BMW N73B60, N74B60, N74B66 इंजिन
सामग्री
BMW N73B60, N74B60, N74B66 इंजिन ही BMW 7 मालिकेतील लोकप्रिय इंजिनांची E65, E66, E67 आणि E68, तसेच रोल्स-रॉइसच्या मागील बाजूस असलेली प्रगत मॉडेल्स आहेत.
प्रत्येक इंजिन जुन्या मॉडेलची पुढील पिढी आहे: सर्व मोटर्स समान तत्त्वावर कार्य करतात आणि त्यांची अंदाजे तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत, केवळ सुविचारित डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 इंजिनचा विकास आणि उत्पादन: ते कसे होते?
मल्टी-सीरीज इंजिनचे उत्पादन बीएमडब्ल्यूच्या 7 मालिकेच्या उत्पादनाशी सुसंगत होते. पहिल्या BMW N73B60 मालिकेचा विकास 2000 च्या सुरुवातीस सुरू झाला आणि इंजिन स्वतः 2004 पासून असेंब्ली लाइनमध्ये दाखल झाले आणि 2009 पर्यंत तयार केले गेले, त्यानंतर ते पुढील पिढी N74B60 आणि N74B66 ने बदलले.
सध्या, इंजिनचे उत्पादन सुरू आहे आणि दुय्यम कार मार्केटमध्ये आपण मुक्तपणे मूळ घटक आणि सुटे भागांचे एनालॉग शोधू शकता. उच्च शक्ती असूनही, इंजिनमध्ये प्रतिकृती डीलर पार्ट्स बसवलेले आहेत जे सेवा आयुष्य किंवा शक्ती कमी करत नाहीत - BMW N73B60, N74B60, N74B66 मॉडेल पॉवर प्रेमींसाठी चांगली गुंतवणूक आहेत.
हे मनोरंजक आहे! मालिकेतील प्रत्येक इंजिन त्याच्या स्वत: च्या प्रकल्पानुसार विकसित केले गेले होते, तथापि, मागील पिढीतील घटक उत्पादनासाठी वापरले गेले. या पायरीमुळे डिझाईन एकत्र करणे, मॅन्युफॅक्चरिंग स्टेज सुलभ करणे आणि जुन्या मॉडेल्सच्या सर्व कमकुवतपणा दूर करणे शक्य झाले.
तपशील: मॉडेल्समध्ये काय समान आहे
इंजिनची संपूर्ण मालिका 12-सिलेंडर इंजिन आहे जी V-आकाराच्या आर्किटेक्चरवर डिझाइन केलेली आहे. 
सर्व घटक अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, आणि शरीराचे भाग आणि CPG इंजिनच्या कोणत्याही पिढीशी सुसंगत आहेत, ज्यामुळे दुरुस्तीची क्षमता वाढली आणि भागांच्या उत्पादनाची किंमत कमी झाली. तसेच, BMW N73B60, N74B60, N74B66 इंजिनमधील सामान्य वैशिष्ट्यांमधून, हे लक्षात घेतले पाहिजे:
- उच्च परिशुद्धता इंधन इंजेक्शन प्रणाली;
- पीझोइलेक्ट्रिक घटकांची एक स्वतंत्र प्रणाली जी इग्निशन प्रदान करते;
- अप्रत्यक्ष कूलिंगसह फुंकण्याच्या तत्त्वानुसार चालणारी एअर हीटर्सची जोडी;
- दोन-स्टेज व्हॅक्यूम पंपसह व्हॅक्यूम सिस्टम;
- डबल-व्हॅनोस सिस्टम.
मालिकेतील प्रत्येक पिढ्या विशिष्ट तेल पुरवठा आणि क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमसह सुसज्ज होत्या आणि त्यात अपग्रेड केलेले कॅमशाफ्ट आणि टूथड रोलर चेन डिझाइन देखील होते. तसेच, इंधन पुरवठा आणि प्रज्वलन वारंवारतेच्या एकसमानतेसाठी जबाबदार असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची संपूर्ण ओळ परिष्करणाच्या अधीन होती.
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 89,0/80,0 |
| सिलेंडरमधील अंतर, मिमी | 98.0 |
| पॉवर, एचपी (kW)/rpm | 544/5250 |
| टॉर्क, एनएम / आरपीएम | 750 / 1500-5000 |
| लिटर पॉवर, एचपी (kW)/लिटर | 91,09 (66,98) |
| संक्षेप प्रमाण | 10.0 |
| इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली | 2×MSD87-12 |
| अंदाजे वजन, किलो | 150 |
प्रत्येक इंजिनचे स्वतःचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन होते, तथापि, जर्मनच्या बजेट ट्रिम स्तरावर, 7 मालिका नियमित ZF 8HP ने सुसज्ज होती. सुपरचार्जर्सच्या एअर इनटेक दरम्यान मोटरच्या वरच्या कव्हरवर फॅक्टरी इंजिनचा व्हीआयएन क्रमांक स्टँप केलेला होता.
मालिकेतील कमकुवतपणा: ब्रेकडाउनची अपेक्षा कुठे करावी
प्रत्येक इंजिनच्या सुरवातीपासून उत्पादनामुळे प्रत्येक मोटरच्या डिझाइनमधील असुरक्षिततेची संख्या कमी करणे शक्य झाले, तथापि, तांत्रिक आर्किटेक्चरची विचारशीलता असूनही, गहन ऑपरेशन दरम्यान मोटर्सवर अंतर दिसून आले. हमी संसाधनापूर्वी BMW N73B60, N74B60, N74B66 चे मुख्य तोटे लक्षात आले:
- फ्लोटिंग निष्क्रिय गती - व्हॅल्व्हट्रॉनिक सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, जेव्हा इंजिन निष्क्रिय असताना ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले तेव्हा कंपन लोड वाढला, ज्यामुळे जोरदार धक्के बसले ज्यामुळे इंधनाच्या स्थिर पुरवठ्यात व्यत्यय आला. ही खराबी एक कारखाना दोष आहे आणि केवळ नवीन युनिट आर्किटेक्चरच्या निर्मितीसह काढून टाकली गेली;
- जटिल वेळेचे डिझाइन - मोटर बेल्ट उच्च थर्मल इफेक्ट्ससाठी संवेदनाक्षम आहे, ज्यासाठी नियमित देखभाल आवश्यक आहे. प्रत्येक 80-100 किमी धावण्याच्या वेळेस युनिटचे घटक बदलण्याची शिफारस केली जाते;
- मोटर डीकंप्रेशन - ही परिस्थिती सेवन ट्रॅक्टच्या घट्टपणाच्या उल्लंघनामुळे उद्भवते, जी ओ-रिंग्ज आणि सीलंटच्या वेळेवर बदलून दुरुस्त केली जाते;
- सिलेंडर ब्लॉक अयशस्वी - संपूर्ण इंजिन सिस्टम दोन कंट्रोल युनिट्सच्या आधारे कार्य करते आणि त्यापैकी एक खंडित झाल्यास, अनेक सिलिंडर बंद केले जातात.
BMW N73B60, N74B60, N74B66 इंजिनांच्या डिझाइनमध्ये अनेक हलणारे भाग होते ज्यामुळे इंजिनचे एकूण तापमान वाढले. इंजिनचे ओव्हरहाटिंग टाळण्यासाठी, सिस्टमच्या अनिवार्य फ्लशिंगसह दर 2 वर्षांनी शीतलक पूर्णपणे बदलण्याची शिफारस केली जाते.
ट्यूनिंगची शक्यता
जटिल संरचनात्मक पाया लक्षात घेता, मोटारच्या घटकांसह बाहेरील हस्तक्षेप निर्मात्याद्वारे प्रतिबंधित आहे - बहुतेक सुधारित घटक इंजिनच्या ऑपरेशनल आयुष्यावर विपरित परिणाम करतात आणि महाग दुरुस्ती करतात.
इंजिनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी एक वाजवी पायरी म्हणजे फक्त चिप ट्यूनिंग: फ्लॅशिंग इलेक्ट्रिकल उपकरणे आपल्याला इंजिनला जास्तीत जास्त गती किंवा कर्षण सेट करून इंधन पुरवठा स्थिर करण्यास अनुमती देतात. इलेक्ट्रॉनिक फर्मवेअर तुम्हाला ऑपरेशनल आयुष्य न गमावता इंजिनची शक्ती 609 अश्वशक्तीपर्यंत वाढवण्याची परवानगी देते - सरावातील पॅच केलेले इंजिन देखील मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नसताना 400 किमी चालते.
मुख्य गोष्ट थोडक्यात सांगा
BMW 7 मालिकेतील BMW N73B60, N74B60, N74B66 साठी मॉडेल श्रेणी विश्वसनीय डिझाइन आणि उच्च उर्जा संभाव्यतेचे मूर्त स्वरूप आहे. इंजिने माफक प्रमाणात उग्र आणि कठोर आहेत, परंतु त्यांची नियमित देखभाल आवश्यक आहे.
टर्बोचार्ज्ड V12 मालिका शक्तिशाली कारच्या चाहत्यांसाठी योग्य आहे ज्यांना देखभाल खर्च आणि घटकांच्या किंमतीची काळजी नाही आणि इंजिन रोजच्या वापरासाठी योग्य नाहीत.
