BMW 5 मालिका e34 इंजिन
इंजिन

BMW 5 मालिका e34 इंजिन

17.02.2023 /

ई 5 बॉडीमधील बीएमडब्ल्यू 34 सीरीज कार जानेवारी 1988 पासून तयार होऊ लागल्या. मॉडेलचा विकास 1981 मध्ये सुरू झाला. डिझाइनची वैशिष्ट्ये निवडण्यासाठी आणि मालिका विकसित करण्यासाठी चार वर्षे लागली.

मॉडेल मालिकेच्या तिसऱ्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते. त्याने E 28 चे मुख्य भाग बदलले. नवीन कारमध्ये, विकासक ब्रँडची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आणि आधुनिक तंत्रज्ञान एकत्र करण्यात व्यवस्थापित झाले.

चाचणी ड्राइव्ह BMW E34 525

1992 मध्ये, मॉडेलची पुनर्रचना करण्यात आली. मुख्य बदलांचा पॉवर युनिट्सवर परिणाम झाला - गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन अधिक आधुनिक स्थापनांनी बदलले. याव्यतिरिक्त, डिझायनर्सनी जुन्या लोखंडी जाळीची जागा विस्तीर्ण एकाने बदलली.

सेडान बॉडी 1995 मध्ये बंद करण्यात आली होती. स्टेशन वॅगन आणखी एका वर्षासाठी - 1996 पर्यंत एकत्र केले गेले.

पॉवरट्रेन मॉडेल

युरोपमध्ये, पाचव्या मालिकेची तिसरी पिढी सेडान पॉवरट्रेनच्या विस्तृत निवडीसह सादर केली गेली:

इंजिनकार मॉडेलखंड, क्यूबिक मीटर सेमी.कमाल शक्ती, एल. सह.इंधन प्रकारमध्य

खर्च

M40V18518i1796113गॅसोलीन8,7
M20V20520i1990129गॅसोलीन10,3
M50V20520i1991150गॅसोलीन10,5
M21D24524 दि2443115डीझेल इंजिन7,1
M20V25525i2494170गॅसोलीन9,3
M50V25525i/iX2494192गॅसोलीन10,7
M51D25525td/tds2497143डीझेल इंजिन8,0
M30V30530i2986188गॅसोलीन11,1
M60V30530i2997218गॅसोलीन10,5
M30V35535i3430211गॅसोलीन11,5
M60V40540i3982286गॅसोलीन15,6

सर्वात लोकप्रिय इंजिनांचा विचार करा.

M40V18

M 4 कुटुंबातील पहिले इन-लाइन 40-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन. त्यांनी 1987 पासून कालबाह्य M 10 इंजिनला बदलून कार पूर्ण करण्यास सुरुवात केली.

युनिट फक्त इंडेक्स 18i असलेल्या युनिट्सवर वापरले गेले.

स्थापना वैशिष्ट्ये:

तज्ञांच्या मते, हे युनिट पहिल्या पाचसाठी कमकुवत आहे. किफायतशीर इंधनाचा वापर आणि वाढलेल्या तेलाच्या वापरासह समस्या नसतानाही, ड्रायव्हर्स मालिकेच्या कारमध्ये अंतर्निहित गतिशीलतेची अनुपस्थिती लक्षात घेतात.

टायमिंग बेल्टकडे विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्याचा स्त्रोत फक्त 40000 किमी आहे. तुटलेला पट्टा वाल्व वाकण्याची हमी देतो, म्हणून देखभाल वेळापत्रक पाळले पाहिजे.

काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, इंजिनचे आयुष्य 300000 किमी पेक्षा जास्त आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की समान व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनची मर्यादित मालिका, गॅस मिश्रणावर चालणारी, सोडण्यात आली. एकूण, 298 प्रती असेंब्ली लाइन सोडल्या, ज्या 518 ग्रॅम मॉडेलवर स्थापित केल्या होत्या.

M20V20

इंजिन 5i इंडेक्ससह BMW 20 सीरीज कारवर स्थापित केले गेले. इंजिन 1977 ते 1993 दरम्यान तयार केले गेले. प्रथम इंजिन कार्बोरेटर्ससह सुसज्ज होते, जे नंतर इंजेक्शन सिस्टमने बदलले.

वाहनचालकांमध्ये, कलेक्टरच्या विशिष्ट आकारामुळे, इंजिनला "स्पायडर" असे टोपणनाव देण्यात आले.

युनिटची विशिष्ट वैशिष्ट्ये:

हायड्रोलिक लिफ्टर्सच्या कमतरतेमुळे, 15000 किमीच्या अंतराने वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे.

स्थापनेचा मुख्य गैरसोय म्हणजे अपूर्ण शीतकरण प्रणाली, ज्यामध्ये जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती असते.

पॉवर 129 एल. सह. - अशा जड कारसाठी कमकुवत सूचक. तथापि, आरामशीर सहलीच्या प्रेमींसाठी हे योग्य आहे - शांत मोडमध्ये ऑपरेशन आपल्याला इंधनाची लक्षणीय बचत करण्यास अनुमती देते.

M50V20

इंजिन सर्वात लहान सरळ-सहा आहे. M1991V20 पॉवर युनिटच्या बदली म्हणून 20 मध्ये मालिका उत्पादन सुरू करण्यात आले. सुधारणा खालील नोड्स प्रभावित:

ऑपरेशनमधील मुख्य अडचणी इग्निशन कॉइल आणि इंजेक्टरच्या खराबीशी संबंधित आहेत, जे कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन वापरताना अडकतात. अंदाजे प्रत्येक 100000 नंतर तुम्हाला व्हॉल्व्ह स्टेम सील बदलावे लागतील. अन्यथा, इंजिन तेलाचा वाढीव वापर शक्य आहे. काही मालकांना व्हॅनोस सिस्टमच्या खराबींचा सामना करावा लागतो, जो दुरुस्ती किट खरेदी करून सोडवला जातो.

त्याचे वय असूनही, इंजिन सर्वात विश्वासार्ह मानले जाते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, काळजीपूर्वक हाताळणीसह, दुरुस्तीपूर्वी संसाधन 500-600 हजार किमीपर्यंत पोहोचू शकते.

M21D24

एम 20 गॅसोलीन इंजिनच्या आधारे विकसित टर्बाइनसह डिझेल इन-लाइन सिक्स. यात अॅल्युमिनियम ओव्हरहेड कॅम ब्लॉक हेड आहे. वीज पुरवठा प्रणाली बॉशद्वारे निर्मित वितरण-प्रकार इंजेक्शन पंपसह सुसज्ज आहे. इंजेक्शन नियंत्रित करण्यासाठी, एक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट एमई आहे.

सर्वसाधारणपणे, ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही समस्यांशिवाय युनिट जोरदार विश्वसनीय मानले जाते. असे असूनही, कमी शक्तीमुळे मोटर मालकांमध्ये लोकप्रिय नव्हती.

M20V25

इंजेक्शन पॉवर सिस्टमसह गॅसोलीन सरळ-सहा. हे M20V20 इंजिनमधील बदल आहे. हे E 5 च्या मागील बाजूस 525 मालिका BMW 34i च्या कारवर स्थापित केले गेले होते. युनिटची वैशिष्ट्ये:

इंजिनचे मुख्य फायदे एक चांगला स्त्रोत आणि उत्कृष्ट गतिशीलता आहेत. 100 किमी / ताशी प्रवेग वेळ 9,5 सेकंद आहे.

नवीन M20V25 ची सुरुवात. परत जिवंत आहे.

कुटुंबातील इतर मॉडेल्सप्रमाणे, मोटरमध्ये कूलिंग सिस्टमसह समस्या आहेत. खराबी झाल्यास, इंजिन जास्त गरम करणे खूप सोपे आहे. याव्यतिरिक्त, 200-250 हजार किलोमीटर नंतर, कॅमशाफ्ट बेडच्या पोशाखांमुळे सिलेंडर हेड बदलावे लागेल.

M50V25

नवीन कुटुंबाचा प्रतिनिधी, ज्याने मागील मॉडेलची जागा घेतली. मुख्य बदल ब्लॉक हेडशी संबंधित आहेत - ते 24 वाल्व्हसाठी दोन कॅमशाफ्टसह अधिक आधुनिक बदलले गेले आहे. याव्यतिरिक्त, व्हॅनोस प्रणाली सादर केली गेली आणि हायड्रोलिक लिफ्टर्स स्थापित केले गेले. इतर बदल:

युनिटला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून वारशाने समस्या आणि ऑपरेशनमध्ये अडचणी आल्या.

M51D25

डिझेल युनिटमध्ये बदल. पूर्ववर्ती मोठ्या उत्साहाशिवाय वाहनचालकांनी स्वीकारले होते - मुख्य तक्रारी कमी शक्तीशी संबंधित आहेत. नवीन आवृत्ती अधिक गतिशील आणि अधिक शक्तिशाली आहे - ही आकृती 143 एचपीपर्यंत पोहोचते. सह.

मोटर सिलिंडरची इन-लाइन व्यवस्था असलेली इन-लाइन सिक्स आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे, आणि त्याचे डोके अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे. मुख्य बदल गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आणि उच्च-दाब इंधन पंप ऑपरेशन अल्गोरिदमशी संबंधित आहेत.

M30V30

5i इंडेक्स असलेल्या BMW 30 सीरीज कारवर इंजिन बसवण्यात आले होते. चिंतेच्या इतिहासात ही ओळ सर्वात यशस्वी मानली जाते. इंजिन 6 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह 3-सिलेंडर इन-लाइन युनिट आहे.

एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे एका शाफ्टसह गॅस वितरण यंत्रणा. 1971 ते 1994 पर्यंत - मोटरच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत त्याची रचना बदलली नाही.

वाहनचालकांमध्ये, त्याला "बिग सिक्स" म्हणून ओळखले जाते.

समस्या ओळीच्या मोठ्या भावापेक्षा भिन्न नाहीत - M30V35.

M30V35

35i इंडेक्ससह BMW कारवर इन्स्टॉल केलेले मोठे इन-लाइन सिक्स पेट्रोल इंजिन.

मोठ्या भावाकडून - M30V30, इंजिनला वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोक आणि वाढलेल्या सिलेंडर व्यासाने वेगळे केले जाते. गॅस वितरण यंत्रणा 12 वाल्व्हसाठी एक शाफ्टसह सुसज्ज आहे - प्रत्येक सिलेंडरसाठी 2.

इंजिनच्या मुख्य समस्या ओव्हरहाटिंगशी संबंधित आहेत. जर्मन उत्पादकाकडून 6-सिलेंडर युनिट्सचा हा एक सामान्य रोग आहे. अकाली समस्यानिवारण केल्याने सिलेंडर हेड प्लेनचे उल्लंघन तसेच ब्लॉकमध्ये क्रॅक तयार होऊ शकतात.

हे पॉवर युनिट अप्रचलित मानले जात असूनही, बरेच वाहन चालक हे विशिष्ट मॉडेल वापरण्यास प्राधान्य देतात. निवडीचे कारण म्हणजे देखभाल सुलभता, चांगली सेवा जीवन आणि कोणत्याही विशेष समस्यांची अनुपस्थिती.

M60V40/V30

1992 ते 1998 या कालावधीत उच्च-शक्ती युनिट्सचा एक उज्ज्वल प्रतिनिधी तयार केला गेला. त्याने M30B35 ची जागा इनलाइन सिक्स आणि मोठ्या V12 इंजिनमधील मध्यवर्ती दुवा म्हणून घेतली.

इंजिन एक 8-सिलेंडर युनिट आहे ज्यामध्ये सिलेंडरची V-आकाराची व्यवस्था आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूप:

M60B40 चे मालक निष्क्रिय असताना कंपनाची वाढलेली पातळी लक्षात घेतात. समस्या सामान्यतः वाल्व वेळ समायोजित करून सोडवली जाते. तसेच, गॅस वाल्व, लॅम्बडा तपासणे आणि सिलिंडरमधील कम्प्रेशन देखील मोजणे अनावश्यक होणार नाही. इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे. खराब गॅसोलीनवर काम केल्याने निकासिलचा जलद पोशाख होतो.

BMW E30 V8 4 लिटर M60 मोजमाप 0-100

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, युनिटचे इंजिन आयुष्य 350-400 हजार किमी आहे.

1992 मध्ये, या इंजिनच्या आधारावर, M30V30 च्या बदली म्हणून, V-आकाराच्या आठ - M60V30 ची अधिक संक्षिप्त आवृत्ती विकसित केली गेली. मुख्य बदलांचा KShM वर परिणाम झाला - क्रॅन्कशाफ्ट शॉर्ट-स्ट्रोकने बदलला गेला आणि सिलेंडरचा व्यास 89 वरून 84 मिमी पर्यंत कमी झाला. गॅस वितरण आणि प्रज्वलन प्रणाली बदलण्याच्या अधीन नाहीत. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट समान राहिले.

युनिटने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून ऑपरेशनमध्ये कमतरता देखील स्वीकारल्या.

कोणते इंजिन निवडायचे?

आपण पाहिल्याप्रमाणे, BMW E 34 वर 1,8 ते 4 लीटर पर्यंतची विविध इंजिने स्थापित केली गेली होती.

M 50 मालिका इंजिनांना घरगुती वाहनचालकांमध्ये सर्वोत्तम पुनरावलोकने प्राप्त झाली. उच्च-गुणवत्तेच्या इंधनाचा वापर आणि देखभाल नियमांचे पालन करण्याच्या अधीन, युनिटने ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही अडचणीशिवाय एक विश्वासार्ह इंजिन म्हणून स्वतःची स्थापना केली आहे.

मालिकेच्या मोटर्सची उच्च विश्वासार्हता असूनही, सर्वात तरुण युनिटचे वय 20 वर्षांपेक्षा जास्त आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. कार निवडताना, इंजिनच्या वय-संबंधित समस्या, तसेच सेवा आणि ऑपरेटिंग शर्ती विचारात घेतल्या पाहिजेत.

एक टिप्पणी जोडा