शेवरलेट स्पार्क इंजिन

शेवरलेट स्पार्क ही एक सामान्य सिटी कार आहे जी सबकॉम्पॅक्ट श्रेणीशी संबंधित आहे. या ब्रँड अंतर्गत अमेरिकेत अधिक ओळखले जाते. उर्वरित जगात ते देवू मॅटिझ नावाने विकले जाते.

सध्या दक्षिण कोरियामध्ये स्थित जनरल मोटर्स (देवू) द्वारे उत्पादित. वाहनांचा काही भाग इतर काही कार कारखान्यांमध्ये परवान्याअंतर्गत एकत्र केला जातो.

इंजिनची दुसरी पिढी M200 आणि M250 मध्ये विभागली गेली आहे. M200 प्रथम 2005 मध्ये स्पार्कवर स्थापित केले गेले. कमी इंधन वापर आणि सुधारित ड्रॅग गुणांक असलेल्या शरीरात ते देवू मॅटिझ (दुसरी पिढी) च्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे आहे. M2 ICE, बदल्यात, सुधारित लाइटिंग फिक्स्चरसह रिस्टाइल केलेले स्पार्क एकत्र करण्यासाठी वापरला जाऊ लागला.

इंजिनची तिसरी पिढी (M300) 2010 मध्ये बाजारात आली. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लांब शरीरावर आरोहित. Opel Agila आणि Suzuki Splash तयार करण्यासाठी तत्सम एक वापरला जाईल. दक्षिण कोरियामध्ये, कार देवू मॅटिझ क्रिएटिव्ह ब्रँड अंतर्गत विकली जाते. अमेरिका आणि युरोपसाठी, हे अद्याप शेवरलेट स्पार्क ब्रँड अंतर्गत पुरवले जाते आणि रशियामध्ये ते रेव्हॉन आर 2 (उझबेक असेंबली) म्हणून विकले जाते.

चौथ्या पिढीतील शेवरलेट स्पार्क 3ऱ्या पिढीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरते. हे 2015 मध्ये सादर केले गेले आणि 2018 मध्ये रीस्टाईल करण्यात आले. बदल मुख्यत्वे स्वरूप आले आहेत. तांत्रिक सामग्री देखील सुधारली आहे. अँड्रॉइड फंक्शन्स जोडले गेले, बाह्य बदलले गेले, एईबी सिस्टम जोडले गेले.

कोणती इंजिने बसवली

पिढी	ब्रँड, शरीर	उत्पादन वर्ष	इंजिन	पॉवर, एच.पी.	खंड, एल
तिसरा (M300)	शेवरलेट स्पार्क, हॅचबॅक	2010-15	बी 10 एस 1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
सेकंद (M200)	शेवरलेट स्पार्क, हॅचबॅक	2005-10	एफ 8 सीव्ही LA2, B10S	51 63	0.8 1

सर्वात लोकप्रिय इंजिन

शेवरलेट स्पार्कच्या नंतरच्या आवृत्त्यांवर स्थापित मोटर्सना मोठी मागणी आहे. हे प्रामुख्याने वाढलेल्या व्हॉल्यूममुळे होते आणि त्यानुसार, शक्ती. तसेच, वाहनचालकांचे लक्ष वेधण्याची निवड सुधारित डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमुळे प्रभावित होते. डिझाइनमध्ये सुधारित चेसिसचा वापर करणे देखील तितकेच महत्त्वाचे आहे.

1-लिटर इंजिन आणि 68 हॉर्सपॉवर (B10S1) असलेली कारची आवृत्ती पहिल्या दृष्टीक्षेपात कमी पॉवरसह दूर करते. असे असूनही, ते कारच्या हालचालीचा आत्मविश्वासाने सामना करते, जी जोरदार आनंदाने वेगवान होते आणि आत्मविश्वासाने पुढे जाते. सुधारित ट्रान्समिशनमध्ये रहस्य आहे, ज्याचा विकास लोअर गीअर्सवर केंद्रित आहे. परिणामी, "तळाशी" कर्षण सुधारले, परंतु एकूण गती गमावली.

60 किमी / ताशी पोहोचल्यावर, इंजिन लक्षणीय गती गमावते. 100 किमी / ताशी, गती शेवटी वाढते थांबते. तथापि, शहरातील आरामदायी हालचालींसाठी अशी गतिशीलता पुरेसे आहे. त्याच वेळी, शहरातील मॅन्युअल ट्रांसमिशनचा वापर पारंपारिकपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कारच्या वापरापेक्षा कमी सोयीस्कर आहे. सुदैवाने, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह स्पार्क रशियासह विक्रीवर आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली 0 लिटरसह LL1,2 आहे. कमी विपुल "भाऊ" पासून पूर्णपणे भिन्न नाही. आरामदायी राइडसाठी, तुम्हाला इंजिन 4-5 हजार आवर्तनांवर ठेवावे लागेल. अशा वेगाने, सर्वोत्तम ध्वनी इन्सुलेशन स्वतः प्रकट होत नाही.

शेवरलेट स्पार्कची लोकप्रियता

स्पार्क निःसंशयपणे त्याच्या वर्गातील नेत्यांपैकी एक आहे. त्याच्या स्थापनेपासून, हे प्रमुख क्षेत्रांमध्ये सुधारले गेले आहे. सर्व प्रथम, व्हीलबेस वाढविला गेला (3 सेमीने). आता उंच प्रवासी पायांनी बसलेल्या प्रवाशांच्या समोरच्या जागा पुढे करत नाहीत. रीस्टाईल करण्याच्या प्रक्रियेत, मोबाइल फोन, सिगारेट, पाण्याच्या बाटल्या आणि इतर सामानांसाठी डिझाइन केलेले विविध योजनांचे कंटेनर जोडले गेले.

नवीनतम रिलीझची स्पार्क ही मूळ शैली असलेली कार आहे. डॅशबोर्ड मोटारसायकलप्रमाणे उपकरणांच्या डायनॅमिक संयोजनासारखा दिसतो. उदाहरणार्थ, इंजिनचा वेग यासारखी उपयुक्त माहिती प्रदर्शित केली जाते.

उणेंपैकी, कदाचित, समान स्तरावर (170 लिटर) शिल्लक असलेल्या सामानाच्या डब्याचे प्रमाण आम्ही लक्षात घेऊ शकतो. कारच्या उत्पादनात वापरलेली स्वस्त ट्रिम सामग्री, पुन्हा एकदा कारची उपलब्धता दर्शवते.

2004 पासून, वाहन त्याच्या अनेक फायद्यांसह आकर्षित होत आहे. काही ट्रिम लेव्हल्समध्ये, पॅनोरामिक छप्पर उपलब्ध आहे, ऑप्टिक्स एलईडी आहेत आणि 1-लिटर इंजिन लहान कारसाठी पुरेसे आहे. एकेकाळी, स्पार्क (बीट) ने मतदानात शेवरलेट ट्रॅक्स आणि ग्रूव्ह सारख्या चांगल्या कार जिंकल्या. जे पुन्हा एकदा त्याची योग्यता सिद्ध करते.

एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की 2009 च्या रिलीझ कारमध्ये 4 सुरक्षा तारे आहेत आणि त्यांनी युरोएनसीएपी चाचण्यांमध्ये 60 पैकी 100 संभाव्य गुण मिळवले आहेत. आणि हे इतके लहान आकार आणि कॉम्पॅक्टनेससह आहे. मूलभूतपणे, ईएसपी प्रणालीच्या कमतरतेमुळे सुरक्षिततेच्या पातळीत घट झाली. तुलनेसाठी, सुप्रसिद्ध देवू मॅटिझला चाचण्यांवर फक्त 3 सुरक्षा तारे मिळाले.

इंजिन ट्यूनिंग

3री जनरेशन युनिट M300 (1,2l) ट्यून केले जात आहे. या उद्देशासाठी, प्रामुख्याने 2 पर्याय वापरले जातात. पहिले म्हणजे 1,8L नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन स्वॅप (F18D3). दुसरा पर्याय म्हणजे 0,3 ते 0,5 बारच्या इन्फ्लेशन फोर्ससह टर्बोचार्जर स्थापित करणे.

अनेक ऑटोमेकर्सद्वारे इंजिन स्वॅप जवळजवळ निरुपयोगी मानले जाते. वाहनचालक सर्व प्रथम अंतर्गत दहन इंजिनच्या मोठ्या वजनाबद्दल तक्रार करतात. असे काम आश्चर्यकारकपणे जटिल आहे आणि स्वस्त नाही. त्याच वेळी, एक प्रबलित फ्रंट सस्पेंशन अतिरिक्तपणे स्थापित केले आहे आणि ब्रेक पुन्हा केले जात आहेत.

इंजिन टर्बोचार्ज करणे अधिक फायदेशीर आहे, परंतु कमी कठीण नाही. सर्व भाग मोठ्या अचूकतेने एकत्र करणे आणि गळतीसाठी मोटर स्वतः तपासणे आवश्यक आहे. टर्बाइन स्थापित केल्यानंतर, शक्ती 50 टक्के वाढू शकते. पण एक गोष्ट आहे - टर्बाइन त्वरीत गरम होते आणि थंड करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, ते अक्षरशः इंजिन खंडित करू शकते. या संदर्भात, F18D3 सह इंजिन बदलणे अधिक सुरक्षित आहे.

तसेच, स्पार्कवर 1,6 आणि 1,8 लीटरचे इंजिन स्थापित केले आहेत. नेटिव्ह इंजिनला B15D2 आणि A14NET/NEL ने बदलण्याचा प्रस्ताव आहे. असे ट्यूनिंग करण्यासाठी, विशेष ऑटोमोटिव्ह केंद्रांशी संपर्क करणे चांगले आहे. अन्यथा, अंतर्गत ज्वलन इंजिन खराब होण्याची शक्यता असते.