BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP इंजिन
स्टेयर प्लांटमधून 6-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनच्या पुढील पिढीचे उत्पादन - N57 (N57D30), 2008 मध्ये सुरू झाले. सर्व युरो-5 मानकांशी सुसंगत, N57 ने प्रिय M57 ची जागा घेतली आहे - वारंवार आंतरराष्ट्रीय स्पर्धांमध्ये पुरस्कृत आणि BMW टर्बोडीझेल लाइनमधील सर्वोत्कृष्ट.
N57D30 ला एक बंद अॅल्युमिनियम बीसी प्राप्त झाला, ज्याच्या आत 90 मिमी (ज्याची उंची 47 मिमी आहे) पिस्टन स्ट्रोकसह बनावट क्रँकशाफ्ट स्थापित केली गेली, ज्यामुळे जास्तीत जास्त 3 लिटर व्हॉल्यूम प्राप्त करणे शक्य झाले.
सिलेंडर ब्लॉकला त्याच्या पूर्ववर्तीकडून अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेडचा वारसा मिळाला आहे, ज्याच्या खाली दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर लपलेले आहेत. इनलेट आणि आउटलेटवरील वाल्वचा व्यास: अनुक्रमे 27.2 आणि 24.6 मिमी. वाल्वचे पाय 5 मिमी जाड असतात.
N57 अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील टायमिंग चेन ड्राइव्हचे वैशिष्ट्य म्हणजे N47 प्रमाणेच, चेन इंस्टॉलेशनच्या मागील बाजूस असते. आपत्कालीन परिस्थितीत पादचाऱ्यांना होणारा धोका कमी करण्यासाठी हे केले गेले.
N57D30 युनिट सुसज्ज आहेत: डिझेल इंधन पुरवठा तंत्रज्ञान - कॉमन रेल 3; बोश पासून उच्च दाब इंधन पंप CP4.1; सुपरचार्जर गॅरेट GTB2260VK 1.65 बार (काही बदलांमध्ये, टर्बोचार्जिंगचे दुहेरी किंवा तिहेरी मॉडेल स्थापित केले जातात), आणि अर्थातच इंटरकूलर.
N57D30 मध्ये इंटेक स्वर्ल फ्लॅप्स, EGR आणि DDE फर्मवेअर आवृत्ती 7.3 सह बॉश इलेक्ट्रॉनिक युनिट देखील स्थापित केले आहेत.
त्याच वेळी 6-सिलेंडर N57 सह, त्याची एक छोटी प्रत तयार केली गेली - 47 सिलेंडरसह N4. सिलेंडरच्या जोडीच्या अनुपस्थितीव्यतिरिक्त, ही इंजिने टर्बोचार्जर, तसेच सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमद्वारे ओळखली गेली.
2015 पासून, N57 ची जागा B57 ने घेतली आहे.
तपशील N57D30
N57D30 टर्बोचार्ज्ड* डिझेल इंजिन डिजीटल कंट्रोल सिस्टीम आणि कॉमन रेल टेक्नॉलॉजी 5-सिरीज आणि इतर BMW मॉडेलवर स्थापित केले आहेत*.
| BMW N57D30 टर्बोची प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 2993 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 204-313 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.8-7.3 |
| प्रकार | इनलाइन, 6-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84-90 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| संक्षेप प्रमाण | 16.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84-90 |
| मॉडेल | 5-मालिका, 5-मालिका ग्रॅन टुरिस्मो, 6-मालिका, 7-मालिका, X4, X5 |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* सिंगल टर्बोचार्जर, बीटर्बो किंवा ट्राय-टर्बोजेड सिस्टम स्थापित केले गेले.
* इंजिन क्रमांक इंजेक्शन पंप धारकावर BC वर स्थित आहे.
बदल
- N57D30O0 हे 57 hp सह पहिले अप्पर परफॉर्मन्स N245 आहे. आणि 520-540 Nm.
- N57D30U0 - 57 hp, 204 Nm आणि Garrett GTB450VK सह N2260 ची निम्न कार्यप्रदर्शन आवृत्ती. या सुधारणानेच N साठी आधार म्हणून काम केले
- N57D30T0 - N57 209-306 hp सह सर्वोच्च (टॉप) परफॉर्मन्स क्लास आणि 600 Nm. N57D30TOP असलेली पहिली BMW 2009 मध्ये दिसली. युनिट्स सुधारित एक्झॉस्ट, पीझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर आणि BiTurbo बूस्ट सिस्टम (BorgWarner कडून K26 आणि BV40 सह) सुसज्ज होते, जिथे दुसरा टप्पा व्हेरिएबल भूमितीसह सुपरचार्जर आहे, जो आपल्याला 2.05 बारचा दाब तयार करण्यास अनुमती देतो. N57D30TOP DDE फर्मवेअर आवृत्ती 7.31 सह बॉश बॉक्सद्वारे नियंत्रित केले जाते.
| BMW N57D30TOP ची प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 2993 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 306-381 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 5.9-7.5 |
| प्रकार | इनलाइन, 6-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84-90 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| संक्षेप प्रमाण | 16.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84-90 |
| मॉडेल | 5-मालिका, 7-मालिका, X3, X4, X5, X6 |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
- N57D30O1 - 258 hp सह पहिल्या तांत्रिक अपडेटचे वरचे कार्यप्रदर्शन युनिट आणि 560 Nm.
- N57D30T1 हे 313 hp असलेले पहिले अपग्रेड केलेले टॉप परफॉर्मन्स इंजिन आहे. आणि 630 Nm. सर्व युरो-57 मानकांचे पालन करून प्रथम सुधारित N30D1T6 चे प्रकाशन 2011 मध्ये सुरू झाले. अद्ययावत युनिट्सना सुधारित दहन कक्ष, गॅरेट GTB2056VZK सुपरचार्जर, तसेच इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक नोजल प्राप्त झाले. अंतर्गत ज्वलन इंजिन DDE फर्मवेअर आवृत्ती 7.41 सह बॉश युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते.
- N57D30S1 हे ट्राय-टर्बोजेड सुपरचार्जरसह सुपर परफॉर्मन्स क्लास 381 इंजिन आहे जे 740 एचपी देते. आणि 16.5 Nm. इंस्टॉलेशनमध्ये प्रबलित बीसी, नवीन क्रँकशाफ्ट, ss 6 अंतर्गत पिस्टन आणि सुधारित CO आहे. वाल्व्ह देखील वाढले आहेत, एक नवीन इनटेक सिस्टम स्थापित केली गेली आहे, पीझोइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह नोजल, सुधारित इंधन प्रणाली, तसेच युरो -7.31 मानकांचे पालन करणारे एक्झॉस्ट. नियंत्रण युनिट बॉशने DDE फर्मवेअर आवृत्ती 57 सह पुरवले होते. N30D1S57 ला N30D45 च्या इतर बदलांपासून वेगळे करणारी मुख्य गोष्ट म्हणजे BorgWarner मधील दोन BV2 सुपरचार्जर आणि एक B381 असलेले तीन-स्टेज टर्बोचार्जर, जे तुम्हाला एकूण 740 hp मिळवू देते. आणि XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1 ची प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 2993 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 381 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 6.7-7.5 |
| प्रकार | इनलाइन, 6-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84-90 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| संक्षेप प्रमाण | 16.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84-90 |
| मॉडेल | 5-मालिका, X5, X6 |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
N57D30 चे फायदे आणि समस्या
साधक:
- टर्बो सिस्टम
- सामान्य रेल्वे
- ट्यूनिंगसाठी उच्च क्षमता
बाधक
- क्रँकशाफ्ट डँपर
- सेवन फ्लॅप समस्या
- पायझोइलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह इंजेक्टर
N57D30 मधील बाह्य आवाज एक तुटलेली क्रॅन्कशाफ्ट डॅम्पर दर्शविते, जे सहसा 100 हजार किलोमीटरवर आधीच घडते. आणखी शंभर हजारांनंतर, युनिटच्या मागील बाजूस एक अनैसर्गिक आवाज वेळेची साखळी बदलण्याची संभाव्य गरज दर्शवितो. येथे एक अतिरिक्त समस्या म्हणजे पॉवर प्लांट नष्ट करण्याचे ऑपरेशन, कारण ड्राइव्ह स्वतःच मागील बाजूस स्थित आहे. साखळी संसाधन - 200 हजार किमी पेक्षा जास्त.
M कुटुंबातील युनिट्सच्या विपरीत, N57D30 मधील डॅम्पर्स अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकत नाहीत, परंतु ते कोकने इतके जास्त झाकले जाऊ शकतात की ते पूर्णपणे कार्य करणे थांबवतात, म्हणूनच मोटर सतत त्रुटी देईल.
ईजीआर वाल्व्ह देखील साफ करणे आवश्यक आहे, कारण बर्‍याचदा, 100 हजार किलोमीटरवर ते पूर्णपणे घाणाने भरलेले असू शकते. वरील समस्या टाळण्यासाठी, डॅम्पर्स आणि ईजीआरवर प्लग ठेवणे चांगले आहे.
त्यानंतर मोटार अत्यंत पुरेशा प्रमाणात काम करण्यासाठी, तुम्हाला कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करावे लागेल.
BMW N57D30 इंजिनमधील टर्बाइनचे स्त्रोत सुमारे 200 हजार किमी आहे, परंतु सामान्यतः त्याहूनही अधिक. पॉवर युनिटने शक्य तितक्या वेळ काम करण्यासाठी, आपण तेलाच्या गुणवत्तेवर बचत करू नये आणि निर्मात्याने शिफारस केलेले तांत्रिक द्रव वापरणे चांगले आहे, तसेच इंजिनला वेळेवर सेवा देणे आणि त्यात इंधन भरणे चांगले आहे. सिद्ध इंधन. मग N57D30 इंजिनचे स्त्रोत स्वतःच निर्मात्याने घोषित केलेल्या 300 हजार किमीपेक्षा जास्त असू शकतात.
N57D30 ट्यूनिंग
एका टर्बोचार्जरसह पारंपारिक N57D30s (N57D30U0 आणि N57D30O0) चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने 300 hp पर्यंत मिळवू शकतात आणि डाउनपाइपसह त्यांची शक्ती 320 hp पर्यंत पोहोचू शकते. या प्रकरणात N57D30T1 युनिट्स 10-15 hp पेक्षा जास्त जोडतात. तसे, 204 आणि 245 एचपी सह वरील ICEs. ट्यूनिंगसाठी सर्वात लोकप्रिय.
दोन सुपरचार्जर्ससह N57D30TOP ची पॉवर फक्त एक कंट्रोल युनिटच्या फ्लॅशिंगसह आणि डाउनपाइपसह 360-380 hp पर्यंत ट्यून केलेली आहे.
कदाचित संपूर्ण N57 कुटुंबातील सर्वात निर्दोष N57D30S1 डिझेल युनिट आहे ज्यामध्ये ट्राय-टर्बोज्ड इंजेक्शन सिस्टम आहे, चिप ट्यूनिंगनंतर आणि डाउनपाइपसह, ते 440 एचपी पर्यंत शक्ती विकसित करू शकते. आणि 840 Nm.
