शेवरलेट क्रूझ इंजिन

शेवरलेट क्रूझ मॉडेलने शेवरलेट लेसेटी आणि शेवरलेट कोबाल्टची जागा घेतली. 2008 ते 2015 पर्यंत उत्पादित.

ही एक उत्तम कार आहे जी घरगुती वाहनचालकांना आवडते. चला त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

मॉडेल विहंगावलोकन

वर नमूद केल्याप्रमाणे, हे मॉडेल 2008 मध्ये तयार केले जाऊ लागले, डेल्टा II त्याचे व्यासपीठ बनले. त्याच प्लॅटफॉर्मवर ओपल एस्ट्रा जे तयार केले गेले. सुरुवातीला, रशियन बाजारासाठी उत्पादन शुशरी येथील प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले, हे जीएमने तयार केलेले एक एंटरप्राइझ आहे. नंतर, जेव्हा स्टेशन वॅगन लाइनमध्ये जोडले गेले, तेव्हा ते कॅलिनिनग्राडमध्ये असलेल्या अॅव्हटोटर प्लांटमध्ये तयार केले गेले.

आपल्या देशात, मॉडेल 2015 पर्यंत लागू केले गेले. त्यानंतर, कारच्या दुसऱ्या पिढीच्या लॉन्चची घोषणा करण्यात आली आणि पहिली बंद करण्यात आली. परंतु, व्यवहारात, दुसऱ्या पिढीने फक्त यूएसए आणि चीनमध्ये प्रकाश पाहिला, तो आपल्या देशात पोहोचला नाही. पुढे आम्ही फक्त पहिल्या पिढीच्या शेवरलेट क्रूझचा विचार करू.

बर्‍याच वाहनचालकांच्या मते, या कारमध्ये उच्च स्तरीय आराम, तसेच विश्वासार्हता आहे. यात अनेक बदल आहेत, जे तुम्हाला तुमच्या गरजेनुसार सर्वोत्तम मशीन निवडण्याची परवानगी देतात.

इंजिन वैशिष्ट्ये

शेवरलेट क्रूझवर अनेक वेगवेगळ्या पॉवरट्रेन्स बसवण्यात आल्या होत्या. ते तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत, हे आपल्याला विशिष्ट ड्रायव्हरच्या आवश्यकतांवर आधारित कार निवडण्याची परवानगी देते. सोयीसाठी, आम्ही सारणीमध्ये सर्व मुख्य निर्देशक सारांशित केले आहेत.

A14NET	F16D3	F18D4	Z18XER	M13A
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1364	1598	1598	1796	1328
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	175 (18)/3800	142 (14) / 4000	154 (16) / 4200	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
200 (20)/4900	150 (15) / 3600	155 (16) / 4000	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
150 (15) / 4000	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	140	109	115 - 124	122 - 125	85 - 94
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	115 (85)/5600	109 (80) / 5800	115 (85) / 6000	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
140 (103) / 4900	109 (80) / 6000	124 (91) / 6400	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
140 (103) / 6000	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
140 (103) / 6300	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	गॅस/पेट्रोल	पेट्रोल एआय -92	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -92	नियमित (AI-92, AI-95)
पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95
पेट्रोल एआय -98
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.9 - 8.8	6.6 - 9.3	6.6 - 7.1	7.9 - 10.1	5.9 - 7.9
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, इन-लाइन	इनलाइन, 4-सिलेंडर	इनलाइन, 4-सिलेंडर	4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, व्हेरिएबल फेज सिस्टम (VVT)
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	123 - 257	172 - 178	153 - 167	185 - 211	174 - 184
जोडा. इंजिन माहिती	मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन	मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन	मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन	मल्टीपॉईंट इंधन इंजेक्शन	DOHC 16-वाल्व्ह
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4	4	4	4	4
सिलेंडर व्यास, मिमी	72.5	79	80.5	80.5	78
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	82.6	81.5	88.2	88.2	69.5
संक्षेप प्रमाण	9.5	9.2	10.5	10.5	9.5
स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम	पर्यायी	कोणत्याही	पर्याय	पर्याय	कोणत्याही
सुपरचार्जर	टर्बाइन	कोणत्याही	कोणत्याही	कोणत्याही	कोणत्याही
साधन संपले. किमी	350	200-250	200-250	200-250	250

जसे आपण पाहू शकता, तांत्रिकदृष्ट्या सर्व मोटर्स खूप वैविध्यपूर्ण आहेत, यामुळे वाहन चालकासाठी सर्वात योग्य पर्याय निवडणे शक्य होते.

याक्षणी, कायद्यानुसार, कारची नोंदणी करताना पॉवर प्लांटची संख्या तपासणे आवश्यक नाही. परंतु, कधीकधी ते अद्याप आवश्यक असते, उदाहरणार्थ, विशिष्ट प्रकारचे भाग निवडताना. सर्व इंजिन मॉडेल्समध्ये सिलेंडर हेडच्या ओहोटीवर स्टँप केलेला नंबर असतो. तुम्ही ते तेल फिल्टरच्या अगदी वर पाहू शकता. कृपया लक्षात घ्या की ते गंजण्याची शक्यता आहे. यामुळे शिलालेखाचा नाश होऊ शकतो. हे टाळण्यासाठी, वेळोवेळी साइटची तपासणी करा, गंज साफ करा आणि कोणत्याही ग्रीससह वंगण घालणे.

परिचालन वैशिष्ट्ये

या कारवर बसवलेले इंजिन खूपच हार्डी आहेत. ते कठोर रशियन परिस्थितीत ऑपरेशन उत्तम प्रकारे सहन करतात. मोटर्स भिन्न असल्याने, देखभाल आणि ऑपरेशन काहीसे वेगळे आहे.

खाली आम्ही देखभालीच्या मुख्य बारकावे, तसेच काही ठराविक इंजिनमधील बिघाडांचा विचार करू. हे आपल्याला कारमधील समस्या टाळण्यास मदत करेल.

सेवा

सुरुवातीला, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नियोजित देखभालीचा विचार करणे योग्य आहे. ही एक अनिवार्य प्रक्रिया आहे जी इंजिनचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, मूलभूत देखभाल दरम्यान किमान मायलेज 15 हजार किलोमीटर आहे. परंतु, सराव मध्ये, दर 10 हजारांनी हे करणे चांगले आहे, सर्व केल्यानंतर, ऑपरेटिंग परिस्थिती सामान्यतः वाईटसाठी आदर्शपेक्षा भिन्न असते.

मूलभूत देखभाल दरम्यान, सर्व इंजिन घटकांची व्हिज्युअल तपासणी केली जाते. संगणक निदान देखील अनिवार्य आहे. दोष आढळल्यास ते दुरुस्त केले जातात. तसेच इंजिन तेल आणि फिल्टर बदलण्याची खात्री करा. बदलण्यासाठी खालील वंगण वापरले जाऊ शकतात.

ICE मॉडेल	रिफ्यूलिंग व्हॉल्यूम l	तेल चिन्हांकन
F18D4	4.5	5 डब्ल्यू -30
5 डब्ल्यू -40
0W-30 (कमी तापमान असलेले प्रदेश)
0W-40 (कमी तापमान क्षेत्र)
Z18XER	4.5	5 डब्ल्यू -30
5 डब्ल्यू -40
0W-30 (कमी तापमान असलेले प्रदेश)
0W-40 (कमी तापमान असलेले प्रदेश)
A14NET	4	5 डब्ल्यू -30
M13A	4	5 डब्ल्यू -30
10 डब्ल्यू -30
10 डब्ल्यू -40
F16D3	3.75	5W30
5W40
10W30
0W40

डीलरच्या वैशिष्ट्यांनुसार, केवळ सिंथेटिक्सची शिफारस केली जाते. परंतु, उबदार हंगामात, अर्ध-कृत्रिम तेले देखील वापरली जाऊ शकतात.

इग्निशनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर मेणबत्त्या बदलल्या जातात. जर ते उच्च गुणवत्तेचे असतील तर ते कोणत्याही समस्या आणि अपयशाशिवाय या सर्व वेळेस सेवा देतात.

टाइमिंग बेल्टकडे नेहमी वाढीव लक्ष आवश्यक असते. M13A वगळता सर्व मोटर्स बेल्ट ड्राइव्ह वापरतात. 60 हजारांच्या रनवर ते बदला, परंतु काहीवेळा ते आधी आवश्यक असू शकते. त्रास टाळण्यासाठी, बेल्टची स्थिती नियमितपणे तपासा.

M13A टायमिंग चेन ड्राइव्ह वापरते. योग्यरित्या वापरल्यास, ते अधिक विश्वासार्ह आहे. नियमानुसार, 150-200 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे. तोपर्यंत मोटार आधीच जीर्ण झालेली असल्याने, टाइमिंग ड्राइव्हची जागा पॉवर युनिटच्या मोठ्या दुरुस्तीसह एकत्र केली गेली.

ठराविक दोष

कोणत्याही मोटरमध्ये त्याचे तोटे आणि दोष असतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे आणि उद्भवलेल्या समस्यांचे वेळीच निराकरण केले पाहिजे. शेवरलेट क्रूझच्या मालकांना कोणत्या अडचणी येऊ शकतात ते पाहूया.

A14NET चा मुख्य तोटा म्हणजे अपुरा शक्तिशाली टर्बाइन आहे, ते तेलावर देखील मागणी करत आहे. आपण ते कमी-गुणवत्तेच्या ग्रीसने भरल्यास, अयशस्वी होण्याचा धोका वाढेल. तसेच, हे इंजिन सतत उच्च वेगाने चालवू नका, यामुळे टर्बाइन आणि शक्यतो पिस्टनचा अकाली "मृत्यू" देखील होईल. सर्व ओपल इंजिनमध्ये वाल्व कव्हरमधून ग्रीस गळणारी समस्या देखील आहे. बरेचदा पंप बेअरिंग अयशस्वी होते, ते बदलणे योग्य आहे.

Z18XER मोटरवर, फेज रेग्युलेटर काहीवेळा अयशस्वी होतो, अशा परिस्थितीत इंजिन डिझेल इंजिनसारखे खडखडाट सुरू होते. फेज रेग्युलेटरमध्ये स्थापित केलेल्या सोलेनोइड वाल्व्हच्या जागी त्याचे निराकरण केले जाते, आपण ते दूषित होण्यापासून स्वच्छ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. येथे आणखी एक समस्या नोड थर्मोस्टॅट आहे, तो 80 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकत नाही आणि सराव मध्ये तो बर्‍याचदा अयशस्वी होतो.

F18D4 इंजिनची समस्या युनिटच्या मुख्य घटकांचा वेगवान पोशाख आहे. म्हणून, त्याची सेवा जीवन तुलनेने लहान आहे. त्याच वेळी, किरकोळ ब्रेकडाउन व्यावहारिकपणे होत नाहीत.

F16D3 पॉवर युनिट लक्षात घेता, एक सामान्यतः त्याची विश्वासार्हता लक्षात घेऊ शकते. परंतु, त्याच वेळी, हायड्रॉलिक वाल्व नुकसान भरपाईच्या अयशस्वी होण्यामध्ये समस्या असू शकतात, ते बर्‍याचदा अयशस्वी होतात. इंजिनमध्ये स्वतंत्र एक्झॉस्ट कंट्रोल सिस्टम देखील आहे. हा ब्लॉक देखील नियमितपणे अपयशी ठरतो.

सर्वात विश्वसनीय M13A म्हटले जाऊ शकते. या इंजिनमध्ये टिकून राहण्याचे मोठे अंतर आहे, जे ड्रायव्हरला अनेक समस्यांपासून वाचवते. आपण त्याची योग्य काळजी घेतल्यास, ब्रेकडाउन व्यावहारिकपणे होत नाहीत. कधीकधी क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमध्ये समस्या असू शकते, ही कदाचित या मोटरची सर्वात सामान्य खराबी आहे. तसेच, कमी-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना, चेक लाइट अप होतो आणि पॉवर सिस्टममधील खराबी त्रुटी दिसून येते.

ट्यूनिंग

बर्‍याच ड्रायव्हर्सना मोटर्सची मानक वैशिष्ट्ये आवडत नाहीत, म्हणून अनेक मार्ग शोधले गेले आहेत जे शक्ती वाढविण्यास किंवा इतर इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्यास मदत करतात. आम्ही प्रत्येक विशिष्ट पॉवर युनिटसाठी सर्वात योग्य विश्लेषण करू.

A14NET इंजिनसाठी, चिप ट्यूनिंग हा सर्वोत्तम उपाय आहे. येथे ते सर्वात प्रभावी आहे, कारण टर्बाइन वापरला जातो. कंट्रोल युनिटच्या योग्य फ्लॅशिंगसह, आपण पॉवरमध्ये 10-20% वाढ मिळवू शकता. या मोटरवर इतर सुधारणा करण्यात काही अर्थ नाही, वाढ लहान असेल आणि खर्च लक्षणीय असेल.

Z18XER मोटर परिष्कृत करण्यासाठी आणखी अनेक संधी आहेत, परंतु येथे तुम्हाला हे लक्षात ठेवण्याची आवश्यकता आहे की बहुतेक कामासाठी एक गोल रक्कम मोजावी लागेल. सर्वात सोपा पर्याय म्हणजे चिप ट्यूनिंग, त्यासह आपण मोटरमध्ये सुमारे 10% शक्ती जोडू शकता. जर तुम्हाला अधिक लक्षणीय वाढ मिळवायची असेल, तर तुम्हाला टर्बाइन स्थापित करणे आवश्यक आहे, तसेच कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट बदलणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी सिलेंडर कंटाळले आहेत. हा दृष्टीकोन 200 एचपी पर्यंत शक्ती प्राप्त करणे शक्य करते. त्याच वेळी, आपल्याला दुसरा गिअरबॉक्स ठेवण्याची, ब्रेक आणि निलंबन मजबूत करण्याची आवश्यकता असेल.

F18D4 ला सामान्यत: मोठ्या प्रमाणात ट्यूनिंग गुंतवणूकीची आवश्यकता असते आणि परिणाम अत्यंत वादातीत असतील. येथे, चिप ट्यूनिंग देखील कार्य करत नाही, 15% ची वाढ साध्य करण्यासाठी, आपल्याला "स्पायडर" ने मानक एक्झॉस्ट पॅंट बदलण्याची आवश्यकता असेल. अधिक प्रभावासाठी, आपण टर्बाइनकडे पहावे, ते शक्तीमध्ये सर्वात मोठी वाढ देते. परंतु, या व्यतिरिक्त, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटाचे नवीन भाग स्थापित करणे देखील इष्ट आहे जे अशा भारांना प्रतिरोधक आहेत. अन्यथा, तुम्हाला अनेकदा इंजिनचे मोठे फेरबदल करावे लागतील.

F16D3 इंजिन मुख्यत्वे कंटाळवाणा सिलेंडरद्वारे प्रवेगक आहे. हे आपल्याला कमीतकमी खर्चात वाढीव शक्ती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. त्याच वेळी, चिप ट्यूनिंग देखील आवश्यक आहे.

M13A बहुतेकदा चिप ट्यूनिंग वापरून ओव्हरक्लॉक केले जाते, परंतु यामुळे पॉवरमध्ये योग्य वाढ होत नाही, सहसा 10 एचपीपेक्षा जास्त नसते. शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड्स वापरणे अधिक कार्यक्षम आहे, यामुळे इंजिन व्हॉल्यूममध्ये लक्षणीय वाढ होते आणि त्यानुसार, अधिक शक्ती प्राप्त होते. हा पर्याय सर्वात कार्यक्षम आहे, परंतु आपल्याला वाढीव इंधनाच्या वापरासह त्यासाठी पैसे द्यावे लागतील.

स्वॅप

लोकप्रिय ट्यूनिंग पद्धतींपैकी एक SWAP आहे, म्हणजेच इंजिनची संपूर्ण बदली. प्रॅक्टिसमध्ये, माउंट्समध्ये बसणारे इंजिन निवडणे तसेच इंजिनमध्ये काही मानक युनिट्स बसविण्याची आवश्यकता असल्यामुळे असे परिष्करण क्लिष्ट आहे. सहसा अधिक शक्तिशाली पर्याय स्थापित केले जातात.

खरं तर, शेवरलेट क्रूझवर, असे कार्य व्यावहारिकरित्या केले जात नाही, कारण योग्य पॉवर युनिट्सची कमी संख्या आहे. बर्याचदा, ते z20let किंवा 2.3 V5 AGZ स्थापित करतात. या मोटर्सना अक्षरशः कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नसते, परंतु ते जोरदार शक्तिशाली आणि विश्वासार्ह असतात.

सर्वात लोकप्रिय बदल

या कारची कोणती आवृत्ती सर्वोत्तम होती हे स्पष्टपणे सांगणे अशक्य आहे. अनेक कारणे आहेत. सर्व प्रथम, वेळेच्या काही बिंदूंवर, फक्त काही बदल बाजारात पुरवले गेले, तर इतर जवळजवळ उत्पादित केले गेले नाहीत. साहजिकच, डीलर्सनी जे ऑफर केले ते लोकांनी घेतले.

सर्वसाधारणपणे, जर आपण आकडेवारी पाहिली तर बहुतेकदा त्यांनी F18D4 इंजिन असलेली कार खरेदी केली (किंवा खरेदी करायची होती). अनेक वाहनचालकांच्या मते, पॉवर आणि इतर पॅरामीटर्सचे सर्वात प्रभावी गुणोत्तर आहे, विशेषत: कार्यक्षमतेमध्ये.

कोणता बदल निवडायचा

आपण इंजिनची विश्वासार्हता पाहिल्यास, M13A इंजिन असलेली कार खरेदी करणे चांगले आहे. हे मूळतः हलक्या एसयूव्हीसाठी तयार केले गेले होते आणि सुरक्षिततेचे वाढलेले अंतर आहे. म्हणून, आपण नियमित किरकोळ गैरप्रकारांसह गोंधळ करू इच्छित नसल्यास, हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.

F18D4 देखील कधीकधी प्रशंसा केली जाते. परंतु, ते अधिक सामर्थ्य आणि थ्रॉटल प्रतिसादामुळे, देशातील रस्त्यांसाठी अधिक योग्य आहे.