BMW 5 मालिका e60 इंजिन
5 सीरीज BMW ची पाचवी पिढी 2003 मध्ये रिलीज झाली. ही कार 4-दरवाज्यांची बिझनेस क्लास सेडान आहे. शरीराला E 60 असे नाव देण्यात आले. मॉडेल त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्याला प्रतिसाद म्हणून प्रसिद्ध करण्यात आले - एक वर्षापूर्वी, मर्सिडीजने नवीन ई-क्लास सेडान W 211 लोकांसमोर सादर केले.
कारचे स्वरूप ब्रँडच्या पारंपारिक प्रतिनिधींपेक्षा वेगळे होते. ख्रिस्तोफर बॅंगल आणि एड्रियन व्हॅन हुइजडॉंक यांनी डिझाइन विकसित केले होते. त्यांच्या कार्याबद्दल धन्यवाद, मॉडेलला अर्थपूर्ण रेषा आणि डायनॅमिक आकार प्राप्त झाले - एक गोल फ्रंट, एक कोरीव हुड आणि अरुंद ताणलेले हेडलाइट्स मालिकेचे वैशिष्ट्य बनले. कारच्या बाहेरील भागासोबतच आतमध्येही बदल करण्यात आले आहेत. मॉडेल नवीन पॉवर युनिट्स आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसह सुसज्ज होते जे जवळजवळ सर्व यंत्रणा नियंत्रित करतात.
2003 पासून कारचे उत्पादन सुरू आहे. त्याने असेंब्ली लाईनवर त्याचे पूर्ववर्ती बदलले - ई 39 मालिका मॉडेल, जे 1995 पासून तयार केले गेले होते आणि सर्वात यशस्वी घडामोडींपैकी एक मानले गेले. उत्पादन 2010 मध्ये पूर्ण झाले - E 60 ची जागा F 10 बॉडीसह नवीन कारने घेतली.
मुख्य असेंब्ली उत्पादन बव्हेरियन प्रदेशाच्या प्रादेशिक केंद्रात स्थित होते - डिंगोल्फिंग. याव्यतिरिक्त, मेक्सिको, इंडोनेशिया, रशिया, चीन, इजिप्त, मलेशिया, चीन आणि थायलंड या आणखी 8 देशांमध्ये असेंब्ली आयोजित केली गेली.
पॉवरट्रेन मॉडेल
मॉडेलच्या अस्तित्वादरम्यान, त्यावर विविध इंजिन स्थापित केले गेले. माहितीच्या सहजतेसाठी, त्यांची यादी, तसेच मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये, सारणीमध्ये सारांशित केली आहेत:
| इंजिन | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | M57D30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| मॉडेल मालिका | 520i | 520d | 523i | 525i | 525 डी, 530 डी | 530i | 535i | 540i | 550i |
| खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| पॉवर, एचपी पासून | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | डीझेल इंजिन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | डीझेल इंजिन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| सरासरी वापर | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
M 54 अंतर्गत ज्वलन इंजिन विशेष उल्लेखास पात्र आहे. हे सहा-सिलेंडर इन-लाइन युनिट आहे.
सिलेंडर ब्लॉक, तसेच त्याचे डोके, अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहे. लाइनर राखाडी कास्ट आयर्नचे बनलेले असतात आणि सिलेंडरच्या आत दाबले जातात. एक निर्विवाद फायदा म्हणजे दुरुस्तीच्या परिमाणांची उपस्थिती - यामुळे युनिटची देखभालक्षमता वाढते. पिस्टन गट एका क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो. गॅस वितरण प्रणालीमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आणि एक साखळी असते, ज्यामुळे त्याची विश्वासार्हता वाढते.
एम 54 हे सर्वात यशस्वी इंजिन मानले जात असूनही, ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन आणि देखभाल मध्यांतर मालकासाठी बर्याच समस्या निर्माण करू शकतात. उदाहरणार्थ, ओव्हरहाटिंगच्या बाबतीत, सिलेंडर हेड बोल्ट चिकटून राहण्याची आणि डोक्यातच दोष दिसण्याची उच्च शक्यता असते. सर्वात सामान्य समस्या आहेत:
- विभेदक क्रॅंककेस वेंटिलेशन वाल्व्हची खराबी;
- गॅस वितरण प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय;
- तेलाचा वापर वाढला;
- प्लास्टिक थर्मोस्टॅट गृहनिर्माण मध्ये cracks देखावा.
एम 54 2005 पर्यंत पाचव्या पिढीवर स्थापित केले गेले. त्याची जागा N43 मालिका इंजिनने घेतली.
आता सर्वात व्यापक असलेल्या पॉवर युनिट्स पाहू.
N43B20OL
N43 कुटुंबातील इंजिन 4-सिलेंडर युनिट्स आहेत ज्यात DOHC प्रणालीवर दोन कॅमशाफ्ट कार्यरत आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये चार व्हॉल्व्ह असतात. इंधन इंजेक्शनमध्ये एक मोठा बदल झाला आहे - एचपीआय सिस्टमनुसार वीज पुरवठा आयोजित केला जातो - इंजिन हायड्रॉलिक कंट्रोलमधून कार्यरत इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे. हे डिझाइन इंधनाचे कार्यक्षम दहन सुनिश्चित करते.
या इंजिनच्या समस्या N43 कुटुंबातील इतर मॉडेल्सपेक्षा वेगळ्या नाहीत:
- व्हॅक्यूम पंपचे लहान सेवा आयुष्य. 50-80 हजार किमी नंतर ते गळती सुरू होते. मायलेज, जे एक आसन्न बदलीचे लक्षण आहे.
- फ्लोटिंग स्पीड आणि अस्थिर ऑपरेशन सहसा इग्निशन कॉइलचे अपयश दर्शवतात.
- ऑपरेशन दरम्यान कंपन पातळी वाढणे अडकलेल्या नोजलमुळे असू शकते. या प्रकरणात, आपण फ्लशिंग करून समस्या सोडविण्याचा प्रयत्न करू शकता.
तज्ञांनी इंजिनच्या तपमानाचे निरीक्षण करण्याची आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन आणि वंगण वापरण्याची शिफारस केली आहे. सेवेच्या मध्यांतराचे अनुपालन, तसेच ब्रँडेड स्पेअर पार्ट्सचा वापर, गंभीर समस्यांशिवाय मोटरच्या दीर्घकालीन ऑपरेशनची गुरुकिल्ली आहे.
ही इंजिने 520 पासून BMW 2007 i मॉडेलवर बसवण्यात आली आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की पॉवर युनिटची शक्ती समान राहिली - 170 एचपी. सह.
N47D20
मालिकेतील सर्वात स्वस्त आणि किफायतशीर डिझेल सुधारणेवर स्थापित - 520d. 2007 मध्ये मॉडेल रीस्टाईल केल्यानंतर ते स्थापित केले जाऊ लागले. पूर्ववर्ती M 47 मालिका युनिट आहे.
इंजिन हे 177 एचपी क्षमतेचे टर्बोचार्ज केलेले युनिट आहे. सह. प्रत्येक चार इन-लाइन सिलिंडरमध्ये 16 व्हॉल्व्ह असतात. त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे आणि कास्ट लोह स्लीव्हसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर आणि टर्बोचार्जरसह 2200 पर्यंत कार्यरत दाब असलेली एक सामान्य रेल इंजेक्शन प्रणाली अत्यंत अचूक इंधन पुरवठ्याची हमी देते.
सर्वात सामान्य इंजिन समस्या म्हणजे टायमिंग चेन स्ट्रेचिंग. सैद्धांतिकदृष्ट्या, त्याचे सेवा आयुष्य संपूर्ण स्थापनेच्या सेवा आयुष्याशी संबंधित आहे, परंतु सराव मध्ये ते 100000 किमी नंतर बदलावे लागेल. मायलेज नजीकच्या दुरुस्तीचे निश्चित चिन्ह म्हणजे इंजिनच्या मागील बाजूस बाहेरचा आवाज.
तितकीच सामान्य समस्या म्हणजे क्रॅन्कशाफ्ट डॅम्परचा पोशाख, ज्याचे सेवा आयुष्य 90-100 हजार किमी आहे. मायलेज स्वर्ल फ्लॅप्समुळे अनेक समस्या उद्भवू शकतात. मागील मॉडेलच्या विपरीत, ते इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत, परंतु ऑपरेशन दरम्यान त्यांच्यावर काजळीचा थर दिसून येतो. हे यूएसआर सिस्टमच्या ऑपरेशनचा परिणाम आहे. काही मालक त्यांना काढून टाकण्यास आणि विशेष प्लग स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. त्याच वेळी, बदललेल्या ऑपरेटिंग परिस्थितीनुसार कंट्रोल युनिट पुन्हा फ्लॅश केले जाते.
इतर मॉडेल्सप्रमाणे, इंजिन जास्त गरम होणे चांगले सहन करत नाही. यामुळे सिलेंडर्स दरम्यान क्रॅक तयार होतात, जे व्यावहारिकरित्या दुरुस्तीच्या पलीकडे असतात.
N53B25UL
पॉवर युनिट जर्मन निर्मात्याचे आहे, जे 523 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर 60i E2007 बॉडी असलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते.
हे शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह 6-सिलेंडर इन-लाइन युनिट N52 च्या आधारावर विकसित केले गेले. इंजिनची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये:
- त्याच्या पूर्ववर्तीकडून, त्याला कमी वजनाचे मॅग्नेशियम मिश्र धातु ब्लॉक आणि इतर घटक वारशाने मिळाले;
- बदलांमुळे गॅस वितरण यंत्रणेवर परिणाम झाला - डबल-व्हॅनोस प्रणाली सुधारित केली गेली;
- उत्पादकांनी व्हॅल्व्हट्रॉनिक व्हेरिएबल वाल्व्ह लिफ्ट सिस्टम सोडली;
- थेट इंजेक्शन प्रणाली सुरू केली गेली, ज्यामुळे कम्प्रेशन रेशो 12 पर्यंत वाढवणे शक्य झाले;
- जुने कंट्रोल युनिट सीमेन्स MSD81 ने बदलले.
सर्वसाधारणपणे, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांचा वापर गंभीर ब्रेकडाउनशिवाय इंजिनच्या अखंड ऑपरेशनची हमी देतो. इंधन इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर हे तुलनेने कमकुवत बिंदू मानले जातात. त्यांचे सेवा जीवन क्वचितच 100 हजार किमीपेक्षा जास्त असते.
N52B25OL
इंजिन 218 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन इनलाइन सिक्स आहे. सह. युनिट 2005 मध्ये M54B25 मालिकेच्या बदली म्हणून दिसले. सिलेंडर ब्लॉकची मुख्य सामग्री म्हणून मॅग्नेशियम-अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचा वापर केला गेला. याव्यतिरिक्त, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट हलके साहित्याचा बनलेला आहे.
डोकेला दोन शाफ्ट्सवर वितरण टप्पे बदलण्यासाठी एक प्रणाली प्राप्त झाली - डबल-व्हॅनोस. ड्राइव्ह म्हणून धातूची साखळी वापरली जाते. वाल्वच्या ऑपरेशनचे नियमन करण्यासाठी वाल्वट्रॉनिक सिस्टम जबाबदार आहे.
इंजिनची मुख्य समस्या इंजिन तेलाच्या वाढीव वापराशी संबंधित आहे. मागील मॉडेल्समध्ये, कारण क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमची खराब स्थिती किंवा उच्च वेगाने दीर्घकाळ हालचाल होते. एन 52 साठी, तेलाचा वाढलेला वापर पातळ तेलाच्या स्क्रॅपर रिंगच्या वापराशी संबंधित आहे, जे 70-80 हजार किमी नंतर संपतात. मायलेज दुरुस्तीच्या कामादरम्यान, तज्ञ वाल्व स्टेम सील बदलण्याची शिफारस करतात. 2007 नंतर उत्पादित इंजिनांवर अशा कोणत्याही समस्या आढळल्या नाहीत.
M57D30
मालिकेतील सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन. हे 520 पासून BMW 60d E2007 वर स्थापित केले गेले आहे. पहिल्या इंजिनची शक्ती 177 एचपी होती. सह. त्यानंतर हा आकडा 20 लिटरने वाढवण्यात आला. सह.
इंजिन हे M 51 युनिटचे एक बदल आहे. ते चांगल्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह उच्च विश्वसनीयता आणि कार्यक्षमता निर्देशक एकत्र करते. याबद्दल धन्यवाद, इंजिनला मोठ्या प्रमाणात आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिळाले.
इन्स्टॉलेशनमध्ये टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलर, तसेच उच्च-परिशुद्धता कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमचा वापर केला जातो. एक विश्वासार्ह वेळेची साखळी इंजिनच्या संपूर्ण सेवा जीवनात बदलीशिवाय कार्य करू शकते. हलणारे घटक पूर्णपणे जुळले आहेत, ज्यामुळे ऑपरेशन दरम्यान कंपन व्यावहारिकपणे दूर करणे शक्य होते.
N53B30UL
530 पासून BMW 2007i साठी हे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन पॉवर युनिट म्हणून वापरले जात आहे. याने N52B30 ची जागा बाजारात समान व्हॉल्यूमसह आणली. बदलांमुळे वीज पुरवठ्यावर परिणाम झाला - नवीन इंजिनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. या सोल्यूशनमुळे इंजिनची कार्यक्षमता वाढवणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, डिझायनर्सनी व्हॅल्वेट्रॉनिक वाल्व्ह कंट्रोल सिस्टम सोडले - त्यात मिश्रित परिणाम दिसून आले, ज्यामुळे अग्रगण्य ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांकडून अनेक टीका झाली. बदलांचा परिणाम पिस्टन ग्रुप आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटवर झाला. अंमलात आणलेल्या बदलांमुळे धन्यवाद, इंजिनचे पर्यावरणीय मानक वाढले आहेत.
युनिटचे कोणतेही स्पष्ट तोटे नाहीत. मुख्य ऑपरेटिंग अट म्हणजे उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणे. या आवश्यकतांचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यास पॉवर सिस्टमला गंभीर नुकसान होऊ शकते.
N62B40/V48
रेषा विविध पॉवर रेटिंगसह मोठ्या-व्हॉल्यूम पॉवर युनिटद्वारे दर्शविली जाते. इंजिनचा पूर्ववर्ती एम 62 आहे.
कुटुंबाचे प्रतिनिधी 8-सिलेंडर व्ही-प्रकारचे इंजिन आहेत.
लक्षणीय बदलांमुळे सिलेंडर ब्लॉकच्या सामग्रीवर परिणाम झाला - वजन कमी करण्यासाठी सिल्युमिनचा वापर केला जाऊ लागला. इंजिन बॉश डीएमई कंट्रोल सिस्टमने सुसज्ज आहेत.
मोठ्या प्रमाणात इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांमुळे मॅन्युअल ट्रान्समिशन नाकारणे हे मालिकेचे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. यामुळे इंजिनचे आयुष्य जवळपास निम्म्याने कमी होते.
मुख्य समस्या 80 हजार किमीच्या जवळ दिसू लागतात. मायलेज नियमानुसार, ते गॅस वितरण प्रणालीच्या खराबीशी संबंधित आहेत. तोट्यांमध्ये कमी इग्निशन कॉइल लाइफ आणि तेलाचा वाढीव वापर यांचा समावेश होतो. तेल सील बदलून शेवटची समस्या सोडवली जाऊ शकते.
ऑपरेटिंग शर्तींच्या अधीन, इंजिन सेवा जीवन 400000 किमी पर्यंत पोहोचते. मायलेज
कोणते इंजिन चांगले आहे
5 मालिकेची पाचवी पिढी वाहनचालकांना विविध पॉवर युनिट्स ऑफर करते - 4 ते 8-सिलेंडरपर्यंत. इंजिनची अंतिम निवड ड्रायव्हरच्या अभिरुची आणि प्राधान्यांवर अवलंबून असते.
"एम" कुटुंबातील मोटर्स जुन्या प्रकारच्या आहेत, जरी ते थेट इंजेक्शनसह नंतरच्या आवृत्त्यांपेक्षा विश्वासार्हता आणि सामर्थ्यामध्ये निकृष्ट नाहीत. याव्यतिरिक्त, ते इंधन आणि स्नेहकांच्या गुणवत्तेवर इतके मागणी करत नाही.
इंजिन कुटुंबाची पर्वा न करता, मुख्य समस्या चेन स्ट्रेच आणि वाढलेल्या तेलाच्या वापराशी संबंधित आहेत.
हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आता मुख्य समस्या म्हणजे काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह खरोखर व्यवस्थित ठेवलेल्या नमुना शोधणे.
