शेवरलेट कोबाल्ट इंजिन
सामग्री
शेवरलेट कोबाल्ट मॉडेल आमच्या वाहनचालकांना फारसे माहीत नाही.
कार केवळ काही वर्षांसाठी तयार केली गेली होती आणि पहिली पिढी आमच्यापर्यंत पोहोचली नाही. पण, त्याच वेळी, कारचे चाहते आहेत. चला मॉडेलची मुख्य वैशिष्ट्ये पाहूया.
मॉडेल विहंगावलोकन
शेवरलेट कोबाल्ट पहिल्यांदा 2012 मध्ये मॉस्को मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आले होते. 2013 मध्ये अंमलबजावणी सुरू झाली. 2015 मध्ये उत्पादन बंद करण्यात आले होते, परंतु उझबेकिस्तानमधील प्लांटमध्ये रॅव्हॉन R4 नावाची पूर्णपणे समान कार तयार केली जात आहे.
मॉडेल फक्त T250 च्या मागील बाजूस ऑफर केले गेले होते. त्याचा मुख्य फरक म्हणजे त्याचे मोठे अंतर्गत खंड. हे आपल्याला ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना आरामात सामावून घेण्यास अनुमती देते. शेवरलेट कोबाल्टमध्ये सेडानसाठी एक प्रभावी ट्रंक देखील आहे, त्याचे प्रमाण 545 लिटर आहे, जे या वर्गासाठी जवळजवळ एक रेकॉर्ड आहे.
सर्वसाधारणपणे, मॉडेलमध्ये तीन बदल प्रस्तावित केले गेले. त्या सर्वांकडे एक मोटर आहे, मुख्य फरक अतिरिक्त पर्यायांमध्ये आहे. तसेच दोन आवृत्त्यांमध्ये स्वयंचलित प्रेषण वापरले जाते. येथे सुधारणांची यादी आहे.
- 5 एमटी एलटी;
- 5 एटी एलटी;
- 5 AT LTZ.
सर्व आवृत्त्या एल 2 सी इंजिनसह सुसज्ज आहेत, फरक फक्त गिअरबॉक्समध्ये तसेच अंतर्गत ट्रिममध्ये आहेत. स्वयंचलित ट्रांसमिशनकडे लक्ष देणे योग्य आहे, स्पर्धक चार गीअर्सपेक्षा जास्त वापरत नाहीत, 6 गीअर्ससह एक पूर्ण गिअरबॉक्स आहे. तसेच, कमाल फिनिशमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत, प्रामुख्याने सुरक्षिततेशी संबंधित. विशेषतः, एका वर्तुळात एअरबॅगचा संपूर्ण संच स्थापित केला जातो.
इंजिन वैशिष्ट्ये
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, मॉडेलसाठी फक्त एक इंजिन मॉडेल प्रदान केले गेले होते - L2C. टेबलमध्ये आपण या युनिटची सर्व वैशिष्ट्ये शोधू शकता.
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 1485 |
|---|---|
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 106 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 6.5 - 7.6 |
| इंधन वापरले | गॅसोलीन AI-92, AI-95 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
उच्च-गुणवत्तेच्या गिअरबॉक्ससह, इंजिन इष्टतम ड्रायव्हिंग गतिशीलता सुनिश्चित करते. येथे प्रवेग सह कोणतीही समस्या नाही, कार प्रामाणिकपणे 11,7 सेकंदात पहिले शतक मिळवते. बजेट सेडानच्या वर्गासाठी, हे खूप चांगले सूचक आहे.
पॉवर युनिटची संख्या कोठे स्थित आहे याबद्दल अनेकदा ड्रायव्हर्सना स्वारस्य असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की पॉवर युनिटचे अनिवार्य चिन्हांकन रद्द केल्यानंतर कारचे प्रकाशन केले गेले. म्हणून, निर्मात्याकडे नंबरच्या प्लेसमेंटबाबत कोणतेही तपशील नाहीत. सहसा ते तेल फिल्टर जवळ सिलेंडर ब्लॉकवर कोरलेले असते.
परिचालन वैशिष्ट्ये
सर्वसाधारणपणे, ही मोटर जोरदार विश्वासार्ह आहे. ऑपरेशन दरम्यान कोणत्याही विशिष्ट अडचणी नाहीत. मुख्य आवश्यकता म्हणजे वेळेवर देखभाल करणे, तसेच अत्यधिक मोडमध्ये वारंवार ऑपरेशन रोखणे.
सेवा
दर 15 हजार किलोमीटरवर नियमित देखभाल केली जाते. मूलभूत देखभालमध्ये इंजिन तेल आणि फिल्टर बदलणे तसेच अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे संगणक निदान समाविष्ट आहे. हे मोटरला इष्टतम तांत्रिक स्थितीत ठेवेल. निदान करताना दोष आढळल्यास, दुरुस्ती केली जाते.
सर्वसाधारणपणे, इंजिन आपल्याला देखभाल खर्च कमी करण्यास अनुमती देते. सर्व प्रथम, आपल्याला बर्याच काळासाठी उपभोग्य वस्तू उचलण्याची आवश्यकता नाही. मूळ तेल फिल्टरऐवजी, खालील मॉडेलमधील भाग वापरले जाऊ शकतात:
- शेवरलेट एव्हियो सेडान III (T300);
- शेवरलेट एव्हियो हॅचबॅक III (T300);
- शेवरलेट क्रूझ स्टेशन वॅगन (J308);
- शेवरलेट क्रूझ सेडान (J300);
- शेवरलेट क्रूझ हॅचबॅक (J305);
- शेवरलेट मालिबू सेडान IV (V300);
- शेवरलेट ऑर्लॅंडो (J309).
पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला 4 लिटरपेक्षा थोडे कमी किंवा 3,75 लिटर तेल लागेल. निर्माता GM Dexos2 5W-30 सिंथेटिक वंगण वापरण्याची शिफारस करतो. परंतु, सर्वसाधारणपणे, समान चिकटपणा असलेले कोणतेही तेल वापरले जाऊ शकते. उन्हाळ्यात, आपण अर्ध-सिंथेटिक्स भरू शकता, विशेषतः जर इंजिन उच्च वेगाने चालत नाही.
प्रत्येक दुसऱ्या देखभालीच्या वेळी, वेळेची साखळी तपासली जाणे आवश्यक आहे. हे पोशाख लवकर ओळखण्यास अनुमती देईल. नियमानुसार, 90 हजार धावांवर साखळी बदलली जाते. परंतु, ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर बरेच काही अवलंबून असते, काही प्रकरणांमध्ये अशी गरज 60-70 हजार किलोमीटर नंतर उद्भवते.
दर 30 हजार किलोमीटरवर इंधन प्रणाली फ्लश करण्याची देखील शिफारस केली जाते. यामुळे मोटरची विश्वासार्हता वाढेल.
ठराविक दोष
शेवरलेट कोबाल्ट ड्रायव्हर कोणत्या समस्यांची अपेक्षा करू शकतो हे शोधणे योग्य आहे. पुरेशी विश्वासार्हता असूनही, इंजिन खूप अप्रिय समस्या निर्माण करू शकते. चला सर्वात सामान्य गैरप्रकारांचे विश्लेषण करूया.
- gaskets माध्यमातून गळती. मोटर जीएमने विकसित केली होती, त्यांना नेहमी गॅस्केटच्या गुणवत्तेची समस्या होती. परिणामी, ड्रायव्हर्स अनेकदा वाल्व कव्हर किंवा संप अंतर्गत ग्रीस गळतीचे निरीक्षण करतात.
- इंधन प्रणाली गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. नोझल त्वरीत अडकतात, नियमित कार देखभाल कामाच्या यादीमध्ये फ्लशिंग समाविष्ट केले आहे हे व्यर्थ नाही.
- थर्मोस्टॅट अनेकदा अयशस्वी होतो. त्याचे अपयश इंजिनसाठी धोकादायक आहे. ओव्हरहाटिंगमुळे मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते आणि काही प्रकरणांमध्ये, इंजिनची संपूर्ण बदली.
- काही प्रकरणांमध्ये सेन्सर विनाकारण त्रुटी दाखवतात. अशीच समस्या सर्व शेवरलेट्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.
परंतु, सर्वसाधारणपणे, बजेट कारसाठी इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहे. जेव्हा इंजिनचे निरीक्षण केले जात नाही तेव्हा सर्व मोठ्या गैरप्रकार होतात.
ट्यूनिंग
सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे चिप ट्यूनिंग. त्यासह, आपण 15% पर्यंत शक्ती वाढवू शकता, तर आपण जवळजवळ सर्व पॅरामीटर्स आपल्या प्राधान्यांनुसार समायोजित करू शकता. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की कंट्रोल युनिट फ्लॅश करण्यापूर्वी, मोटरचे निदान करणे तसेच इंजिन पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करणे अत्यावश्यक आहे. ऑपरेशन दरम्यान, पॉवर युनिट संपुष्टात येते आणि नवीन सेटिंग्जचा सामना करण्यास ते नेहमीच सक्षम नसते.
आपण अधिक शक्तिशाली युनिट मिळवू इच्छित असल्यास, आपण जवळजवळ पूर्णपणे इंजिन क्रमवारी लावू शकता. या प्रकरणात, खालील तपशील स्थापित करा:
- क्रीडा शाफ्ट;
- टाइमिंग ड्राइव्हचे स्प्लिट स्प्रॉकेट;
- लहान कनेक्टिंग रॉड्स;
- सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड स्थापित करा.
कृपया लक्षात घ्या की सिलेंडर कंटाळवाणे केले जात नाही, तांत्रिकदृष्ट्या हे शेवरलेट कोबाल्टवर अशक्य आहे.
परिणामी, इंजिनची शक्ती 140-150 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य आहे. त्याच वेळी, 100 किमी / ताशी प्रवेग एका सेकंदाने कमी होतो. अशा परिष्करणाची किंमत अगदी स्वीकार्य आहे, किटची किंमत सहसा 35-45 हजार रूबल असते.
स्वॅप
कार मालक नेहमी वापरत असलेल्या ट्यूनिंगच्या प्रकारांपैकी एक म्हणजे इंजिन बदलणे. स्वाभाविकच, शेवरलेट कोबाल्टवर समान कामासाठी पर्याय आहेत. पण, एक बारकावे आहे. सर्व प्रथम, आम्ही मॉडेलच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत आहोत, जरी ते एका सामान्य प्लॅटफॉर्मवर बनवले गेले असले तरी त्यात बर्याच प्रमाणात फरक आहेत. तसेच, इंजिन जोरदार शक्तिशाली आहे आणि स्थापनेसाठी शक्य असलेले काही पर्याय कमी शक्तीमुळे अदृश्य होतात.
B15D2 इंजिन वापरणे हा सर्वात सोपा पर्याय असेल. हे Ravon Gentra वर वापरले जाते आणि मूलत: L2C ची सुधारित आवृत्ती आहे. इंस्टॉलेशनमुळे पॉवरमध्ये मोठी वाढ होणार नाही, परंतु इंस्टॉलेशनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. यामुळे तुमची इंधनावरही मोठी बचत होईल.
अधिक मनोरंजक, परंतु कठीण, B207R ची स्थापना असेल. हे पॉवर युनिट साबवर वापरले जाते. ते 210 एचपी उत्पादन करते. इंस्टॉलेशन प्रक्रियेदरम्यान, आपल्याला थोडे टिंकर करावे लागेल, कारण मानक फास्टनर्स बसत नाहीत. आपल्याला गीअरबॉक्स बदलण्याची देखील आवश्यकता असेल, मूळ शेवरलेट कोबाल्ट भार सहन करणार नाही.
शेवरलेट कोबाल्ट बदल
आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, शेवरलेट कोबाल्टचे तीन बदल तयार केले गेले. सराव मध्ये, आवृत्ती 1.5 MT LT आमच्यामध्ये सर्वात लोकप्रिय असल्याचे दिसून आले. कारची किमान किंमत हे कारण आहे, घरगुती ग्राहकांसाठी हे एक महत्त्वाचे पॅरामीटर आहे. त्याच वेळी, आराम पातळीबद्दल तक्रारी आहेत.
परंतु, सर्वेक्षणानुसार, सर्वोत्तम सुधारणा 1.5 एटी एलटी होती. ही कार किंमत आणि अतिरिक्त पर्यायांचे इष्टतम गुणोत्तर एकत्र करते, परंतु त्याच वेळी ती व्यावहारिकपणे बजेट किंमत श्रेणी सोडते. म्हणून, रस्त्यावर ते कमी वेळा पाहिले जाऊ शकते.
