BMW M30 इंजिन

BMW M30 हे जर्मन चिंतेचे एक लोकप्रिय इंजिन आहे, जे विविध बदलांमध्ये बनवले आहे. त्यात प्रत्येकी 6 व्हॉल्व्हसह 2 सिलिंडर होते आणि 1968 ते 1992 पर्यंत BMW कारमध्ये वापरले जात होते. आज, अंतर्गत ज्वलन इंजिन अप्रचलित मानले जाते, जरी विविध कार अजूनही ते वापरतात. हे युनिट त्याच्या नम्र देखभाल, गंभीर समस्यांची अनुपस्थिती आणि त्याच्या प्रचंड सेवा जीवनामुळे बीएमडब्ल्यू चिंतेतील सर्वात यशस्वी इंजिनांपैकी एक मानले जाते.

इंजिनच्या 6 मुख्य आवृत्त्या आहेत:

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

काही आवृत्त्यांमध्ये अतिरिक्त बदल प्राप्त झाले.

वैशिष्ट्ये

मोटरचे मुख्य पॅरामीटर्स टेबलशी संबंधित आहेत.

रिलीजची वर्षे	1968-1992
सिलेंडर हेड	ओतीव लोखंड
पती	इंजेक्टर
प्रकार	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	6
वाल्व्हचे	2 प्रति सिलेंडर, एकूण 12
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
संक्षेप प्रमाण	8-10 (अचूक आवृत्तीवर अवलंबून)
व्याप्ती	2.5-3.5 l (आवृत्तीवर अवलंबून)
पॉवर	208 - 310 4000 rpm वर. (आवृत्तीवर अवलंबून)
टॉर्क	208 rpm वर 305-4000. (आवृत्तीवर अवलंबून)
इंधनाचा वापर केला	पेट्रोल एआय -92
इंधन वापर	मिश्रित - सुमारे 10 लिटर प्रति 100 किमी.
संभाव्य तेलाचा वापर	प्रति 1 किमी 1000 ली पर्यंत.
आवश्यक स्नेहक चिकटपणा	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
इंजिन तेलाचे प्रमाण	5.75 l
ऑपरेटिंग तापमान	90 अंश
संसाधन	व्यावहारिक - 400+ हजार किलोमीटर

30 ते 5 या काळात 7-1 पिढ्यांच्या BMW 2-1982 सीरीज कारवर M1992 इंजिन आणि बदल स्थापित केले गेले.

सुधारित आवृत्त्या (उदाहरणार्थ, M30B28LE, M30B33LE) उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या 5-7 पिढ्यांच्या BMW कारवर स्थापित केल्या गेल्या आणि M30B33LE सारखी प्रगत टर्बोचार्ज केलेली अंतर्गत ज्वलन इंजिने फक्त 6-7 पिढ्यांच्या कारवरच आढळू शकतात.

बदल

BMW M30 च्या इन-लाइन इंजिनला सिलेंडर क्षमतेमध्ये भिन्न आवृत्त्या प्राप्त झाल्या. स्वाभाविकच, संरचनात्मकदृष्ट्या ते एकमेकांपासून थोडे वेगळे आहेत आणि शक्ती आणि टॉर्क व्यतिरिक्त, त्यांच्यात कोणतेही गंभीर फरक नाहीत.

आवृत्त्या:

1. M30B25 हे 2.5 लिटरच्या विस्थापनासह सर्वात लहान इंजिन आहे. हे 1968 पासून चिंतेने तयार केले होते आणि 1968 ते 1975 पर्यंत BMW 5 सीरीज कारवर वापरले गेले. पॉवर 145-150 एचपी होती. (4000 rpm वर गाठले).
2. M30B28 - 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 165-170 एचपीची शक्ती असलेले इंजिन. हे 5 आणि 7 मालिका सेडानवर आढळू शकते.
3. M30B30 - 3 लीटर क्षमतेचे सिलेंडर आणि 184-198 hp पॉवर असलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन. 4000 rpm वर. ही आवृत्ती 5 ते 7 पर्यंत BMW 1968 आणि 1971 मालिका सेडानवर स्थापित करण्यात आली होती.
4. M30B33 – 3.23 लिटर, पॉवर 185-220 hp आणि 310 rpm वर 4000 Nm टॉर्क असलेली आवृत्ती. हे युनिट 635 ते 735 पर्यंत BMW 535, 6, 7, L1982, L1988 कारवर स्थापित करण्यात आले होते.
5. M30B35 हे मॉडेल आहे ज्यामध्ये सर्वात मोठे व्हॉल्यूम आहे - 3.43 लीटर. पॉवर 211 एचपी 4000 rpm वर गाठले, टॉर्क - 305 Nm. 635 ते 735 पर्यंत 535, 1988, 1993 मॉडेल्सवर स्थापित. आवृत्तीमध्ये विविध बदल देखील प्राप्त झाले. विशेषतः, M30B35LE पॉवर युनिटने 220 hp पर्यंत पॉवर विकसित केली आणि त्याचा टॉर्क 375 rpm वर 4000 Nm पर्यंत पोहोचला. आणखी एक बदल - M30B35MAE - सुपरचार्जर-टर्बाइनसह सुसज्ज आहे आणि 252 एचपीची शक्ती विकसित करतो आणि त्याचा जास्तीत जास्त टॉर्क कमी वेगाने हस्तांतरित केला जातो - 2200 आरपीएम, जे जलद प्रवेग सुनिश्चित करते.

मोटर्सचे वर्णन

30, 5 आणि 6 मालिकेच्या कारवर वेगवेगळ्या व्हॉल्यूमसह M7 इंजिन आढळतात. व्हॉल्यूमची पर्वा न करता, इंजिने विश्वसनीय आणि टिकाऊ मानली जातात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे दीर्घ आयुष्य त्याच्या उच्च शक्तीमुळे मोठ्या प्रमाणात न्याय्य आहे, कारण मध्यम शहरी वाहन चालविताना मजबूत इंजिन कमी लोड केले जातात, म्हणूनच ते जास्त काळ टिकतात. 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह केवळ कमी यशस्वी बदल आहे. इतर आवृत्त्यांच्या तुलनेत ते ऊर्जा-केंद्रित आणि कमी टिकाऊ असल्याचे दिसून आले.

मालिकेतील सर्वात लोकप्रिय M30B30 इंजिन आहे - ते 70-80 च्या दशकात इंडेक्स 30 आणि 30i असलेल्या सर्व कारमध्ये स्थापित केले गेले होते. त्याच्या पूर्ववर्ती B25 आणि B28 प्रमाणे, या इंजिनमध्ये सलग 6 सिलेंडर आहेत. युनिट 89 मिमी व्यासासह सिलेंडरसह कास्ट लोह ब्लॉकवर आधारित आहे. सिलेंडर हेड (SOHC सिस्टम) मध्ये फक्त एक कॅमशाफ्ट आहे, आणि तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून 10 हजार किमी नंतर. वाल्व समायोजन आवश्यक असेल.

वेळेची यंत्रणा दीर्घकालीन साखळी वापरते; पॉवर सिस्टम इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटर असू शकते. नंतरचा वापर 1979 पर्यंत केला गेला आणि त्यानंतर सिलिंडरला इंधन-हवेचे मिश्रण पुरवण्यासाठी फक्त इंजेक्टर वापरण्यात आले. म्हणजेच, इंजेक्शन इंजिन सर्वात व्यापक आहेत.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, M30B30 इंजिन (हे इतर व्हॉल्यूमसह इंजिनवर देखील लागू होते) सुधारित केले गेले आहेत, म्हणून त्यांच्यासाठी कोणतीही मानक शक्ती आणि टॉर्क नाही. उदाहरणार्थ, 1971 मध्ये रिलीज झालेल्या कार्बोरेटर इंजिनला 9 चे कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त झाले आणि त्याची शक्ती 180 एचपीपर्यंत पोहोचली. त्याच वर्षी, त्यांनी 9.5 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह आणि 200 एचपीची शक्ती असलेले इंजेक्शन इंजिन देखील सोडले, जे कमी वेगाने साध्य केले - 5500 आरपीएम.

नंतर, 1971 मध्ये, इतर कार्बोरेटर वापरले गेले, ज्याने इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली - त्याची शक्ती 184 एचपी पर्यंत वाढली. त्याच वेळी, इंजेक्शन सिस्टम सुधारित केले गेले, ज्यामुळे शक्तीवर परिणाम झाला. त्यांना 9.2, पॉवर - 197 एचपी चे कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त झाले. 5800 rpm वर. 730 च्या BMW 32i E1986 वर स्थापित केलेले हेच युनिट आहे.

हे M30B30 होते जे अनुक्रमे 30 आणि 33 लिटरच्या M30B35 आणि M3.2B3.5 इंजिनच्या उत्पादनासाठी "स्प्रिंगबोर्ड" बनले. 1994 मध्ये, M30B30 इंजिन बंद करण्यात आले, त्याऐवजी नवीन M60B30 युनिट्सने बदलले.

BMW M30B33 आणि M30B35

3.3 आणि 3.5 लीटर व्हॉल्यूम असलेली इंजिने M30B30 च्या कंटाळवाण्या आवृत्त्या आहेत - त्यांच्याकडे मोठा सिलेंडर व्यास (92 मिमी) आणि 86 मिमी (बी30 80 मिमीमध्ये) पिस्टन स्ट्रोक आहे. सिलेंडर हेडला एक कॅमशाफ्ट, 12 वाल्व्ह देखील मिळाले; कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून 10 हजार किलोमीटर नंतर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे. तसे, बर्‍याच तज्ञांनी साध्या हाताळणीद्वारे M30B30 ला M30B35 मध्ये बदलले. हे करण्यासाठी, सिलेंडर ब्लॉक कंटाळले होते, इतर पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले होते. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ट्यून करण्यासाठी हा सर्वात सोपा पर्याय आहे, ज्यामुळे तुम्हाला 30-40 एचपीची वाढ मिळू शकते. जर तुम्ही सुधारित Schrick 284/280 कॅमशाफ्ट स्थापित केले आणि डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट केले, योग्य फर्मवेअर स्थापित केले, तर पॉवर 50-60 hp पर्यंत वाढवता येईल.

या इंजिनच्या अनेक आवृत्त्या होत्या - काहींचे कॉम्प्रेशन रेशो 8 होते आणि ते उत्प्रेरकांसह सुसज्ज होते, 185 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करतात; इतरांना 10 चे कॉम्प्रेशन प्राप्त झाले, परंतु उत्प्रेरक नव्हते, 218 एचपी विकसित केले. 9 एचपीसह 211 कॉम्प्रेशन मोटर देखील आहे, त्यामुळे कोणतीही मानक शक्ती आणि टॉर्क रेटिंग नाही.

E9 BMW M30b30

M30B35 च्या ट्यूनिंग क्षमता विस्तृत आहेत - विक्रीवर ट्यूनिंग घटक आहेत जे आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनची क्षमता अनलॉक करण्याची परवानगी देतात. ट्यूनिंग पर्याय भिन्न आहेत: आपण 98 मीटरच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंकशाफ्ट स्थापित करू शकता, व्हॉल्यूम 4-4.2 लिटरपर्यंत वाढविण्यासाठी सिलेंडर्स बोअर करू शकता, बनावट पिस्टन स्थापित करू शकता. हे शक्ती जोडेल, परंतु कामाची किंमत जास्त असेल.

आपण 0.8-1 बारच्या पॉवरसह काही चीनी टर्बो किट देखील खरेदी करू शकता - त्याच्या मदतीने आपण 400 एचपी पर्यंत शक्ती वाढवू शकता, जरी फक्त 2-3 हजार किलोमीटरसाठी, कारण टर्बो किट जास्त काळ टिकत नाहीत.

M30 इंजिन समस्या

सर्व इंजिनांप्रमाणे, M30 इंजिनमध्ये काही समस्या आहेत, जरी तेथे कोणतेही गंभीर "आजार" किंवा तांत्रिक बिघाड नसले तरीही मालिकेतील वैशिष्ट्यपूर्ण. इंजिनच्या दीर्घ सेवा आयुष्यामध्ये, खालील कमतरता ओळखणे शक्य होते:

1. जास्त गरम होणे. 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह अनेक BMW अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये समस्या उद्भवते. तापमानात वाढ झाल्याचे लक्षात आल्यास, कूलिंग सिस्टमची स्थिती ताबडतोब तपासणे चांगले आहे, अन्यथा सिलेंडर हेड खूप लवकर गळती सुरू होईल. 90% प्रकरणांमध्ये, तापमान वाढण्याचे कारण शीतकरण प्रणालीमध्ये असते - रेडिएटर (ते फक्त गलिच्छ असू शकते), पंप, थर्मोस्टॅट. हे शक्य आहे की अँटीफ्रीझ बदलल्यानंतर सिस्टममध्ये एअर पॉकेट्स तयार होऊ शकतात.
2. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये क्रॅक जे बोल्ट थ्रेड्सजवळ तयार होतात. एम इंजिनसह एक अतिशय गंभीर समस्या. विशिष्ट लक्षणे: अँटीफ्रीझ पातळी कमी होणे, तेलामध्ये इमल्शन तयार होणे. मोटार असेंबल करताना मास्टरने थ्रेडेड विहिरींमधून वंगण काढले नाही या वस्तुस्थितीमुळे अनेकदा क्रॅक तयार होतात. सिलेंडर ब्लॉक बदलून ही समस्या सोडवली जाते; ती क्वचितच दुरुस्त केली जाते.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की 30 च्या मध्यापर्यंत सर्व M2018 इंजिन जुने आहेत - ते बर्याच काळापासून तयार केले गेले नाहीत आणि त्यांचे सेवा आयुष्य जवळजवळ संपले आहे. त्यामुळे, त्यांना नैसर्गिक वृद्धत्वाशी निगडीत समस्या नक्कीच जाणवतील. गॅस वितरण यंत्रणा, वाल्व्ह (ते संपतात) आणि क्रॅंकशाफ्ट आणि बुशिंग्जच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय शक्य आहे.

विश्वसनीयता आणि संसाधन

M30 इंजिने दीर्घ सेवा आयुष्यासह थंड आणि विश्वासार्ह युनिट आहेत. त्यांच्यावर आधारित कार 500 हजार किलोमीटर आणि त्याहूनही अधिक "चालवू" शकतात. याक्षणी, रशियाचे रस्ते या अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारने भरलेले आहेत, जे अजूनही चालू आहेत.

M30 इंजिनच्या डिझाइन आणि समस्यांचे ज्ञान हायलाइट करणे देखील योग्य आहे, म्हणून घटक बदलणे किंवा दुरुस्त करणे सोपे आहे, परंतु आवश्यक घटक शोधण्यात अनेकदा समस्या उद्भवतात. त्यामुळे, M30 इंजिन दुरुस्त करण्यासाठी जास्त वेळ लागू शकतो.

आपण खरेदी करावी?

आज ही युनिट्स विशेष साइटवर विकली जातात. उदाहरणार्थ, 30 M30B1991 कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन 45000 रूबलसाठी खरेदी केले जाऊ शकते. विक्रेत्याच्या म्हणण्यानुसार, ते केवळ 190000 किमी चालले, जे या इंजिनसाठी पुरेसे नाही, कारण त्याचे व्यावहारिक जीवन 500+ हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचते.

M30B35 संलग्नक न करता 30000 rubles साठी आढळू शकते.

अंतिम किंमत स्थिती, मायलेज, उपस्थिती किंवा संलग्नकांची अनुपस्थिती यावर अवलंबून असते.

विश्वसनीयता आणि तांत्रिकदृष्ट्या यशस्वी डिझाइन असूनही, सर्व M30 इंजिन आज खरेदीसाठी शिफारस केलेले नाहीत. त्यांचे संसाधन संपुष्टात येत आहे, त्यामुळे नैसर्गिक वृद्धत्वामुळे ते सामान्य अखंड ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यास सक्षम नाहीत.