BMW M50B20, M50B20TU इंजिन
BMW M50B20, M50B20TU ही जर्मन चिंतेची विश्वासार्ह आणि दीर्घायुषी इंजिने आहेत, ज्यात प्रचंड संसाधन आहे. ते M20 कुटुंबातील कालबाह्य मोटर्स पुनर्स्थित करण्यासाठी आले होते, जे यापुढे पर्यावरण मित्रत्वासह आधुनिक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. आणि जरी एम 50 युनिट्स यशस्वी झाली, तरीही ते केवळ 6 वर्षांसाठी तयार केले गेले - 1991 ते 1996 पर्यंत. नंतर त्यांनी एम 52 इंडेक्ससह - अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्ससह इंजिन तयार केले. ते तांत्रिकदृष्ट्या चांगले होते, परंतु त्यांच्याकडे खूप लहान संसाधने होते. त्यामुळे M50 ही जुनी इंजिने आहेत, पण अधिक विश्वासार्ह आहेत.
मापदंड
टेबलमधील BMW M50B20 आणि M50B20TU इंजिनची वैशिष्ट्ये.
| निर्माता | म्युनिक वनस्पती |
|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1.91 l |
| सिलेंडर ब्लॉक | ओतीव लोखंड |
| पती | इंजेक्टर |
| प्रकार | पंक्ती |
| सिलिंडरची संख्या | 6 |
| वाल्व्हचे | 4 प्रति सिलेंडर, एकूण 24 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 66 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | मूलभूत आवृत्तीमध्ये 10.5, TU मध्ये 11 |
| पॉवर | 150 एच.पी. 6000 आरपीएम वर |
| 150 HP 5900 rpm वर - TU आवृत्तीमध्ये | |
| टॉर्क | 190 आरपीएमवर 4900 एनएम |
| 190 rpm वर 4200 Nm - TU आवृत्तीमध्ये | |
| इंधन | पेट्रोल एआय -95 |
| पर्यावरणीय अनुपालन | युरो 1 |
| पेट्रोल वापर | शहरात - 10-11 लिटर प्रति 100 किमी |
| महामार्गावर - 6.5-7 लिटर | |
| इंजिन तेलाचे प्रमाण | 5.75 l |
| आवश्यक स्निग्धता | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| संभाव्य तेलाचा वापर | 1 l/1000 किमी पर्यंत |
| द्वारे रीलेब्रिकेशन | 7-10 हजार किमी. |
| इंजिन स्त्रोत | 400+ हजार किमी. |
इंजिन केवळ 5-6 वर्षांसाठी तयार केले गेले होते, ते फक्त काही बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते:
BMW 320i E36 ही 2-लिटर इंजिनसह सर्वाधिक विक्री होणारी सेडान आहे. अशा कारच्या जवळजवळ 197 हजार युनिट्सचे उत्पादन केले गेले, जे
केवळ कारचीच नव्हे तर इंजिनची देखील अत्यंत उच्च मागणी आणि विश्वासार्हतेबद्दल बोलते.
BMW 520i E34 ही जर्मन कार उद्योगाची जवळजवळ एक दंतकथा आहे, जी 1991 ते 1996 पर्यंत तयार केली गेली होती. एकूण, जवळजवळ 397 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या. आणि जरी रशियामध्ये कारचा भूतकाळ वाईट आहे (ज्यांनी ती चालविली त्यांच्यामुळे), ती एक आख्यायिका राहिली आहे. आता रशियाच्या रस्त्यावर या कार भेटणे सोपे आहे, तथापि, त्यांच्या मूळ स्वरूपाचे थोडेसे अवशेष आहेत - ते प्रामुख्याने ट्यून केलेले आहेत.
BMW M50B20 आणि M50B20TU इंजिनचे वर्णन
M50 मालिकेत 2, 2.5, 3 आणि 3.2 लीटर क्षमतेची सिलिंडर असलेली इंजिने समाविष्ट आहेत. 50 लिटरच्या अचूक व्हॉल्यूमसह M20B1.91 इंजिन सर्वात लोकप्रिय होते. कालबाह्य M20B20 इंजिनच्या बदली म्हणून इंजिन तयार केले गेले. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत त्याची मुख्य सुधारणा म्हणजे 6 सिलेंडर्स असलेला ब्लॉक, ज्यापैकी प्रत्येकामध्ये 4 वाल्व्ह आहेत. सिलेंडर हेडला दोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर देखील प्राप्त झाले, ज्यामुळे 10-20 हजार किमी नंतर वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर झाली.
BMW M50B20 आणि M50B20TU 240/228 च्या फेजसह कॅमशाफ्ट वापरतात, 33 मिमी व्यासासह इनलेट वाल्व्ह, एक्झॉस्ट वाल्व्ह - 27 मिमी. इंजिनचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी यात प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड देखील आहे आणि M20 कुटुंबाच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत त्याची रचना सुधारली आहे.
तसेच M50B20 मध्ये, बेल्ट ड्राइव्हऐवजी, एक विश्वासार्ह चेन ड्राइव्ह वापरला जातो, ज्याचे सेवा आयुष्य 250 हजार किलोमीटर आहे. याचा अर्थ असा की मालक तुटलेल्या बेल्टच्या समस्येबद्दल आणि वाल्व्हच्या त्यानंतरच्या वाकण्याबद्दल विसरू शकतात. तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम वापरली गेली, वितरकाऐवजी, इग्निशन कॉइल, नवीन पिस्टन आणि लाइट कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले गेले.
1992 मध्ये, M50B20 इंजिन विशेष व्हॅनोस प्रणालीसह सुधारित केले गेले. त्याला M50B20TU असे नाव देण्यात आले. ही प्रणाली कॅमशाफ्टचे डायनॅमिक नियंत्रण प्रदान करते, म्हणजेच वाल्व वेळेत बदल. या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, टॉर्क पॅरामीटर्सचे वक्र समान होते, इंजिन थ्रस्ट देखील त्याच्या ऑपरेशनच्या सर्व श्रेणींमध्ये स्थिर होते. म्हणजेच, कमी आणि उच्च वेगाने M50B20TU इंजिनवर, टॉर्क M50B20 पेक्षा जास्त असेल, जे कारची गतिशीलता (प्रवेग) सुनिश्चित करेल आणि सिद्धांततः, इंधन वाचवेल. क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याच्या गतीकडे दुर्लक्ष करून, इंजिन अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल बनते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - अधिक शक्तिशाली.
अनेक व्हॅनोस सिस्टम आहेत: मोनो आणि डबल. M50B20 नेहमीच्या मोनो-व्हॅनोस इनटेक सिस्टमचा वापर करते, जे इनटेक व्हॉल्व्हच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात बदल करते. खरं तर, हे तंत्रज्ञान HONDA कडून सुप्रसिद्ध VTEC आणि i-VTEC चे अॅनालॉग आहे (प्रत्येक निर्मात्याचे या तंत्रज्ञानासाठी स्वतःचे नाव आहे).
पूर्णपणे तांत्रिकदृष्ट्या, M50B20TU वर VANOS चा वापर केल्याने जास्तीत जास्त टॉर्क कमी वेगाने - 4200 rpm पर्यंत (VANOS प्रणालीशिवाय M4900B50 मध्ये 20 rpm) पर्यंत हलवणे शक्य झाले.
तर, M2 कुटुंबाच्या 50-लिटर इंजिनला 2 बदल प्राप्त झाले:
- 10.5, 150 hp च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह व्हॅनोस सिस्टमशिवाय मूलभूत भिन्नता. आणि 190 rpm वर 4700 Nm चा टॉर्क.
- व्हॅनोस सिस्टमसह, नवीन कॅमशाफ्ट. येथे, कॉम्प्रेशन रेशो 11 वर वाढविला गेला, शक्ती समान आहे - 150 एचपी. 4900 rpm वर; टॉर्क - 190 rpm वर 4200 Nm.
आपण दोन पर्यायांपैकी निवडल्यास, दुसरा श्रेयस्कर आहे. कमी, मध्यम आणि उच्च वेगाने टॉर्कच्या स्थिरीकरणामुळे, इंजिन अधिक आर्थिकदृष्ट्या आणि अधिक स्थिर होते आणि कार गॅस पेडलला अधिक गतिमान आणि प्रतिसाद देणारी बनते.
ट्यूनिंग
2 लिटर क्षमतेच्या सिलेंडर क्षमतेच्या इंजिनमध्ये उच्च शक्ती नसते, म्हणून M50B20 चे मालक त्यांना सुधारण्याचा प्रयत्न करतात. संसाधन न गमावता अश्वशक्ती जोडण्याचे मार्ग आहेत.
स्वॅपसाठी M50B25 मोटर खरेदी करणे हा एक सोपा पर्याय आहे. 50-लिटर आवृत्तीपेक्षा M20B2 आणि 42 hp अधिक शक्तिशाली असलेल्या वाहनांवर प्रभावी बदल म्हणून हे पूर्णपणे योग्य आहे. शिवाय, शक्ती आणखी वाढवण्यासाठी M50B25 मध्ये बदल करण्याचे मार्ग आहेत.
"नेटिव्ह" M50B20 इंजिनमध्ये बदल करण्याचे पर्याय देखील आहेत. त्याची मात्रा 2 ते 2.6 लिटर वाढवणे सर्वात सोपा आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला M50TUB20, एअर फ्लो सेन्सर आणि क्रॅन्कशाफ्ट - M52B28 वरून पिस्टन खरेदी करणे आवश्यक आहे; कनेक्टिंग रॉड "नेटिव्ह" राहतात. तुम्हाला B50B25 मधून काही घटक देखील घ्यावे लागतील: थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, ट्यून केलेले ECU, प्रेशर रेग्युलेटर. जर हे सर्व M50B20 वर योग्यरित्या स्थापित केले असेल, तर त्याची शक्ती 200 hp पर्यंत वाढेल, कॉम्प्रेशन रेशो 12 पर्यंत वाढेल. त्यानुसार, उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह इंधन आवश्यक असेल, म्हणून फक्त AI-98 गॅसोलीनचे इंधन भरावे लागेल. , अन्यथा विस्फोट होईल आणि पॉवर ड्रॉप होईल. सिलेंडरच्या डोक्यावर जाड गॅस्केट स्थापित करून, आपण एआय-95 गॅसोलीनवर समस्या न करता वाहन चालवू शकता.
जर इंजिन व्हॅनोस सिस्टमसह असेल, तर नोजल M50B25 मधून निवडणे आवश्यक आहे, M52B28 मधील कनेक्टिंग रॉड्स.
केलेले बदल सिलिंडरची क्षमता वाढवतील - परिणाम जवळजवळ पूर्ण M50B28 असेल, परंतु त्याची पूर्ण क्षमता अनलॉक करण्यासाठी, M50B25 पासून थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित करणे आवश्यक आहे, एक स्पोर्ट्स समान लांबीचा मॅनिफोल्ड. , सिलेंडर हेड (पोर्टिंग) च्या इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल विस्तृत आणि सुधारित करा. हे बदल शक्य तितक्या जास्तीत जास्त शक्ती वाढवतील - अशी मोटर M50B25 ची शक्ती लक्षणीयरीत्या ओलांडेल.
संबंधित संसाधनांवर विक्रीवर स्ट्रोकर किट आहेत जे आपल्याला 3 लिटरचे सिलेंडर व्हॉल्यूम मिळविण्याची परवानगी देतात. हे करण्यासाठी, त्यांना 84 मिमी पर्यंत कंटाळले जाणे आवश्यक आहे, रिंगसह पिस्टन, क्रॅन्कशाफ्ट आणि m54B30 वरून कनेक्टिंग रॉड स्थापित केले पाहिजेत. सिलेंडर ब्लॉक स्वतः 1 मिमीने ग्राउंड ऑफ आहे. सिलेंडर हेड आणि लाइनर्स M50B25 मधून घेतले जातात, 250 सीसी इंजेक्टर स्थापित केले जातात, वेळेच्या साखळ्यांचा संपूर्ण संच. मुख्य M50B20 मधून काही घटक शिल्लक असतील, आता ते 50 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह M30B3 स्ट्रोकर असेल.
तुम्ही सुपरचार्जर न वापरता Schrick 264/256 कॅमशाफ्ट, S50B32 मधील नोजल, 6-थ्रॉटल इनटेक स्थापित करून जास्तीत जास्त पॉवर मिळवू शकता. हे आपल्याला इंजिनमधून सुमारे 260-270 एचपी काढण्याची परवानगी देईल.
टर्बो किट
2L M50 टर्बोचार्ज करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे गॅरेट GT30 टर्बो किटमध्ये MAP सेन्सर्स, टर्बो मॅनिफोल्ड, ब्रॉडबँड लॅम्बडा प्रोब, उच्च कार्यक्षमता 440cc इंजेक्टर, पूर्ण सेवन आणि एक्झॉस्ट फिट करणे. हे सर्व घटक योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी आपल्याला विशेष फर्मवेअर देखील आवश्यक असेल. आउटपुटवर, पॉवर 300 एचपी पर्यंत वाढेल आणि हे स्टॉक पिस्टन ग्रुपवर आहे.
तुम्ही 550 cc इंजेक्टर आणि गॅरेट GT35 टर्बो देखील स्थापित करू शकता, फॅक्टरी पिस्टन CP पिस्टनसह बदलू शकता, नवीन APR कनेक्टिंग रॉड आणि बोल्ट स्थापित करू शकता. हे 400+ hp काढून टाकेल.
समस्या
आणि जरी M50B20 इंजिनमध्ये दीर्घ स्त्रोत आहे, तरीही त्यात काही समस्या आहेत:
- जास्त गरम होणे. हे एम इंडेक्ससह जवळजवळ सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे. युनिटला सहन करणे कठीण आहे, त्यामुळे ऑपरेटिंग तापमान (90 अंश) ओलांडल्याने ड्रायव्हरची चिंता वाढली पाहिजे. आपल्याला थर्मोस्टॅट, पंप, अँटीफ्रीझ तपासण्याची आवश्यकता आहे. कदाचित कूलिंग सिस्टममध्ये हवेच्या पॉकेट्सच्या उपस्थितीमुळे ओव्हरहाटिंग होते.
- तुटलेल्या नोझल, इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लगमुळे होणारा त्रास.
- व्हॅनोस सिस्टम. बहुतेकदा, या तंत्रज्ञानासह इंजिनचे मालक सिलेंडरच्या डोक्यात खडखडाट, पोहण्याचा वेग आणि शक्ती कमी झाल्याबद्दल तक्रार करतात. तुम्हाला Vanos M50 दुरुस्ती किट खरेदी करावी लागेल.
- जलतरण क्रांती. येथे सर्व काही मानक आहे: तुटलेला निष्क्रिय वाल्व किंवा थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर. बहुतेकदा मोटार आणि डँपर स्वतः साफ करून सोडवले जाते.
- तेल कचरा. M50B20 इंजिनच्या नैसर्गिक पोशाख आणि झीजमुळे, ते प्रति 1 किमी 1000 लिटर "खाऊ" शकतात. दुरुस्ती तात्पुरती किंवा अजिबात सोडवू शकत नाही, म्हणून आपल्याला फक्त तेल घालावे लागेल. तसेच, वाल्व कव्हर गॅस्केट येथे लीक होऊ शकते, अगदी तेल देखील डिपस्टिकमधून बाहेर पडू शकते.
- अँटीफ्रीझवरील विस्तार टाकी कालांतराने क्रॅक होऊ शकते - शीतलक क्रॅकमधून निघून जाईल.
या समस्या वापरलेल्या मोटर्सवर उद्भवतात, परंतु हे पूर्णपणे सामान्य आहे. सर्वकाही असूनही, M50 इंजिन अपवादात्मकपणे विश्वसनीय आहेत. हे सामान्यतः पौराणिक मोटर्स आहेत, जर्मन चिंतेने तयार केलेल्या सर्व अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी कोणते सर्वोत्तम आणि सर्वात यशस्वी आहेत. ते डिझाइनच्या चुकीच्या गणनेपासून वंचित आहेत आणि उद्भवलेल्या समस्या पोशाख किंवा अयोग्य ऑपरेशनशी संबंधित आहेत.
योग्य आणि वेळेवर देखभाल करून, उच्च-गुणवत्तेच्या आणि मूळ "उपभोग्य वस्तू" चा वापर, मोटर संसाधन 300-400 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. त्याची लखपती अशी ख्याती आहे, पण 1 दशलक्ष किमी पार करणे. केवळ परिपूर्ण सेवेसह शक्य आहे.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन
आणि जरी शेवटचे ICEs 1994 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडले, तरीही ते अजूनही वाटचाल करत आहेत आणि योग्य ठिकाणी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधणे सोपे आहे. त्यांची किंमत मायलेज, स्थिती, संलग्नक, उत्पादन वर्ष यावर अवलंबून असते.
किंमती भिन्न आहेत - 25 ते 70 हजार रूबल पर्यंत; सरासरी किंमत 50000 रूबल आहे. येथे संबंधित संसाधनांचे स्क्रीनशॉट आहेत.
थोड्या पैशासाठी, आवश्यक असल्यास, इंजिन खरेदी केले जाऊ शकते आणि आपल्या कारवर ठेवले जाऊ शकते.
निष्कर्ष
BMW M50B20 आणि M50B20TU अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर आधारित कार एका साध्या कारणास्तव खरेदीसाठी शिफारस केलेली नाहीत - त्यांचे संसाधन आणले गेले आहे. तुम्ही त्यांच्यावर आधारित बीएमडब्ल्यू निवडल्यास, दुरुस्तीसाठी गुंतवणूक करण्यास तयार व्हा. तथापि, मोटारचा प्रचंड स्त्रोत पाहता, 200 हजार किमी श्रेणीची मॉडेल्स समान प्रमाणात चालविण्यास सक्षम असतील, परंतु यामुळे किरकोळ किंवा मध्यम दुरुस्तीची आवश्यकता दूर होत नाही.
