BMW N63B44, N63B44TU इंजिन

BMW पारखी N63B44 आणि N63B44TU इंजिनांशी परिचित आहेत.

ही पॉवर युनिट्स नवीन पिढीशी संबंधित आहेत, जी सध्याच्या युरो 5 पर्यावरणीय मानकांचे पूर्णपणे पालन करतात.

ही मोटर उच्च-गुणवत्तेची गतिशीलता आणि वेग वैशिष्ट्यांसह ड्रायव्हर्सना देखील आकर्षित करते. चला त्यांना अधिक तपशीलवार पाहू या.

इंजिन विहंगावलोकन

N63B44 च्या मूळ आवृत्तीचे प्रकाशन 2008 मध्ये सुरू झाले. 2012 पासून, N63B44TU देखील सुधारित केले गेले आहे. म्युनिक प्लांटमध्ये उत्पादनाची स्थापना झाली.

मोटर अप्रचलित आकांक्षा N62B48 पुनर्स्थित करण्याचा हेतू होता. सर्वसाधारणपणे, विकास त्याच्या पूर्ववर्तीच्या आधारावर केला गेला होता, परंतु अभियंत्यांना धन्यवाद, त्यातून फारच कमी नोड्स राहिले.

सिलिंडर हेड पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहेत. त्यांना सेवन तसेच एक्झॉस्ट वाल्व्हचे वेगळे स्थान मिळाले. त्याच वेळी, एक्झॉस्ट वाल्व्हचा व्यास 29 मिमी इतका झाला आणि सेवन वाल्व्हसाठी तो 33,2 मिमी आहे. सिलिंडर हेड सिस्टिममध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे. विशेषतः, सर्व कॅमशाफ्टला 231/231 मध्ये एक नवीन टप्पा प्राप्त झाला आणि लिफ्ट 8.8/8.8 मिमी होती. गाडी चालवण्यासाठी आणखी एक बुशिंग दात असलेली साखळी देखील वापरली गेली.

एक पूर्णपणे सानुकूल सिलेंडर ब्लॉक देखील तयार केला गेला, त्यासाठी अॅल्युमिनियम वापरला गेला. त्यात सुधारित क्रॅंक यंत्रणा बसवण्यात आली.

सीमेन्स MSD85 ECU चा वापर नियंत्रणासाठी केला जातो. गॅरेट MGT22S टर्बोचार्जरची एक जोडी आहे, ते समांतरपणे काम करतात, 0,8 बारचा कमाल बूस्ट प्रेशर देतात.

2012 मध्ये, N63B44TU ही सुधारित आवृत्ती मालिकेत लाँच करण्यात आली. मोटरला अपग्रेड केलेले पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड मिळाले. गॅस वितरण यंत्रणेच्या समायोजनाची श्रेणी देखील विस्तृत केली गेली आहे. नवीन इंजिन कंट्रोल युनिट वापरण्यात आले - बॉश MEVD17.2.8

Технические характеристики

मोटर्समध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता आहे, जी तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे आहे. तुलना सुलभतेसाठी, सर्व मुख्य निर्देशक सारणीमध्ये सारांशित केले आहेत.

N63B44	N63B44TU
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	4395	4395
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	400 - 462	449 - 450
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -92 पेट्रोल एआय -95 पेट्रोल एआय -98	पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
इंजिनचा प्रकार	व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर	व्ही-आकाराचे, 8-सिलेंडर
जोडा. इंजिन माहिती	थेट इंधन इंजेक्शन	थेट इंधन इंजेक्शन
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	208 - 292	189 - 197
सिलेंडर व्यास, मिमी	88.3 - 89	89
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4	4
सुपरचार्जर	ट्विन टर्बोचार्जिंग	टर्बाइन
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	पर्यायी	होय
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	88.3 - 89	88.3
संक्षेप प्रमाण	10.5	10.5
साधन संपले. किमी	400 +	400 +

अशा इंजिन असलेल्या कारचे मालक खूप भाग्यवान आहेत की आता ते नोंदणी करताना पॉवर युनिट्सची संख्या तपासत नाहीत. संख्या सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी स्थित आहे.

ते पाहण्यासाठी, आपल्याला इंजिन संरक्षण काढण्याची आवश्यकता आहे, त्यानंतर आपण लेसरसह नक्षीदार चिन्हांकन पाहू शकता. कोणतीही तपासणी आवश्यकता नसली तरीही, खोली स्वच्छ ठेवण्याची शिफारस केली जाते.

विश्वसनीयता आणि कमकुवतपणा

जर्मन-निर्मित इंजिन नेहमीच विश्वासार्ह मानले गेले आहेत. परंतु, हीच ओळ देखभालीच्या काटेकोरतेने ओळखली जाते. कोणत्याही विचलनामुळे जटिल दुरुस्तीची आवश्यकता होऊ शकते.

सर्व इंजिन तेल चांगले खातात, हे प्रामुख्याने खोबणीत कोक करण्याच्या प्रवृत्तीमुळे होते. निर्माता साधारणपणे असे सूचित करतो की प्रति 1000 किलोमीटर प्रति लिटर पर्यंत वंगण वापर सामान्य मर्यादेत आहे.

मिसफायर होऊ शकतात. कारण आहे स्पार्क प्लग. बर्‍याचदा, यांत्रिकी एम-सिरीज इंजिनमधून स्पार्क प्लग वापरण्याची शिफारस करतात. ते पूर्णपणे एकसारखे आहेत.

पाण्याचा हातोडा येऊ शकतो. हे लवकर रिलीझच्या इंजिनवर दीर्घ डाउनटाइमनंतर होते. कारण पायझो नोजलमध्ये आहे, नंतरच्या असेंब्लीमध्ये इतर नोझल वापरल्या गेल्या, या समस्येशिवाय. फक्त बाबतीत, वॉटर हॅमरच्या घटनेची वाट न पाहता ते स्थापित करणे योग्य आहे.

देखभाल

बर्याच ड्रायव्हर्ससाठी, BMW N63B44 आणि N63B44TU इंजिनची स्वत: ची दुरुस्ती करणे जवळजवळ अशक्य कार्य आहे. याची अनेक कारणे आहेत.

विशेष आकाराच्या डोक्यासाठी अनेक युनिट्स बोल्टवर बसवले जातात. ते मानक ऑटो दुरुस्ती किटमध्ये समाविष्ट नाहीत. आपण त्यांना स्वतंत्रपणे खरेदी करणे आवश्यक आहे.

बहुतेक कामांसाठी, अगदी किरकोळ कामांसाठी, मोठ्या प्रमाणात प्लास्टिकचे भाग काढून टाकणे आवश्यक आहे. अधिकृत बीएमडब्ल्यू सेवांमध्ये, इंजिन काढण्यासाठी तयार करण्याचे मानक 10 तास आहे. गॅरेजमध्ये या कामाला 30-40 तास लागतात. परंतु, सर्वसाधारणपणे, सर्व काही सूचनांनुसार केले असल्यास, कोणतीही समस्या येणार नाही.

तसेच, कधीकधी घटकांसह अडचणी येऊ शकतात. ते सहसा क्रमाने आणले जातात. यामुळे दुरुस्तीची प्रक्रिया काहीशी गुंतागुंतीची आणि विलंब होऊ शकते.

कोणते तेल वापरायचे

वर नमूद केल्याप्रमाणे, ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने वंगणाच्या गुणवत्तेवर बरीच मागणी करतात. म्हणून, निर्मात्याने शिफारस केलेले केवळ कृत्रिम तेले खरेदी करण्याचे सुनिश्चित करा. खालील वैशिष्ट्यांसह इंजिन तेलांचा वापर इष्टतम मानला जातो:

• 5 डब्ल्यू -30;
• 5 डब्ल्यू-40.

कृपया लक्षात घ्या की पॅकेजिंगमध्ये हे सूचित करणे आवश्यक आहे की उत्पादनाची शिफारस केली आहे आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर वापरण्यासाठी मंजूर केले आहे.

दर 7-10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलले पाहिजे. वेळेवर बदलणे मोटरचे आयुष्य लक्षणीय वाढवते. मार्जिनसह वंगण त्वरित खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते. 8,5 लिटर इंजिनमध्ये ठेवलेले आहेत, वापर लक्षात घेऊन, एकाच वेळी 15 लिटर घेणे चांगले आहे.

ट्यूनिंग वैशिष्ट्ये

शक्ती वाढवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे चिप ट्यूनिंग. इतर फर्मवेअर वापरणे आपल्याला 30 एचपी वाढ मिळविण्यास अनुमती देते. प्रारंभिक शक्ती लक्षात घेता हे खूप चांगले आहे. शिवाय, इंजिनचे एकूण संसाधन वाढते, फ्लॅश केल्यानंतर ते शांतपणे सुमारे 500-550 हजार किलोमीटर सेवा देते.

सिलेंडर कंटाळवाणे प्रभावी नाही, ते फक्त ब्लॉकचे आयुष्य कमी करते. आपण डिझाइन बदलू इच्छित असल्यास, स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड तसेच सुधारित इंटरकूलर स्थापित करणे चांगले आहे. असे परिष्करण 20 एचपी पर्यंत वाढ देऊ शकते.

स्वॅप क्षमता

याक्षणी, बीएमडब्ल्यू लाइनअपमध्ये बदलण्यासाठी योग्य कोणतेही शक्तिशाली इंजिन नाहीत. हे काही प्रमाणात वाहन चालकांच्या शक्यता मर्यादित करते जे तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी मोटर बदलण्यास प्राधान्य देतात.

ते कोणत्या गाड्यांवर बसवले होते?

या बदलांचे मोटर्स बर्‍याचदा आणि बर्‍याच मॉडेल्सवर आढळले. आम्ही फक्त रशियामध्ये आढळू शकणार्‍यांची यादी करू.

N63B44 पॉवर युनिट BMW 5-Series वर स्थापित केले होते:

• 2016 - वर्तमान, सातवी पिढी, सेडान, G30;
• 2013 - 02.2017, रीस्टाईल आवृत्ती, सहावी पिढी, सेडान, F10;
• 2009 - 08.2013, सहावी पिढी, सेडान, F10.

हे BMW 5-Series Gran Turismo वर देखील आढळू शकते:

• 2013 - 12.2016, रीस्टाईल, सहावी पिढी, हॅचबॅक, F07;
• 2009 - 08.2013, सहावी पिढी, हॅचबॅक, F07.

BMW 6-Series वर इंजिन देखील स्थापित केले होते:

• 2015 - 05.2018, रीस्टाईल, तिसरी पिढी, ओपन बॉडी, F12;
• 2015 - 05.2018, रीस्टाइलिंग, तिसरी पिढी, कूप, F13;
• 2011 - 02.2015, तिसरी पिढी, ओपन बॉडी, F12;
• 2011 - 02.2015, तिसरी पिढी, कूप, F13.

BMW 7-Series (07.2008 - 07.2012), सेडान, 5वी पिढी, F01 वर मर्यादित स्थापित.

BMW X5 वर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते:

• 2013 - वर्तमान, suv, तिसरी पिढी, F15;
• 2018 - वर्तमान, suv, चौथी पिढी, G05;
• 2010 - 08.2013, रीस्टाइल केलेली आवृत्ती, suv, दुसरी पिढी, E70.

BMW X6 वर स्थापित:

• 2014 - वर्तमान, suv, दुसरी पिढी, F16;
• 2012 - 05.2014, रीस्टाइलिंग, suv, पहिली पिढी, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, पहिली पिढी, E71.

N63B44TU इंजिन तितके सामान्य नाही. परंतु, हे तुलनेने अलीकडे उत्पादनात आणले गेल्यामुळे आहे. हे BMW 6-Series वर पाहिले जाऊ शकते:

• 2015 - 05.2018, रीस्टाइलिंग, सेडान, तिसरी पिढी, F06;
• 2012 - 02.2015, सेडान, तिसरी पिढी, F06.

हे BMW 7-Series वर इंस्टॉलेशनसाठी देखील वापरले गेले:

• 2015 - वर्तमान, सेडान, सहावी पिढी, G11;
• 2015 - वर्तमान, सेडान, सहावी पिढी, G12;
• 2012 - 07.2015, रीस्टाईल, सेडान, पाचवी पिढी, F01.