F3, G30 बॉडीमध्ये BMW 20 मालिका इंजिन

BMW 3 मध्यमवर्गीय कारच्या अनेक पिढ्यांचे एकत्रीकरण करते. पहिला "ट्रोइका" 1975 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. BMW 3 साठी, शरीरातील अनेक भिन्नता आणि विविध प्रकारचे इंजिन होते. याव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंगसाठी विशेष "चार्ज केलेले" बदल आहेत. निर्मात्याकडून ही कारची सर्वात यशस्वी मालिका आहे. आज मला या कारच्या दोन पिढ्यांना स्पर्श करायचा आहे:

• सहावी पिढी (F30) (2012-2019);
• सातवी पिढी (G20) (2019-सध्याची).

F30

या मॉडेलने मागील E90 ची जागा घेतली. 14 ऑक्‍टोबर 2011 रोजी म्युनिक येथील एका कार्यक्रमात कंपनीने ते प्रथमच दाखवले होते. या सेडानची विक्री जवळपास पाच महिन्यांनंतर (11 फेब्रुवारी 2012) सुरू झाली. F30 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लांब (93 मिमीने), रुंद (शरीरात 6 मिमी आणि आरशांसह 42 मिमी) आणि उंच (8 मिमीने) झाला आहे. व्हीलबेस देखील वाढला आहे (50 मिमीने). तसेच, अभियंते वापरण्यायोग्य ट्रंक स्पेस (50 लिटरने) वाढविण्यात आणि कारचे एकूण वजन कमी करण्यात सक्षम होते. परंतु बदलांमुळे किंमत देखील वाढली, जर्मनीमध्ये नवीन "ट्रोइका" ची किंमत एका वेळी E90 पेक्षा सुमारे एक हजार युरो जास्त आहे.

या पिढीवर, सर्व "आकांक्षा" काढले गेले, फक्त टर्बोचार्ज केलेले इंजिन ऑफर केले गेले. आठ पेट्रोल ICE आणि दोन "डिझेल" होते.

BMW 3 मालिका (F30)

आवृत्त्या F30

या मॉडेलच्या अस्तित्वादरम्यान, निर्मात्याने अनेक आवृत्त्या ऑफर केल्या:

• F30 - मालिकेतील पहिली भिन्नता, जी चार-दरवाजा असलेली सेडान आहे, ती विक्रीच्या सुरुवातीपासून विकली गेली;
• F31 - स्टेशन वॅगन मॉडेल, मे 2012 मध्ये बाजारात आले;
• F34 - ग्रॅन टुरिस्मो, स्वाक्षरीच्या उताराच्या छतासह एक विशेष आवृत्ती, ही एक प्रकारची क्लासिक सेडान आणि स्टेशन वॅगनचे फ्यूजन आहे, जीटी मार्केटमध्ये मार्च 2013 मध्ये प्रवेश केला;
• F35 - कारची विस्तारित आवृत्ती, जुलै 2012 पासून विकली गेली, फक्त चीनमध्ये विकली गेली;
• F32, F33, F36 या आवृत्त्या आहेत ज्या जवळजवळ लगेचच खास तयार केलेल्या BMW 4 मालिकेत एकत्रित केल्या गेल्या आहेत. F32 एक क्लासिक कूप आहे, F33 एक स्टायलिश परिवर्तनीय आहे, F36 चार-दरवाजा कूप आहे.

316i, 320i कार्यक्षम डायनॅमिक्स आणि 316d

या मशीन्ससाठी, एक ट्विनपॉवर-टर्बो N13B16 इंजिन सलग चार सिलिंडर आणि 1,6 लिटरच्या विस्थापनासह ऑफर केले गेले. 316i वर 136 घोडे ठेवले आणि 320i वर आदरणीय 170 घोडे ठेवले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कमकुवत इंजिनवर, कागदपत्रांनुसार वापर 6 किलोमीटर प्रवासात सुमारे 100 लिटर होता आणि 170-अश्वशक्ती अंतर्गत दहन इंजिनवर, 0,5 लिटर कमी.

Bmw 320i Efficientdynamics

या कारवरील डिझेल दोन-लिटर R4 N47D20 टर्बो 116 hp साठी ट्यून केले गेले होते, एकत्रित सायकलमध्ये सुमारे 4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर इंधन वापर होते.

318i, 318d

1,5-लिटर ट्विनपॉवर-टर्बो B38B15 येथे स्थापित केले गेले होते, जे 136 एचपी विकसित करते. या "बाळ" ने सुमारे 5,5 लिटर / 100 किमी वापरले.

या कारवरील डिझेल R4 N47D20 टर्बो 143 घोड्यांसाठी ट्यून केले गेले होते, ते पासपोर्टनुसार 4,5 लीटर / 100 किमी वापरते.

318i

320i, 320d कार्यक्षम डायनॅमिक्स आणि 320d (328d США)

या कारच्या मोटरला प्रथम ट्विनपॉवर-टर्बो R4 N20B20 असे लेबल लावले गेले आणि नंतर ते पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आणि B48B20 असे म्हटले गेले. कार्यरत व्हॉल्यूम 2,0 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 184 लिटर आहे. मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये वापर N6B20 साठी सुमारे 20 लिटर आणि B5,5B48 साठी सुमारे 20 लिटर आहे. मोटरच्या चिन्हांकनात बदल नवीन पर्यावरणीय आवश्यकतांमुळे झाला.

या 4d वरील डिझेल R47 N20D320 टर्बोने 163 "घोडी (सुमारे 4 लिटर / 100 किमी वापर) तयार केली आणि 320d (328d USA) वर आधीच 184 अश्वशक्ती (पासपोर्टचा वापर प्रति 5 किमी 100 लिटरपेक्षा जास्त नाही) पर्यंत पोहोचला.

320d कार्यक्षम डायनॅमिक्स

325d

दोन-स्टेज टर्बोचार्जरसह "डिझेल" N47D20 येथे स्थापित केले गेले. यामुळे दोन लिटर व्हॉल्यूमसह या इंजिनमधून 184 अश्वशक्ती काढणे शक्य झाले. घोषित केलेला वापर दर 5 किलोमीटरसाठी 100 लिटर डिझेल इंधनापेक्षा जास्त नाही.

325d

328i

कार ट्विनपॉवर-टर्बो आर 4 एन 20 बी 20 इंजिनसह सुसज्ज होती, तिची शक्ती 245 "मारेस" पर्यंत पोहोचली आणि कार्यरत व्हॉल्यूम 2 ​​लिटर होते. घोषित वापर सुमारे 6,5 लिटर प्रति "शंभर" आहे. यूएस मार्केटसाठी डिझेल 328d बद्दल, ते फक्त सांगितले गेले होते, थोडे जास्त.

328i

330i, 330d

हुड अंतर्गत, या कारमध्ये ट्विनपॉवर-टर्बो R4 B48B20 252 अश्वशक्ती पर्यंत उडवलेला होता. त्याची कार्यरत मात्रा 2 लीटर होती. उत्पादकांना दिलेल्या आश्वासनांनुसार, या इंजिनने एकत्रित सायकलमध्ये प्रत्येक "शंभर" साठी अंदाजे 6,5 लिटर पेट्रोल वापरणे अपेक्षित होते.

डिझेल आवृत्तीमध्ये, हुड अंतर्गत N57D30 R6 टर्बो होता, 3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते 258 एचपी पर्यंत विकसित होऊ शकते, परंतु त्याच वेळी पासपोर्टमध्ये दर्शविलेले त्याचा वापर केवळ 5 लिटरपेक्षा जास्त होता.

330d

335i, 335d

हे मॉडेल 6 लिटरच्या विस्थापनासह ट्विनपॉवर-टर्बो R55 N30B3 गॅसोलीनसह सुसज्ज होते, जे घन 306 अश्वशक्ती तयार करू शकते. या इंजिनचा घोषित वापर 8 लिटर गॅसोलीन / 100 किमी आहे.

डिझेल 335 मध्ये, समान N57D30 R6 पॉवर युनिट म्हणून ऑफर केले गेले, परंतु मालिकेत दोन टर्बोचार्जर स्थापित केले गेले. यामुळे क्षमता 313 "मर्स" पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, प्रति 5,5 किमी प्रवासात 100 लिटर डिझेल इंधनाचा वापर होता. डिझेल इंजिनसह हे सर्वात शक्तिशाली "तीन" F30 आहे.

335d

340i

येथे एक सुधारित ट्विनपॉवर-टर्बो आर 6 स्थापित केला गेला, ज्याला B58B30 असे लेबल केले गेले, त्याच व्हॉल्यूम 3 लिटरसह, या इंजिनमधून आणखी प्रभावी 326 "घोडे" काढले गेले, तर अभियंत्यांनी आश्वासन दिले की अंतर्गत या आवृत्तीवर इंधन वापर ज्वलन इंजिन 7,5 लिटरपर्यंत खाली येईल. F30 मालिकेतील ही सर्वात शक्तिशाली ऑफर आहे.

340i

G20

2019 मध्ये बाजारात दाखल झालेल्या "ट्रोइका" ची ही सातवी पिढी आहे. G20 सेडानच्या क्लासिक आवृत्ती व्यतिरिक्त, एक विशेष विस्तारित G28 आहे, जो केवळ चीनी बाजारात उपलब्ध आहे. अशीही माहिती आहे की G21 स्टेशन वॅगन थोड्या वेळाने सोडण्यात येईल.

G20

आतापर्यंत, ही कार फक्त दोन मोटर्सने सुसज्ज आहे. यापैकी पहिले डिझेल बी 47 डी 20 आहे, त्याचे कार्य व्हॉल्यूम दोन लिटर आहे आणि ते 190 एचपी पर्यंत वितरीत करण्यास सक्षम आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिन गॅसोलीन B48B20 आहे, जे समान 2 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमसह, 258 "मर्स" च्या समतुल्य शक्तीसाठी सक्षम आहे.

BMW 3 F30 आणि BMW 3 G20 इंजिनसाठी तांत्रिक डेटा

ICE मार्किंग	इंधन प्रकार	इंजिन विस्थापन (लिटर)	मोटर पॉवर (एचपी)
N13B16	गॅसोलीन	1,6	136/170
B38B15	गॅसोलीन	1,5	136
N20B20	गॅसोलीन	2,0	184
B48B20	गॅसोलीन	2,0	184
N20B20	गॅसोलीन	2,0	245
B48B20	गॅसोलीन	2,0	252
N55B30	गॅसोलीन	3,0	306
B58B30	गॅसोलीन	3,0	326
N47D20	डीझेल इंजिन	2,0	116 / 143 / 163 / 184
N57D30	डीझेल इंजिन	3,0	258/313
बी 47 डी 20	डीझेल इंजिन	2,0	190
B48B20	गॅसोलीन	2,0	258

विश्वसनीयता आणि मोटरची निवड

वर वर्णन केलेल्या विविधतेतून कोणतीही एक मोटर काढणे अशक्य आहे. जर्मन निर्मात्याची सर्व इंजिने बर्‍यापैकी विश्वासार्ह आणि प्रभावी संसाधनासह आहेत, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिन योग्यरित्या आणि वेळेवर सर्व्हिस केले असल्यासच.

बर्‍याच वाहन चालकांचे म्हणणे आहे की बहुतेक बीएमडब्ल्यू मालक पॉवरट्रेनच्या खराबीमुळे कार सेवांना भेट देतात. याचे एकच कारण आहे - हे या नोडची अकाली किंवा चुकीची देखभाल आहे. अर्ध-कायदेशीर गॅरेज सेवांमध्ये पैसे वाचवणे आणि मोटरची देखभाल किंवा किरकोळ दुरुस्ती करणे अशक्य आहे. नोबल बव्हेरियन कार हे माफ करत नाहीत.

हुड अंतर्गत G20

असे देखील एक मत आहे की युरोपियन डिझेल इंजिनांना आमचे निम्न-गुणवत्तेचे “सोलारियम” आवडत नाही, या कारणास्तव आपल्या बीएमडब्ल्यूसाठी काळजीपूर्वक गॅस स्टेशन निवडणे योग्य आहे, इंधन प्रणालीची दुरुस्ती करणे काही दहापट जास्त पैसे देण्यापेक्षा कितीतरी पटीने महाग होऊ शकते. खरोखर चांगले डिझेल इंधन प्रति लिटर kopecks.