BMW M20 इंजिन

BMW M20 इंजिन मालिका ही इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर सिंगल-कॅमशाफ्ट पेट्रोल पॉवरट्रेन आहे. या मालिकेचे पहिले उत्पादन 1977 मध्ये सुरू झाले आणि शेवटचे मॉडेल 1993 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. प्रथम मॉडेल ज्यावर या मालिकेचे इंजिन वापरले गेले होते ते E12 520/6 आणि E21 320/6 होते. त्यांचे किमान कार्यरत व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आहे, तर सर्वात मोठ्या आणि नवीनतम आवृत्तीमध्ये 2.7 लिटर आहे. त्यानंतर, एम 20 एम 21 डिझेल इंजिनच्या निर्मितीचा आधार बनला.

1970 च्या दशकापासून, ग्राहकांच्या वाढत्या मागणीमुळे, BMW ला 3 आणि 5 मॉडेल मालिकेसाठी नवीन इंजिनांची आवश्यकता आहे, जी आधीपासून अस्तित्वात असलेल्या M30 मालिकेपेक्षा लहान असेल, तथापि, सहा-सिलेंडर इनलाइन कॉन्फिगरेशन राखून. परिणाम म्हणजे 2-लिटर M20, जो BMW मधील सर्वात लहान इनलाइन-सिक्स आहे. 1991 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह. 2693 cu पर्यंत पहा. या मोटर्स E12, E28, E34 5 मालिका, E21 आणि E30 3 मालिका मॉडेल्सवर वापरल्या गेल्या पहा.

M20 मधील M30 ची विशिष्ट वैशिष्ट्ये अशी आहेत:

• साखळीऐवजी टायमिंग बेल्ट;
• 91 मिमी ऐवजी सिलेंडरचा व्यास 100 मिमी;
• कलतेचा कोन M20 प्रमाणे 30 ऐवजी 30 अंश आहे.

तसेच, M20 मध्ये स्टील सिलेंडर ब्लॉक, अॅल्युमिनियम ब्लॉक हेड, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन व्हॉल्व्हसह एक कॅमशाफ्ट आहे.

M20V20

हे या मालिकेतील पहिले मॉडेल आहे आणि ते दोन कारवर वापरले गेले: E12 520/6 आणि E21 320/6. सिलेंडरचा व्यास 80 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 66 मिमी आहे. सुरुवातीला, मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि सिलेंडरमध्ये फीड करण्यासाठी चार चेंबर्ससह सोलेक्स 4A1 कार्बोरेटर वापरला गेला. या प्रणालीसह, 9.2:1 चे कम्प्रेशन गुणोत्तर प्राप्त झाले आणि शीर्ष गती 6400 rpm होती. पहिल्या 320 मशीन्समध्ये कूलिंगसाठी इलेक्ट्रिक पंखे वापरले गेले, परंतु 1979 पासून त्यांनी थर्मल कपलिंगसह पंखे वापरण्यास सुरुवात केली.

1981 मध्ये, M20V20 ने बॉश के-जेट्रॉनिक प्रणाली प्राप्त करून इंजेक्शन विकले. 1981 पासून, इंजिन चालू असताना रडणे दूर करण्यासाठी कॅमशाफ्ट बेल्टवर गोलाकार दात देखील वापरले जातात. इंजेक्शन इंजिनचे कॉम्प्रेशन 9.9:1 पर्यंत वाढले, रोटेशनच्या कमाल गतीचे मूल्य LE-Jetronic सिस्टमसह 6200 rpm पर्यंत कमी झाले. E30 मॉडेलसाठी, सिलेंडर हेड, लाइटर ब्लॉक आणि LE-Jetronic सिस्टीम (M20B20LE) शी जुळवून घेतलेले नवीन मॅनिफोल्ड्स बदलण्याच्या दृष्टीने इंजिनमध्ये सुधारणा झाली आहे. 1987 मध्ये, दुसऱ्या आणि शेवटच्या वेळी, M20V20 वर नवीन इंधन पुरवठा आणि इंजेक्शन उपकरणे, बॉश मोट्रॉनिक स्थापित केली गेली, ज्याचे कॉम्प्रेशन 8.8: 1 आहे.

इंजिन ऑपरेशन M20V20

मोटर पॉवर 121 ते 127 एचपी पर्यंत आहे. 5800 ते 6000 आरपीएम वेगाने, टॉर्क 160 ते 174 एन * मीटर पर्यंत बदलतो.

मॉडेल्सवर वापरले जाते

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981-1982 E28 520i
• 1982-1984 E28 520i
• 1982-1984 E30 320i
• 1984-1987 E28 520i
• 1984-1987 E30 320i
• 1986-1987 E28 520i
• 1987-1992 E30 320i
• 1988-1990 E34 520i

M20B20kat ही BMW 20 मालिकेसाठी तयार केलेली M20B5 ची सुधारित आवृत्ती आहे आणि त्यात अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. मूलभूतपणे भिन्न असलेली पहिली गोष्ट म्हणजे बॉश मोट्रॉनिक सिस्टमची उपस्थिती आणि त्या वेळी नवीन असलेले उत्प्रेरक कनवर्टर, जे इंजिनद्वारे उत्पादित उत्सर्जनाची विषाक्तता कमी करते.

M20B23

20 मध्ये पहिल्या M20V1977 चे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर सहा महिन्यांनंतर, इंजेक्शन (पोर्टेड इंजेक्शन) M20V23 चे उत्पादन सुरू झाले. त्याच्या उत्पादनासाठी, कार्बोरेटर एम 20 व्ही 20 प्रमाणेच ब्लॉक हेड वापरले गेले होते, परंतु क्रॅंक 76.8 मिमी पर्यंत विस्तारित केले गेले. सिलेंडरचा व्यास अजूनही 80 मिमी आहे. वितरित इंजेक्शन प्रणाली, जी मूळत: या इंजिनवर स्थापित केली गेली होती, ती के-जेट्रॉनिक आहे. त्यानंतर, त्याची जागा तत्कालीन नवीन L-Jetronic आणि LE-Jetronic प्रणालींनी घेतली. इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.3 लीटर आहे, जे मागीलपेक्षा किंचित जास्त आहे, तथापि, पॉवरमधील वाढ आधीच लक्षात घेण्याजोगी आहे: 137-147 एचपी. 5300 rpm वर. M20B23 आणि M20B20 या मालिकेचे शेवटचे प्रतिनिधी आहेत, जेट्रोनिक प्रणालीसह 1987 पूर्वी उत्पादित केले गेले.

मॉडेल्सवर वापरले जाते

• 1977-1982 E21323i
• 1982-1984 E30323i
• 1984-1987 E30323i

M20B25

या मोटरने मागील दोनची जागा घेतली, केवळ विविध आवृत्त्यांच्या बॉश मोट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह उत्पादित. विस्थापन 2494 cu. सेमी आपल्याला 174 एचपी विकसित करण्यास अनुमती देते. (कन्व्हर्टरशिवाय) 6500 rpm वर, ज्याने मालिकेतील लहान प्रतिनिधींच्या कामगिरीपेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडली. सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 75 मिमी पर्यंत वाढला आहे. कॉम्प्रेशन समान पातळीवर राहिले - 9.7:1. तसेच अद्ययावत आवृत्त्यांवर, मोट्रॉनिक 1.3 प्रणाली दिसू लागल्या, ज्यामुळे इंजिनची कार्यक्षमता कमी झाली. याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक कन्व्हर्टरने 169 एचपीची शक्ती कमी केली, तथापि, ते सर्व कारवर स्थापित केले गेले नाही.

मॉडेल्सवर वापरले जाते

• 1985-1993 E30325i
• 1989-1990 E34525i
• 1988-1991 Z1

M20V27 हे BMW चे सर्वात मोठे आणि सर्वात शक्तिशाली M20 इंजिन आहे. हे कमी रेव्हजवर अधिक कार्यक्षम आणि टॉर्की असण्यासाठी डिझाइन केले होते, जे कमाल 6000 rpm वर चालणाऱ्या BMW इनलाइन-सिक्ससाठी नेहमीची गोष्ट नव्हती. M20B25 च्या विपरीत, पिस्टन स्ट्रोक 81 मिमी आणि सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी पर्यंत वाढला आहे. ब्लॉक हेड बी 25 पेक्षा काहीसे वेगळे आहे, कॅमशाफ्ट देखील भिन्न आहे, परंतु वाल्व समान राहतात.

वाल्व्ह स्प्रिंग्स मऊ असतात, जास्त ऊर्जा शोषून घेतात, ज्यामुळे कार्यक्षमता वाढते. तसेच या इंजिनसाठी, लांबलचक चॅनेलसह एक नवीन इनटेक मॅनिफोल्ड वापरला जातो आणि थ्रॉटल उर्वरित M20 प्रमाणेच आहे. या बदलांबद्दल धन्यवाद, इंजिन गतीची वरची मर्यादा 4800 rpm पर्यंत कमी केली गेली आहे. या इंजिनमधील कॉम्प्रेशन ते ज्या मार्केटमध्ये वितरीत केले गेले त्यावर अवलंबून होते: 11:1 च्या कॉम्प्रेशनच्या कार यूएसएमध्ये चालवत होत्या आणि 9.0:1 युरोपमध्ये विकल्या जात होत्या.

मॉडेल्सवर वापरले जाते

• 1982-1987 E30325e, 325e
• 1982-1988 E28525e

या मॉडेलद्वारे उत्पादित शक्ती उर्वरित - 121-127 एचपीपेक्षा जास्त नाही, परंतु सर्वोच्च (M14B20) पासून 25 N * m च्या फरकाने टॉर्क 240 rpm वर 3250 N * m आहे.

सेवा

इंजिनच्या या मालिकेसाठी, ऑपरेशनसाठी आणि वापरलेल्या तेलांसाठी अंदाजे समान आवश्यकता. 10w-40, 5w-40, 0w-40 च्या चिकटपणासह SAE अर्ध-सिंथेटिक्स वापरणे चांगले. काही प्रकरणांमध्ये, एका प्रतिस्थापन चक्रासाठी सिंथेटिक्स भरण्याची शिफारस केली जाते. तेल उत्पादकांनी याकडे लक्ष देणे योग्य आहे: लिक्वी मॉली, काळजी, प्रत्येक 10 किमी तपासा, उपभोग्य वस्तू बदलणे - हे प्रत्येकासारखेच आहे. परंतु संपूर्णपणे बीएमडब्ल्यूचे एक वैशिष्ट्य लक्षात ठेवण्यासारखे आहे - आपल्याला द्रव पातळीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण गॅस्केट बर्‍याचदा निरुपयोगी होतात आणि गळती होऊ लागतात. तथापि, ही इतकी गंभीर कमतरता नाही, कारण ती चांगल्या सामग्रीमधून घटक खरेदी करून सोडविली जाते.

इंजिन क्रमांकाच्या स्थानाबाबत - ब्लॉक समान डिझाइनचा असल्याने - मालिकेच्या सर्व मॉडेल्सचा क्रमांक ब्लॉकच्या वरच्या भागात स्पार्क प्लगच्या वर स्थित आहे.

M20 इंजिन आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

इंजिन	HP/rpm	N*m/r/min	उत्पादन वर्ष
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ट्यूनिंग आणि स्वॅप

बीएमडब्ल्यूसाठी ट्यूनिंगचा विषय चांगला खुलासा केला गेला आहे, परंतु सर्व प्रथम एखाद्या विशिष्ट कारला त्याची आवश्यकता आहे की नाही हे समजून घेण्यासारखे आहे. M20 मालिकेसह सामान्यतः केली जाणारी सर्वात सोपी गोष्ट म्हणजे टर्बाइन आणि चिप ट्यूनिंगची स्थापना, उत्प्रेरक काढून टाकणे, जर असेल तर. हे अपग्रेड तुम्हाला 200 hp पर्यंत मिळवू देतात. अशा नवीन आणि लहान मोटरमधून - लहान शक्तिशाली इंजिनच्या थीमवर जवळजवळ युरोपियन भिन्नता, ज्याचा सराव आणि सराव आजपर्यंत जपानमध्ये केला जात आहे.

बहुतेकदा, अशा जुन्या वर्षांच्या उत्पादनातील कारचे मालक इंजिन बदलण्याचा विचार करतात, कारण 20 किंवा त्याहून अधिक वर्षांचे संसाधन प्रभावी आहे. नवीन बीएमडब्ल्यू आणि टोयोटाची आधुनिक इंजिने येथे बचावासाठी येतात, प्रामुख्याने त्यांची व्याप्ती आणि विश्वासार्हता आकर्षित करतात. तसेच, 3 लीटर पर्यंतच्या अनेक आधुनिक इंजिनांची उर्जा वैशिष्ट्ये त्यांना गिअरबॉक्स न बदलता वापरण्याची परवानगी देतात. मूळ वैशिष्ट्यांपेक्षा मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित करण्याच्या बाबतीत, चेकपॉईंट देखील त्यानुसार सेट करावे लागेल.

तसेच, जर तुमच्याकडे 20 पूर्वी M1986 मधील खूप जुनी BMW असेल, तर तुम्ही तिची सिस्टीम अधिक आधुनिकमध्ये अपग्रेड करू शकता आणि चांगले डायनॅमिक्स मिळवू शकता. काही विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थितींवर आधारित प्रणाली स्थापित करतात किंवा "बॉटम्सवर" चांगले कर्षण प्राप्त करू इच्छितात.