BMW 7 मालिका इंजिन
सामग्री
BMW 7-Series ही एक आरामदायक कार आहे, ज्याचे उत्पादन 1979 मध्ये सुरू झाले आणि जानेवारी 2019 पर्यंत सुरू राहील. 7 मालिका इंजिनमध्ये दीर्घ कालावधीत बरेच बदल झाले आहेत, परंतु उच्च जर्मन गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेच्या मताचे समर्थन करून त्यांनी स्वत: ला विश्वसनीय युनिट म्हणून स्थापित केले आहे.
BMW 7-Series च्या सर्व पिढ्यांच्या युनिट्सचे संक्षिप्त विहंगावलोकन
बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांचे मोठे व्हॉल्यूम, किमान दोन लिटर. जे ऑपरेशन दरम्यान 6,6 लीटरच्या विक्रमी पातळीपर्यंत पोहोचले, उदाहरणार्थ, M760Li AT xDrive मॉडिफिकेशनवर, 6 व्या पिढीच्या 2019 चे पुनर्रचना. परंतु कारच्या या आवृत्तीच्या पहिल्या पिढीवर स्थापित केलेल्या पहिल्या इंजिनसह प्रारंभ करूया, म्हणजे M30B28.
M30V28 हे 2788 सेमी 3 चे व्हॉल्यूम असलेले एक पेट्रोल युनिट आहे, ज्याची कमाल शक्ती 238 अश्वशक्ती आणि 16,5 किमी प्रति 100 लिटर पर्यंत इंधन वापर आहे. 6 सिलेंडर 238 rpm वर 4000 N*m टॉर्क प्रदान करतात. हे स्पष्ट केले पाहिजे की एम 30 बी 28 इंजिन पहिल्या पिढीच्या 5 सीरीज बीएमडब्ल्यू कारवर देखील स्थापित केले गेले होते आणि ते एक विश्वासार्ह "लाखपती" म्हणून ओळखले जात होते, परंतु जास्त इंधन वापरासह. M30B28 इंजिन असलेल्या कार अजूनही आमच्या रस्त्यावर चालत असतील तर आम्ही काय म्हणू शकतो?
M80B30 इंजिनच्या नंतरच्या मॉडेलला 200 सेमी 3 आणि 2 सिलेंडर्सची वाढ मिळाली. उर्जा 238 अश्वशक्तीच्या आत राहिली आणि 15,1 लीटर AI-95 किंवा AI-98 गॅसोलीनचा वापर किंचित कमी झाला. M30B28 युनिट प्रमाणे, हे इंजिन BMW पाचव्या मालिकेवर स्थापित केले गेले आणि ऑटोमोटिव्ह जगातील सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक म्हणून ओळखले गेले.
पण जानेवारी 7 च्या 6व्या पिढीतील BMW 2019-सिरीज रीस्टाईल विविध इंजिनांनी सुसज्ज होते, ज्यात ट्विन टर्बोचार्जिंगसह डिझेल B57B30TOP आणि 6,4 लिटरचा विक्रमी इंधन वापर होता. कार 400 rpm वर 700 अश्वशक्ती आणि 3000 Nm टॉर्क विकसित करते. आणि गॅसोलीन B6B48, डिझेल N20D57 आणि इतर इंजिन व्यतिरिक्त, 30 व्या पिढीच्या रीस्टाईलवर हे फक्त एक युनिट स्थापित केले आहे.
बीएमडब्ल्यू 7-सीरीज इंजिनची संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW 7-सिरीज इंजिन, 1ली पिढी, 1977 ते 1983 पर्यंत उत्पादित, तसेच 1ली पिढीची पुनर्रचना (टर्बोचार्जिंगसह M30B35MAE):
| इंजिन मॉडेल | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| कार्यरत खंड | 2788 सेमी XNUM | 2788 सेमी XNUM | 2986 सेमी XNUM | 3210 सेमी XNUM |
| पॉवर | 165-170 एचपी | 177-185 एचपी | 184-198 एचपी | 197-200 एचपी |
| टॉर्क | 238 rpm वर 4000 N*m. | 240 rpm वर 4200 N*m. | 275 rpm वर 4000 N*m. | 285 rpm वर 4300 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 14-16,5 लिटर प्रति 100 किमी | 9,9-12,1 लिटर प्रति 100 किमी | 10,8-16,9 लिटर प्रति 100 किमी | 10,3-14,6 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 6 (86 मिमी) | 6 (86 मिमी) | 6 (89 मिमी) | 6 (89 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 12 | 12 | 12 | 12 |
सारणीचा दुसरा भाग:
| इंजिन मॉडेल | M30V33 | M30B32LAE टर्बोचार्ज्ड | एम30В35एम | M30V35MAE टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड | 3210 सेमी XNUM | 3210 सेमी XNUM | 3430 सेमी XNUM | 3430 सेमी XNUM |
| पॉवर | 197 एच.पी. | 252 एच.पी. | 185-218 एचपी | 252 एच.पी. |
| टॉर्क | 285 rpm वर 4350 N*m. | 380 rpm वर 4000 N*m. | 310 rpm वर 4000 N*m. | 380 rpm वर 2200 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 11,5-12,7 लिटर प्रति 100 किमी | 13,7-15,6 लिटर प्रति 100 किमी | 8,8-14,8 लिटर प्रति 100 किमी | 11,8-13,7 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 6 (89 मिमी) | 6 (89 मिमी) | 6 (92 मिमी) | 6 (92 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 12 | 12 | 12 | 12 |
7 ते 2 पर्यंत उत्पादित BMW 1986-सिरीज इंजिन, दुसरी पिढी:
| इंजिन मॉडेल | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| कार्यरत खंड | 2997 सेमी XNUM | 3430 सेमी XNUM | 3982 सेमी XNUM | 4988 सेमी XNUM |
| पॉवर | 218-238 एचपी | 211-220 एचपी | 286 एच.पी. | 299-300 एचपी |
| टॉर्क | 290 rpm वर 4500 N*m. | 375 rpm वर 4000 N*m. | 400 rpm वर 4500 N*m. | 450 rpm वर 4100 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 8,9-15,1 लिटर प्रति 100 किमी | 11,4-12,1 लिटर प्रति 100 किमी | 9,9-17,1 लिटर प्रति 100 किमी | 12,9-13,6 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 8 (84 मिमी) | 6 (92 मिमी) | 8 (89 मिमी) | 12 (84 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 32 | 12 | 32 | 24 |
7 ते 3 पर्यंत उत्पादित BMW 1994-सिरीज इंजिन, दुसरी पिढी:
| इंजिन मॉडेल | M73V54 |
| कार्यरत खंड | 5379 सेमी XNUM |
| पॉवर | 326 एच.पी. |
| टॉर्क | 490 rpm वर 3900 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 10,3-16,8 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 12 (85 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 24 |
बीएमडब्ल्यू 7-सिरीज इंजिन, 4थी पिढी (रीस्टाइलिंग), 2005 ते 2008 पर्यंत उत्पादित:
| इंजिन मॉडेल | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 ट्विन टर्बोचार्ज्ड | M62V48 | N73B60 |
| कार्यरत खंड | 2993 सेमी XNUM | 2996 सेमी XNUM | 4000 सेमी XNUM | 4423 सेमी XNUM | 4799 सेमी XNUM | 5972 सेमी XNUM |
| पॉवर | 197-355 एचपी | 218-272 एचपी | 306 एच.पी. | 329 एच.पी. | 355-367 एचपी | 445 एच.पी. |
| टॉर्क | 580 rpm वर 2250 N*m. | 315 rpm वर 2750 N*m. | 390 rpm वर 3500 N*m. | 7,500 rpm वर 2500 N*m. | 500 rpm वर 3500 N*m. | 600 rpm वर 3950 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | डिझेल इंधन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 6,9-9,0 लिटर प्रति 100 किमी | 7,9-11,7 लिटर प्रति 100 किमी | 11,2 लिटर प्रति 100 किमी | 9 लिटर प्रति 100 किमी | 10,7-13,5 लिटर प्रति 100 किमी | 13,6 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 6 (84 मिमी) | 6 (85 मिमी) | 8 (87 मिमी) | 8 (87 मिमी) | 8 (93 मिमी) | 12 (89 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
7 ते 5 पर्यंत उत्पादित BMW 2008-सिरीज इंजिन, दुसरी पिढी:
| इंजिन मॉडेल | N54B30 ट्विन टर्बोचार्ज्ड | N57D30OL टर्बोचार्ज्ड | N57D30TOP ट्विन टर्बोचार्ज्ड | N63B44 ट्विन टर्बोचार्ज्ड | N74B60 ट्विन टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड | 2979 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 4395 सेमी XNUM | 5972 सेमी XNUM |
| पॉवर | 306-340 एचपी | 245-258 एचपी | 306-381 एचपी | 400-462 एचपी | 535-544 एचपी |
| टॉर्क | 450 rpm वर 4500 N*m. | 560 rpm वर 3000 N*m. | 740 rpm वर 2000 N*m. | 700 rpm वर 4500 N*m. | 750 rpm वर 1750 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 9,9-10,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,6-7,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,9-7,5 लिटर प्रति 100 किमी | 8,9-13,8 लिटर प्रति 100 किमी | 12,9-13,0 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 8 (89 मिमी) | 12 (89 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
बीएमडब्ल्यू 7-सिरीज इंजिन, 5थी पिढी (रीस्टाइलिंग), 2012 ते 2015 पर्यंत उत्पादित:
| इंजिन मॉडेल | N55B30 ट्विन टर्बोचार्ज्ड | N57S टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड | 2979 सेमी XNUM | 2933 सेमी XNUM |
| पॉवर | 300-360 एचपी | 381 एच.पी. |
| टॉर्क | 465 rpm वर 5250 N*m. | 740 rpm वर 3000 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर | 6,8-12,1 लिटर प्रति 100 किमी | 6,4-7,7 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 24 |
7 ते 6 पर्यंत उत्पादित BMW 2015-सिरीज इंजिन, दुसरी पिढी:
| इंजिन मॉडेल | B48B20 टर्बोचार्ज्ड | N57D30 | बी 57 डी 30 | B57B30TOP ट्विन टर्बोचार्ज्ड | B58B30MO | N63B44TU |
| कार्यरत खंड | 1998 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2998 सेमी XNUM | 4395 सेमी XNUM |
| पॉवर | 184-258 एचपी | 204-313 एचपी | 249-400 एचपी | 400 एच.पी. | 286-340 एचपी | 449-530 एचपी |
| टॉर्क | 400 rpm वर 4500 N*m. | 560 rpm वर 3000 N*m. | 760 rpm वर 3000 N*m. | 760 rpm वर 3000 N*m. | 450 rpm वर 5200 N*m. | 750 rpm वर 4600 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 2,5-7,8 लिटर प्रति 100 किमी | 5,6-7,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,7-7,3 लिटर प्रति 100 किमी | 5,9-6,4 लिटर प्रति 100 किमी | 2,8-9,5 लिटर प्रति 100 किमी | 8,6-10,2 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (82 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (82 मिमी) | 8 (89 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
BMW 7-सिरीज इंजिनसह सामान्य समस्या
BMW या "दशलक्ष-डॉलर" इंजिन असलेल्या कार आहेत, परंतु ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत अशा कारच्या मालकांसोबत काही समस्या असतील. म्हणून, त्यांच्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे किंवा वेळेवर गुणवत्ता देखभाल करून आणि केवळ महागड्या उपभोग्य वस्तूंचा वापर करून आगाऊ चेतावणी देणे आवश्यक आहे.
- तुलनेने "लहान" व्हॉल्यूम (M7B30, M28B30LE आणि 28 सेमी 3000 पर्यंत कार्यक्षमतेसह सर्व मॉडेल) 3 मालिकेतील सहा-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन सर्वात स्वीकार्य मानले जातात आणि मोठ्या BMW बॉडीसह चांगले जातात. उर्जा आणि गतीच्या आनुपातिक संयोजनामुळे देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी पुरेशा किंमतीचे समर्थन केले जाते. फक्त समस्या: कडक तापमान नियंत्रण.
या मोटर्स तापमान बदलांसाठी लहरी आहेत, म्हणून बहुतेकदा कूलिंग सिस्टमच्या स्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक असते. कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ वापरल्याने केवळ जास्त गरम होणार नाही तर पंप किंवा सिलेंडरच्या डोक्याला देखील संभाव्य नुकसान होईल. तसे, 3000 सेमी 3 पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह मॉडेलमधील पंप टिकाऊ नसतात.
- 7 मालिकेतील गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही युनिट्समध्ये 300000 किमी नंतर तेलाचे धब्बे तयार होतात. हे 3000 सेमी 3 पर्यंतच्या व्हॉल्यूमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर अधिक लागू होते. कारणे: ऑइल फिल्टर ओ-रिंग, सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा क्रॅन्कशाफ्ट सील. आणि जर पहिली समस्या निराकरण करण्यासाठी तुलनेने स्वस्त असेल, तर इतर दोन एक सुंदर पैसा खर्च करू शकतात.
- M30B33LE, M30B33, M30B32LAE, M30B35M, M30B35MAE आणि M30B35LE युनिट्स इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपेक्षा त्यांच्या प्रचंड तेलाच्या भूकेने भिन्न आहेत. तेल प्रणालीला वारंवार निदान आणि तितकेच वारंवार तेल बदल आवश्यक असतात. महागडे वंगण वापरणे चांगले आहे, अन्यथा ऑइल सिस्टममधील कमी दाब निर्देशकावर अचानक प्रकाश पडल्याने टो ट्रकला कॉल केला जाईल.
- N74B60, N73B60, M70B50 आणि M73B54 ही 12 कार्यरत सिलिंडर असलेली इंजिने आहेत जी BMW 7 मालिका मालकांसाठी खरी डोकेदुखी ठरतील. अशा प्रत्येक युनिटमध्ये दोन इंधन प्रणाली आणि दोन नियंत्रण प्रणाली असतात. 2 अतिरिक्त प्रणाली - 2 पट अधिक समस्या. आम्ही असे म्हणू शकतो की 12-सिलेंडर इंजिन दोन 6-सिलेंडर इंजिन आहेत आणि त्याच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी लागणारा खर्च संबंधित आहे.
सर्व BMW 7 मालिका अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल्समध्ये आणखी एक महत्त्वाची समस्या आहे: मूळ भागांसाठी उच्च-गुणवत्तेची आणि टिकाऊ बदलण्याची कमतरता. चिनी किंवा कोरियन बाजारातील भागांची किंमत निम्म्याएवढी असेल (ज्याचा अर्थ नेहमीच लहान रक्कम नाही) परंतु काही महिनेच टिकू शकतात. या प्रकरणात, सहसा कोणतीही हमी नसते; जर्मन इंजिनसाठी बदली भाग खरेदी करणे रूलेच्या खेळात बदलते.
BMW 7 मालिकेतील सर्वोत्तम आणि सर्वात वाईट इंजिन
कोणत्याही कार मॉडेलमध्ये, यशस्वी कॉन्फिगरेशन आहेत आणि पूर्णपणे यशस्वी नाहीत. ही संकल्पना BMW 7 मालिकेतून सुटलेली नाही, ज्याच्या सर्व पिढ्यांनी 40 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये त्यांच्या त्रुटी दाखवल्या आहेत.
M60B40 हे BMW 7 सिरीजच्या सर्व पिढ्यांमधील सर्वोत्कृष्ट युनिट म्हणून ओळखले जाते; हे जर्मन अभियंत्यांच्या हातांनी डिझाइन केलेले एक वास्तविक कलाकृती आहे. 3900 सेमी 3 च्या विस्थापनासह आठ-सिलेंडर इंजिन, डबल टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज, उच्च गती वैशिष्ट्ये आणि दीर्घ सेवा आयुष्य दर्शवते. दुर्दैवाने, या इंजिनचे उत्पादन 3500 वर थांबले आणि आज अशा युनिट्सच्या दुरुस्तीसाठी कारच्या निम्म्या खर्चाचा खर्च येईल.
N57D30OL आणि N57D30TOP स्वीकार्य डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिने आहेत, जे राखण्यासाठी तुलनेने स्वस्त आहेत, चांगल्या-संतुलित इंधनाच्या वापरासह. स्वयंचलित गिअरबॉक्ससह जोडलेले, हे इंजिन आश्चर्यकारक टिकाऊपणा दर्शवते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनासारखा टिकाऊ नसलेला एकमेव घटक टर्बोचार्जर आहे. टर्बाइन अयशस्वी झाल्यास, आणि ती दुरुस्त करणे नेहमीच शक्य नसते, तर ते बदलण्यासाठी मालकाला एक पैसा खर्च करावा लागतो.
Ksk वर सूचित केले होते, बारा-सिलेंडर युनिट्स सर्वात समस्याप्रधान मानले जातात, विशेषत: N74B60 आणि N73B60. इंधन प्रणालींसह सतत समस्या, खूप महाग दुरुस्ती, जास्त तेलाचा वापर - ही कमीत कमी वेदनादायक खराबींची एक छोटी यादी आहे जी बारा-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह बीएमडब्ल्यू 7 मालिकेच्या मालकांची वाट पाहत आहे. एक वेगळी समस्या म्हणजे प्रचंड इंधनाचा वापर, आणि जर्मनवर गॅस उपकरणे बसवल्याने तुमची डोकेदुखी वाढेल.
निवड नेहमी वापरकर्त्याकडे राहते, परंतु आपण लगेच समजू शकता की बीएमडब्ल्यू 7 मालिका प्रत्येकासाठी नाही.
