BMW इंजिन B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 हे एक अद्वितीय 3-सिलेंडर इंजिन आहे, जे BMW चिंतेचे सर्वात आधुनिक (2018 च्या मध्यासाठी) समाधान आहे. ही इंजिने अत्यंत कार्यक्षम आणि उत्पादक आहेत आणि किंबहुना गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या नवीन युगाची सुरुवात करतात. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये अत्यंत कार्यक्षमता, उच्च शक्ती, टॉर्क, कॉम्पॅक्टनेस यांचा समावेश आहे. उच्च कार्यक्षमतेवर इंजिन स्वतःच हलके राहते.

वैशिष्ट्ये

टेबलमध्ये "BMW B38" पॅरामीटर्स:

अचूक व्हॉल्यूम	एक्सएनयूएमएक्स एल
पॉवर	136 एच.पी.
टॉर्क	220 एनएम.
आवश्यक इंधन	पेट्रोल एआय -95
100 किमी प्रति इंधन वापर	सुमारे 5 लि.
प्रकार	3-सिलेंडर, इन-लाइन.
सिलेंडर व्यास	82 मिमी
वाल्व्हचे	4 प्रति सिलेंडर, एकूण 12 पीसी.
सुपरचार्जर	टर्बाइन
संक्षिप्त	11
पिस्टन स्ट्रोक	94.6

B38 इंजिन नवीन आहे आणि ते कारवर वापरले जाते:

1. 2-मालिका सक्रिय टूरर.
2. एक्स 1
3. 1-मालिका: 116i
4. 3-मालिका: F30 LCI, 318i.
5. मिनी कंट्रीमन.

वर्णन

यांत्रिकदृष्ट्या, BMW B38 B48 आणि B37 युनिट्स सारखे आहे. त्यांना प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह, ट्विन-स्क्रोल सुपरचार्जर, ट्विनपॉवर तंत्रज्ञान आणि गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टीम मिळाले. व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टीम (व्हॉल्व्ह टायमिंग नियंत्रित करण्यासाठी), बॅलन्सिंग शाफ्ट, ओलसर कंपनांसाठी डँपर देखील आहे. वातावरणात उत्सर्जित होणार्‍या हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण EU6 मानकाच्या पातळीवर कमी करून या इंजिनने उच्च पर्यावरण मित्रत्व प्राप्त केले आहे.

3 सिलिंडर असलेल्या इंजिनचे वेगवेगळे बदल आहेत. BMW 0.5 क्यूबिक मीटर पर्यंतच्या प्रत्येक सिलेंडरच्या व्हॉल्यूमसह, 75 ते 230 hp पर्यंत पॉवर, 150 ते 320 Nm पर्यंत टॉर्क असलेली आवृत्ती ऑफर करते. आणि जरी 3-सिलेंडर पॉवरप्लांट कमकुवत असणे अपेक्षित होते, 230 एचपी. पॉवर आणि 320 Nm टॉर्क केवळ मध्यम शहरी ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे नाही. त्याच वेळी, क्लासिक 10-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत युनिट्स सरासरी 15-4% अधिक किफायतशीर आहेत.

तसे, 2014 मध्ये, बी 38 इंजिनला 2-1.4 लीटर व्हॉल्यूम असलेल्या युनिट्समध्ये "इंजिन ऑफ द इयर" श्रेणीमध्ये दुसरे स्थान मिळाले. प्रथम स्थान बीएमडब्ल्यू/पीएसए इंजिनला गेले.

आवृत्त्या

या मोटरमध्ये विविध बदल आहेत:

1. B38A12U0 - मिनी कारवर ठेवलेले. B2A38U12 इंजिनच्या 0 आवृत्त्या आहेत: 75 आणि 102 hp च्या पॉवरसह. कम्प्रेशन रेशो 11 पर्यंत वाढवून पॉवरमधील फरक प्राप्त केला जातो. इंजिनला 1.2 लीटरचा सिलेंडर व्हॉल्यूम प्राप्त झाला आणि त्यांचा सरासरी इंधन वापर 5 ली / 100 किमी होता.
2. B38B15A - BMW 116i F20 / 116i F21 वर स्थापित. पॉवर 109 एचपी आहे, टॉर्क - 180 एनएम. सरासरी, इंजिन प्रति 4.7 किमी 5.2-100 लिटर वापरते. B38A12U0 च्या तुलनेत सिलेंडरचा व्यास वाढला आहे - 78 ते 82 मिमी पर्यंत.
3. B38A15M0 सर्वात सामान्य बदलांपैकी एक आहे. हे चिंतेच्या मॉडेल्सवर आढळू शकते: 1-मालिका, 2-मालिका, 3-मालिका, X1, मिनी. या युनिटची क्षमता 136 एचपी आहे. आणि 220 एनएमचा टॉर्क 94.6 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंकशाफ्ट आणि 82 मिमी व्यासासह सिलेंडरसह सुसज्ज आहे.
4. B38K15T0 हे ट्विनपॉवर टर्बो स्पोर्ट्स हायब्रिड इंजिन आहे, जे सध्याच्या B38 सुधारणांच्या आधारे विकसित केले गेले आहे - ते सर्व आवृत्त्यांचे उत्कृष्ट गुण समाविष्ट करते आणि BMW i मध्ये स्थापित केले आहे.

नंतरच्या सुधारणेकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे, कारण उच्च शक्ती (38 एचपी) आणि टॉर्क (15 एनएम) असलेले B0K231T320 इंजिन, प्रति 2.1 किमी फक्त 100 लिटर वापरते, जे गॅसोलीन पॉवर प्लांट्समध्ये रेकॉर्ड आहे. त्याच वेळी, त्याची मात्रा समान राहते - 1.5 लिटर.

318i / F30 / 3 सिलेंडर (B38A15M0) 0-100//80-120 प्रवेग अंकारा

डिझाइन वैशिष्ट्ये B38K15T0

BMW अभियंते इतके उच्च स्तर कसे साध्य करू शकले? नियमित B38 च्या तुलनेत, B38K15T0 सुधारणामध्ये काही बदल प्राप्त झाले:

1. अँटीफ्रीझ पंप समोर आरोहित आहे. यासाठी, क्रॅंककेसचे विशेष रुपांतर करावे लागले. एअर इनटेक सिस्टम आणि जनरेटरच्या कॉम्पॅक्ट व्यवस्थेसाठी हे आवश्यक होते.
2. हलके तेल पंप.
3. मोठ्या व्यासाचे कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग.
4. विस्तारित ड्राइव्ह बेल्ट (6 ते 8 रिब्स पर्यंत).
5. विशेष सिलेंडर हेड गुरुत्वाकर्षण कास्टिंगमध्ये तयार केले गेले, ज्यामुळे त्याची घनता वाढवणे शक्य झाले.
6. एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह शाफ्टचा व्यास 6 मिमी पर्यंत वाढला. या सोल्यूशनमुळे सुपरचार्जरच्या दबावामुळे कंपन दूर करणे शक्य झाले.
7. बेल्ट ड्राइव्ह आणि टेंशनर बदलले. मोटार उच्च व्होल्टेज जनरेटरने सुरू केली आहे, तेथे कोणतेही मानक स्टार्टर गियर नाहीत.
8. बेल्ट ड्राइव्हमध्ये शक्ती वाढल्यामुळे, प्रबलित ड्राइव्ह शाफ्ट बीयरिंग्ज स्थापित करणे आवश्यक होते.
9. स्थिरता स्टॅबिलायझर क्रॅंककेसच्या समोर हलविला गेला.
10. वॉटर कूल्ड बटरफ्लाय वाल्व.
11. कॉम्प्रेसर टर्बाइन हाऊसिंग मॅनिफोल्डमध्ये एकत्रित केले आहे.
12. बेअरिंग हाऊसिंगद्वारे सुपरचार्जर कूलिंग.

या सर्व बदलांमुळे इंजिनची कार्यक्षमता आणि त्याची वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत.

उणीवा

संबंधित मंचावरील मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, कोणत्याही गंभीर समस्यांचे निराकरण करणे अशक्य आहे. बहुतेक ड्रायव्हर्स या इंजिन आणि सर्वसाधारणपणे त्यावर आधारित वाहनांवर समाधानी असतात. एकमेव गोष्ट अशी आहे की शहरातील इंधनाचा वापर 4-सिलेंडर युनिटपेक्षा फारसा वेगळा नाही. शहरात, इंजिन 10-12 लिटर "खातो", महामार्गावर - 6.5-7 (हे i8 वरील हायब्रिड इंजिनवर लागू होत नाही). तेलाचा वापर लक्षात आला नाही, आरपीएम डिप्स किंवा इतर समस्या नाहीत. खरे आहे, या मोटर्स तरुण आहेत आणि 5-10 वर्षांमध्ये, संसाधन गमावल्यामुळे कदाचित त्यांच्या कमतरता अधिक स्पष्ट होतील.

करार ICE

B38B15 इंजिन नवीन आहेत, आणि पहिले 2013 मध्ये तयार केले गेले होते, ते 2018 च्या मध्यापर्यंत ताजे राहतील. या मोटर्सचे स्त्रोत 5 वर्षांमध्ये रोल आउट करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून B38B15 कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स खरेदीसाठी शिफारस केली जातात.

युनिट, मायलेज आणि संलग्नकांच्या स्थितीनुसार, हे पॉवर प्लांट सरासरी 200 हजार रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन निवडताना, आपण सर्वप्रथम त्याच्या प्रकाशनाचे वर्ष विचारात घेतले पाहिजे आणि शक्य तितके नवीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन घेण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. अन्यथा, मोठ्या संसाधनाची हमी दिली जाऊ शकत नाही.

निष्कर्ष

बी 38 कुटुंबातील मोटर्स उच्च-तंत्रज्ञान आधुनिक उर्जा संयंत्रे आहेत ज्यात जर्मन चिंतेची नवीनतम तांत्रिक उपलब्धी लागू केली जाते. लहान व्हॉल्यूमसह, ते खूप अश्वशक्ती देतात, उच्च टॉर्क देतात.