शेवरलेट एपिका इंजिन्स

या कारचे स्वरूप मोठ्या संख्येने दृश्यांना आकर्षित करते. त्याच्या असामान्य रचना आणि शरीराच्या लांबीमुळे, बाहेरून ते व्यापारी वर्गाच्या प्रतिनिधीसारखे दिसते. आतमध्ये, या कारमध्ये मानक म्हणूनही मोठ्या प्रमाणात उपकरणे आहेत.

उच्च दर्जाचे फिनिशिंग मटेरियल, आरामदायी आसन, चांगले ध्वनी इन्सुलेशन कार चालविण्यास अतिशय आनंददायी बनवते. कारच्या तुलनेने कमी किमतीचे फायदे देखील लक्षात घेतले जाऊ शकतात.

एपिका मॉडेलचा पूर्ववर्ती शेवरलेट इवांडा आहे. देखावा मध्ये, त्यांच्याकडे काही गुणधर्म आहेत. तथापि, नवीन मॉडेल दक्षिण कोरियामध्ये असलेल्या जनरल मोटर्स देवू आणि तंत्रज्ञान डिझाइन केंद्राने विकसित केले आहे. त्याच देशात, बापियोंग शहरात या वाहनांचे उत्पादन सुरू करण्यात आले.

कॅलिनिनग्राड शहरात असलेल्या एव्हटोटर ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात वितरण झाले. त्यांनी एसकेडी पद्धतीने कार असेंबल केली. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशिया आणि दक्षिण कोरियामध्ये एकत्रित केलेल्या आवृत्त्या वेगळ्या नाहीत.

मार्च 2006 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये कारचा डेब्यू शो करण्यात आला होता. कारच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीसाठी, ती 90 देशांमध्ये विकली गेली.

बाह्य शेवरलेट एपिका

बाहेरील बाजूस, डिझाइनरांनी चांगले काम केले, याबद्दल धन्यवाद, कारची वैशिष्ट्ये आश्चर्यकारकपणे सुंदर आणि कर्णमधुर असल्याचे दिसून आले. शरीराचा आकार, डोके आणि मागील ऑप्टिक्स, बाह्य मिरर घटकांच्या शरीरावर स्थित टर्न सिग्नल रिपीटर्स कारला व्यक्तिमत्व देतात आणि शेवरलेट एपिका मॉडेलला या वर्गाच्या इतर कारपेक्षा वेगळे करतात.

डिझाइनर्सचे कार्य क्लासिक शैलीसह आधुनिक डिझाइन एकत्र करणे होते. कारमध्ये मोठ्या पॅनोरॅमिक हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिलच्या क्रोम-प्लेट केलेल्या पृष्ठभागावर ऑटोमेकरचे मोठे प्रतीक आणि एक मोठा हुड असलेला शक्तिशाली ट्रान्सव्हर्स बार देखील आहे.

कारचे उंचावलेले वेज प्रोफाईल त्यास दृढता देते. कारच्या संपूर्ण बाजूच्या पृष्ठभागावर एक गुळगुळीत रेषा असते, ज्यावर दरवाजाचे हँडल आणि मोठ्या आकाराचे आरसे असतात. कारच्या मागील बाजूस, आपण एक उच्चारित मागील बंपर आणि बाजूच्या टेललाइट्सला जोडणारा क्रोम टेलगेट ट्रिम पाहू शकता.

कार इंटीरियर

कारच्या आतील भागात, डिझाइनरांनी आधुनिकता आणि साधेपणा एकत्र केला आहे. गोल वाद्यांचा क्रोम-प्लेटेड परिसर क्लासिक ब्लॅक इंटीरियरशी जुळतो. मध्यवर्ती पॅनेलवरील सर्व बटणे आणि नियंत्रण लीव्हरचे सोयीस्कर स्थान, उच्च दर्जाच्या सामग्रीपासून बनविलेले, आपल्याला ड्रायव्हरच्या सीटवर शक्य तितके आरामदायक वाटू देते.

ड्रायव्हरच्या आकाराची पर्वा न करता, तो स्टीयरिंग व्हील टिल्ट आणि रीच ऍडजस्टमेंट वापरून स्टीयरिंग कॉलम आरामात समायोजित करू शकतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये तसेच मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वाधिक चार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये किंवा मेकॅनिकल ऍडजस्टमेंट लीव्हर्स वापरून ड्रायव्हरची सीट समायोजित केली जाते. सामानाच्या डब्यात 480 लीटरची मात्रा आहे. जर तुम्ही मागील आसनांची पंक्ती खाली दुमडली तर सामानाची जागा 60% ने वाढते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या प्रदीपनचा रंग, जो मध्यवर्ती कन्सोलशी सुसंवाद साधतो, तो हिरवा आहे. ऑन-बोर्ड संगणकाच्या सोयीस्कर स्थानाबद्दल धन्यवाद, सर्व आवश्यक निर्देशक नेहमी दृष्टीस पडतात. पॉवर विंडो आणि बाह्य मिरर ड्रायव्हरच्या डोर कार्डवर स्थित बटणे वापरून समायोजित केले जातात. तसेच पॅनेलवर दोन डिस्प्ले आहेत - घड्याळासाठी आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी. कारच्या वरच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये, एमपी 6 फॉरमॅटसाठी समर्थनासह 3-डिस्क सीडी चेंजर स्थापित केले गेले.

मूलभूत उपकरणांना LS मार्किंग मिळाले आणि ते सुसज्ज होते: केबिन फिल्टरसह वातानुकूलित, पुढील आणि मागील इलेक्ट्रिक खिडक्या, इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, गरम केलेले विंडशील्ड, फॉग लाइट, तसेच प्रभावी सुरक्षा प्रणाली आणि 16/205 टायर्ससह 55-इंच मिश्रधातूची चाके. एलटी मॉडिफिकेशन पुढच्या आसनांसाठी गरम आणि समायोजित करण्यायोग्य लंबर सपोर्ट, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर्स, अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सहाय्य आणि लेदर इंटीरियर तसेच 17/215 टायर्ससह 55-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज होते.

मानक म्हणून, 4-चॅनेल एबीएस सिस्टम आणि ब्रेकिंग फोर्स वितरीत करणारी यंत्रणा आहे. पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये कठोर फ्रेमच्या उपस्थितीद्वारे निष्क्रिय सुरक्षा सुनिश्चित केली जाते. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी एक विस्तृत एअरबॅग सिस्टम देखील आहे, ज्यामध्ये मोठ्या संख्येने एअरबॅग्ज आणि दोन बाजूचे पडदे आहेत जे डाउनफोर्स मर्यादित करतात.

Технические характеристики

उच्च गुळगुळीतपणा आणि चांगले गतिमान गुण दोन पॉवर प्लांटद्वारे सुनिश्चित केले जातात: 6-वाल्व्ह गॅस वितरण प्रणालीसह 24-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन आणि 2 लिटरचे व्हॉल्यूम आणि 2.5 लिटर इंजिन, ज्यामध्ये 6 सिलेंडर आणि 24 वाल्व्ह देखील आहेत. दोन-लिटर पॉवर युनिट पाच चरणांसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते.

हे 144 एचपीची शक्ती विकसित करते. कमाल वेग 207 किमी / ता होता, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 100-लिटर इंजिन 2 सेकंदात 9,9 किमी / ताशी वेगवान होते. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 8.2 लीटर आहे, जो इतक्या मोठ्या कारसाठी खूप चांगला सूचक आहे.

2.5-लिटर इंजिन 156 एचपी विकसित करते. हे फक्त पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होते. कार जास्तीत जास्त 209 किमी / ताशी वेग घेऊ शकते. कार्यरत चेंबर्सचे प्रमाण वाढले असूनही, 100 किमी / ताशी प्रवेग दोन-लिटर इंजिनच्या 9.9 सेकंदात होतो.

लहान-व्हॉल्यूम मोटरवर मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या स्थापनेमुळे हे शक्य आहे, ज्याच्या क्षमता डायनॅमिक प्रवेग करण्यास परवानगी देतात. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले हे इंजिन 100 किमी/ताशी वेग वाढवते जवळजवळ 2 सेकंद जास्त.

ICE सेवा वैशिष्ट्ये

निर्मात्याचा दावा आहे की ब्रँडेड वंगण आणि फिल्टर घटक वापरताना, ते दर 15 हजार किमी किंवा वर्षातून एकदा बदलले जाऊ शकतात. इंधन आणि एअर फिल्टर प्रत्येक 45 किमी बदलले जाऊ शकतात. कूलंट 100 हजार किमीच्या मायलेजवर किंवा 5 वर्षांच्या ऑपरेशननंतर बदलणे आवश्यक आहे. कारमध्ये तीन-इलेक्ट्रोड इरिडियम स्पार्क प्लग आहेत. ते 160 हजार किलोमीटर नंतर बदलले जातात. गॅस वितरण यंत्रणा एका साखळीद्वारे चालविली जाते ज्यास कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते. स्वयंचलित टेंशनरमुळे हे शक्य आहे, जे सतत आवश्यक साखळी तणाव प्रदान करते.

बिघाडांपैकी, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या नॉकचे स्वरूप एकल करू शकते, विशेषत: जेव्हा इंजिन थंड असताना सुरू होते. या प्रकरणात दोषपूर्ण हायड्रॉलिक लिफ्टर बदलणे आवश्यक आहे, ते दुरुस्तीसाठी योग्य नाहीत.

काजळीच्या ठेवींपासून वेळोवेळी एअर लाइन साफ ​​करणे देखील आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, ते यूएसआर वाल्व, थ्रोटल वाल्व आणि सेवन मॅनिफोल्ड स्विंग करते. कमतरतांपैकी फक्त 98 गॅसोलीनचा वापर देखील आहे.

कमी ऑक्टेन क्रमांकासह इंधन वापरताना, एखादी व्यक्ती निरीक्षण करू शकते: इंजिन असमानपणे चालू होते, गॅसोलीनचा वापर वाढतो, कारचे डायनॅमिक गुण खराब होतात. तसेच या कारमध्ये बॉल बेअरिंग्जचे वारंवार अपयश लक्षात घेण्यासारखे आहे. तरीही, दोन-लिटर पॉवर युनिटने मालकाला कमी समस्या दिल्या. मोठ्या इंजिनमध्ये, उत्प्रेरक 100 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होतो.

याचे कारण म्हणजे कमी दर्जाच्या इंधनाचा वापर. सदोष उत्प्रेरक कनवर्टर वेळेवर न बदलल्यास गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमद्वारे उत्प्रेरक कण कार्यरत दहन कक्षांच्या पोकळीत प्रवेश करू शकतात, ज्यामुळे सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कोअरिंग होऊ शकते.

बहुतेकदा, या मोटर्सचे मालक उत्प्रेरक काढून टाकण्याचा अवलंब करतात. त्याऐवजी, ते फ्लेम अरेस्टर स्थापित करतात आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या "ब्रेन" ची चौकशी करतात.