इंजिन BMW N62B36, N62B40
पुढे, M62B35 नंतर, लाइट-अॅलॉय बांधकामाचे 8-सिलेंडर पिस्टन पॉवर युनिट, BMW प्लांट डिंगॉल्फिंगचे N62B36, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले, ज्याने त्याच्या प्रसिद्ध पूर्ववर्तीऐवजी बदलले. N62B44 ने इंजिनच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले.
N62B36
बीसी N62B36 मध्ये स्थापित: 81.2 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंकशाफ्ट; 84 मिमी व्यासाचे सिलिंडर आणि नवीन कनेक्टिंग रॉड्स.
सिलेंडर हेड एन 62 बी 44 प्रमाणेच आहे, सेवन वाल्वचा व्यास वगळता, जो लहान झाला आहे - 32 मिमी. एक्झॉस्ट वाल्व्ह समान राहतात - 29 मिमी.
N62B36 मध्ये देखील, व्हॅल्वेट्रॉनिक आणि डबल व्हॅनोस सिस्टम दिसू लागले. पॉवर युनिट फर्मवेअर 9.2 सह बॉश डीएमई एमई आवृत्तीद्वारे नियंत्रित केले जाते.
35 मध्ये जर्मन ऑटोमेकरने एन 2005 बी 62 ची पुनर्रचना करण्यास सुरुवात करेपर्यंत BMW 40i मध्ये इंजिन स्थापित केले गेले.
| BMW N62B36 ची प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 3600 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 272 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 10.09.2019 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.02.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 81.2 |
| मॉडेल | 7-मालिका (735i E65) |
| संसाधन, हजार किमी | 400 + |
* इंजिन क्रमांक डाव्या पंजाच्या जवळ, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या खाली स्थित आहे.
N62B40
मोठ्या क्षमतेच्या N62B48 युनिटच्या समांतर, BMW प्लांट डिंगॉल्फिंगने त्याचे समकक्ष N62B40 तयार केले, ज्याने N62B36 इंजिनची जागा घेतली. या स्थापनेच्या विकासाचा आधार तंतोतंत N62B48 होता, ज्यामध्ये बीसीमध्ये 84.1 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंकशाफ्ट आणि 87 मिमी व्यासाचे सिलेंडर स्थापित केले गेले.
N62B40 सिलेंडर हेडला सुधारित दहन कक्ष आणि नवीन प्रकाशनासाठी सुधारित वाल्व (वाढलेल्या पाईप क्रॉस सेक्शनसह) प्राप्त झाले. डोके तयार करण्यासाठी साहित्य सिलिकॉन - सिल्युमिनसह अॅल्युमिनियमचे मिश्र धातु होते. तसेच N62B40 साठी, DISA प्रणालीसह नवीन दोन-स्टेज इनटेक स्थापित केले जाईल.
इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली फर्मवेअर 9.2.2 सह बॉश ECU आवृत्ती DME ME होती. ही मोटर BMW 40i मॉडेल्सवर वापरली गेली.
2008 पासून, N62 पॉवरट्रेनचे संपूर्ण कुटुंब हळूहळू N63 टर्बोचार्ज केलेल्या युनिट्सच्या नवीन मालिकेने बदलले आहे.
| BMW N62B40 ची प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 4000 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 306 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 11.02.2019 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84.1-87 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.05.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84.1-87 |
| मॉडेल | 5-मालिका (540i E60), 7-मालिका (740i E65) |
| संसाधन, हजार किमी | 400 + |
* इंजिन क्रमांक डाव्या पंजाच्या जवळ, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या खाली स्थित आहे.
N62B36 आणि N62B40 चे फायदे आणि समस्या
Плюсы
- ड्युअल-व्हॅनोस/बाय-व्हॅनोस
- व्हॅल्व्हट्रॉनिक
- संसाधन
मिनिन्स
- मास्लोझोर
- तरंगणारा वेग
- तेल गळती
N62B36 आणि N62B40 इंजिनच्या मुख्य तोट्यांपैकी, तेलाचा वाढीव वापर बहुतेकदा लक्षात घेतला जातो. हे सहसा 100 हजार किमी धावल्यानंतर होते. आणि प्रत्येक गोष्टीचे कारण म्हणजे वाल्व स्टेम सील. सुमारे एक लाख मायलेजनंतर, ऑइल स्क्रॅपर रिंग शेवटी अयशस्वी होतात.
फ्लोटिंग क्रांती, एक नियम म्हणून, इग्निशन कॉइलच्या अपयशामुळे दिसून येते. आपण वाल्वेट्रॉनिक गॅस वितरण प्रणाली, हवेच्या गळतीची उपस्थिती, फ्लो मीटर देखील तपासू शकता.
तेल गळतीची घटना, नियमानुसार, क्रॅंकशाफ्ट सील किंवा जनरेटर हाउसिंग गॅस्केटमुळे दिसून येते. याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरकांच्या पेशी जे कालांतराने कोसळतात ते सिलेंडरमध्ये संपतात, परिणामी स्कोअरिंग होते. या प्रकरणात सर्वोत्तम उपाय म्हणजे उत्प्रेरकांना फ्लेम अरेस्टर्ससह पुनर्स्थित करणे.
सर्वसाधारणपणे, एन 62 बी 36 आणि एन 62 बी 40 इंजिनचे संसाधन शक्य तितके लांब राहण्यासाठी आणि त्यांच्यामध्ये शक्य तितक्या कमी समस्या आहेत, इंजिन तेल आणि इंधनाची बचत न करणे आणि नियमित देखभाल करणे देखील चांगले आहे.
N62B36 आणि N62B40 ट्यूनिंग
N62B36 ट्यून करण्याचा सर्वात योग्य मार्ग म्हणजे सिस्टम चिप करणे. तुम्हाला हे देखील आवश्यक असेल: स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट, कमी प्रतिरोधक फिल्टर आणि स्वतः ECU ची चांगली सेटिंग. हे सर्व आपल्याला 300 एचपी पर्यंत मिळविण्यास अनुमती देईल. आणि इंजिनला चांगली गतिमानता देते. दुसरे काही करण्यात काहीच अर्थ नाही, फक्त कार बदलणे चांगले आहे.
पुरेशा पैशासाठी N62B40 चे चांगले ट्यूनिंग कार्य करणार नाही आणि येथे आपल्याला निवडावे लागेल: एकतर चिपिंग किंवा महाग टर्बोचार्जर. कंट्रोल युनिट फ्लॅश करणे, शून्य प्रतिरोधक फिल्टरसह जोडणे आणि स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करणे, 330-340 एचपी प्रदान करण्यास सक्षम असेल. आणि आक्रमक इंजिन ऑपरेशनची भावना.
निष्कर्ष
सारांशात, हे सांगणे सुरक्षित आहे की N62 पॉवर युनिट्स, नवीन जनरेशन इंजिन मालिकेतील, M62 साठी चांगली बदली म्हणून काम करतात. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, N62 मोटरमध्ये यांत्रिक आणि डिजिटल दोन्ही महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. सर्व नवकल्पनांबद्दल धन्यवाद, अभियंते शक्ती वाढविण्यात आणि टॉर्क सुधारण्यात तसेच इंधनाचा वापर आणि वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्यात व्यवस्थापित झाले.
एकीकडे, सुधारणा आणि नवकल्पनांमुळे उर्जा युनिटच्या नवीनतम पिढ्यांचे कार्य अधिक तर्कसंगत बनले आहे, परंतु दुसरीकडे, या सर्व गोष्टींनी त्यांच्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय गुंतागुंत निर्माण केली आहे, जी केवळ "लहरी" बनली आहे. हे किमान N62B36 आणि N62B40 इंजिनांना लागू होत नाही. N62 मधील सर्वात समस्याप्रधान ठिकाणांपैकी एक म्हणजे वर नमूद केलेली डबल व्हॅनोस प्रणाली. तसेच कमकुवत बिंदू म्हणजे व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमचे यांत्रिकी.
2002 मधील आंतरराष्ट्रीय पॉवरट्रेन स्पर्धेत, N62B36 ला खालील शीर्षके देण्यात आली: "सर्वोत्कृष्ट नवीन इंजिन", "सर्वोत्कृष्ट इंजिन", आणि श्रेणीतील विजेता देखील आहे: "सर्वोत्कृष्ट 4-लिटर इंजिन".
