन, आणि रोट्रेक्स प्रणालीसह टर्बोचार्ज्ड, 328 hp पर्यंत विकसित. दोन्ही बदल ऑटोडेल्टा ट्यूनिंग स्टुडिओमधील आहेत.

इंजिन AR 32104

147 व्या अल्फा रोमियोला 2004 मध्ये पहिले रीस्टाईल मिळाले. पॉवर युनिट्सच्या लाइनमध्ये एक अतिशय शक्तिशाली 1.9 लिटर डिझेल युनिट जोडले गेले. काही वर्षांनंतर, Torsen कडून RPA सह ICE आवृत्ती 1.9 JTD Q2 सादर करण्यात आली. याव्यतिरिक्त, 2007 मध्ये, इटालियन ऑटोमेकरने 147 एचपी जेटीडी डिझेल इंजिन, क्यू170 सिस्टम आणि थोरसन आरपीएसह 2 व्या मॉडेल - डुकाटी कॉर्सची मर्यादित आवृत्ती सादर केली.

ICE ब्रँड	प्रकार	खंड, cu. सेमी	कमाल पॉवर, hp/r/min	कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	सिलेंडर Ø, मिमी	संक्षेप प्रमाण	एचपी, मिमी
एआर 32104	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1598	120/6200	146/4200	82	10.3	75.65
एआर 32310	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1970	150/6300	181/3800	83	10	91
एआर 37203	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1598	105/5600	140/4200	82	10.3	75.65

अल्फा रोमियो 147 कोणत्या इंजिनसह चांगले आहे?

एकंदरीत, अल्फा रोमियो 147 ही चांगली कार आहे, परंतु ऑपरेट, देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी महाग आहे.

147 व्या गॅसोलीन पॉवर प्लांट्समध्ये दोन कमकुवत बिंदू आहेत - टायमिंग बेल्ट, जो निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केलेल्या 120 हजार किलोमीटरपेक्षा खूप लवकर अयशस्वी होतो, तसेच व्हीव्हीटी सिस्टम, जेव्हा डिझेल इंजिनसह समस्या उद्भवतात.

अल्फा रोमियो 3.2 V6 टर्बो

अल्फा रोमियो 147 इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये असंख्य गैरप्रकारांच्या उपस्थितीची पुष्टी देखभाल सेवांसाठी मोठ्या संख्येने कॉलद्वारे केली जाते. 147 व्या मॉडेलच्या उत्पादनादरम्यान, फक्त एकच रिकॉल होते; कारण पॉवर स्टीयरिंग उच्च दाब नळी एक्झॉस्ट सिस्टमच्या अगदी जवळ स्थित होते, ज्यामुळे आग होऊ शकते.

आफ्टरमार्केटमध्ये, अल्फा रोमियो 147 बहुतेकदा 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह विकले जाते. युनिटच्या दोन-लिटर आवृत्त्या खूपच कमी सामान्य आहेत, जसे की 1.9 JTD डिझेल पॉवर प्लांट, तसेच V16 टर्बोडीझेल आहेत.

अल्फा रोमियो 166

अल्फा रोमियो 166 ही लक्झरी सेडान आहे ज्याने 164 व्या मॉडेलची जागा घेतली आणि 1996 ते 2007 दरम्यान तयार केली गेली. वॉल्टर डी सिल्वा यांच्या व्यवस्थापनाखाली सेंट्रो स्टाइल अल्फा रोमियोने ही कार विकसित केली होती आणि सप्टेंबर 2003 मध्ये ती अपडेट करण्यात आली होती.

166व्या मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करण्यात समस्या होत्या. मॉडेल 156 च्या आधी डिझाइन केले गेले होते, आणि 1994 च्या शेवटी उत्पादनात लॉन्च केले जाणार होते. तथापि, त्यावेळी अल्फा रोमियोची विक्री कमी होत होती आणि 156 मॉडेलच्या कारच्या विकासावर आणि लॉन्चवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी हा प्रकल्प रखडला होता.

अल्फा रोमियो 166 (सेडान 2005)

सेडान बॉडीमध्ये "इटालियन" तयार केले गेले. अल्फा रोमियो 166 मॉडेल्सला 'सुपर' असे नाव देण्यात आले आणि त्यात MOMO लेदर अपहोल्स्ट्री, 17-इंच चाके, रेन सेन्सिंग वाइपर, क्रूझ कंट्रोल, क्लायमेट कंट्रोल आणि रंगीत स्क्रीनसह ICS (इंटिग्रेटेड कंट्रोल सिस्टीम) यांचा समावेश होता. पर्यायांमध्ये झेनॉन हेडलाइट्स, जीएसएम कनेक्टिव्हिटी आणि सॅटेलाइट नेव्हिगेशन समाविष्ट आहे. सस्पेंशन समोर दुहेरी विशबोन्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सेटअप आहे.

अल्फा रोमियो 166 च्या वेगवेगळ्या पिढ्यांवर कोणती इंजिने बसवली गेली?

सुरुवातीला, अल्फा रोमियो 166 2.0-लिटर ट्विन स्पार्क पॉवर युनिट्स (155 hp), 2.5-लीटर V6 इंजिन (190 hp), 3.0-लिटर V6 अंतर्गत ज्वलन इंजिन (226 hp) किंवा V6 2.0 टर्बो युनिट्स (205 hp) ने सुसज्ज होते. . डिझेल इंजिन 5 hp, 2.4 hp आणि 136 hp सह 140 L L150 टर्बोडीझेल आवृत्ती होती. 4000 rpm वर.

इंजिन अल्फा रोमियो 3.0 V6

टीएस मॉडेलमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा वापर केला गेला, तर 2.5 आणि 3.0 लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर स्पोर्ट्रोनिक पर्याय होता. 166 V3.0, L6 5 आणि V2.4 टर्बो पॉवर प्लांटसह अल्फा रोमियो 6 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह पुरवले गेले.

बनवा अंतर्गत दहन इंजिन	प्रकार	खंड, cu. सेमी	कमाल पॉवर, hp/r/min	कमाल टॉर्क, rpm वर Nm	सिलेंडर Ø, मिमी	संक्षेप प्रमाण	एचपी, मिमी
936 A.000	V6	3179	240/6200	289, 300 / 4800	93	10	78
एआर 36101	V6	2959	220/6300	265/5000	93	10	72.6
एआर 36301	इनलाइन, 4-सिलेंडर	1970	150/6300	181/3800	83	10	91

अल्फा रोमियो 166 कोणत्या इंजिनसह चांगले आहे?

चांगल्या पॉवर युनिटशिवाय अल्फा रोमियो 166 ची कल्पना करणे खूप कठीण आहे - या मॉडेलमध्ये ते आउटपुटमध्ये खूप उदार आहेत, जे इंधनाच्या वापरासह "हातात" जातात. वापरलेल्या कारमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वासार्हता सेवेच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते. तर, सरासरी, स्पार्क प्लग सुमारे 50 हजार किमी टिकतात आणि 60 हजार किमी नंतर टाइमिंग बेल्ट बदलणे चांगले.

166 इंजिनमधील सर्वात सामान्य समस्यांपैकी एक म्हणजे इंजिन तेल गळती, जी सहसा इंजिनवर आणि गिअरबॉक्सवर आढळते.

2.4 लिटर JTD डिझेल

अल्फा रोमियो 166 डिझेल युनिट्समध्ये, आम्ही कॉमन रेल प्रणालीसह 2.4 JTD ची शिफारस करू शकतो. या इंजिनमध्ये मध्यम भूक आहे, परंतु त्याच वेळी उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करते. इंजेक्टर अगदी कमी दर्जाच्या डिझेल इंधनाचा सामना करण्यास सक्षम आहेत, जे बर्याचदा रशियन परिस्थितीत आढळतात. उच्च मायलेजवर, तुम्हाला एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व आणि फ्लायव्हील वेअरसह समस्या विचारात घ्याव्या लागतील.

सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन खूप थकले जाऊ शकतात - सहसा गियर निवडण्याची यंत्रणा स्वतःच सैल असते. ZF स्वयंचलित मशीन्ससह सर्व काही अधिक क्लिष्ट आहे. नियमानुसार, अल्फा रोमीओस हळू चालवले जात नाहीत, म्हणूनच स्वयंचलित प्रेषण बहुतेक वेळा थकलेले असतात.

निष्कर्ष

लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, अल्फा रोमियो कार तितक्या वाईट नसतात, विशेषत: जेव्हा त्यांच्या पॉवरट्रेन्सचा विचार केला जातो. आज दुय्यम बाजारात आपल्याला शक्तिशाली गॅसोलीन इंजिन किंवा किफायतशीर डिझेल इंजिनसह अतिशय सभ्य उदाहरणे सापडतील, जी ट्यूरिन ऑटोमेकर फियाट ग्रुपच्या लोकप्रिय मॉडेल्सवर देखील स्थापित केली गेली होती, याचा अर्थ असा आहे की गंभीर दुरुस्तीच्या बाबतीत उपलब्धतेमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही. सुटे भागांचे.