शेवरलेट रेझो इंजिन
आपल्या देशात, मिनीव्हन्स फार लोकप्रिय नाहीत. त्याच वेळी, काही मॉडेल्सना ड्रायव्हर्समध्ये उत्तम समर्थन मिळते. अशी केस शेवरलेट रेझो आहे.
या कारने घरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये आपला ग्राहक शोधला आहे. चला ते अधिक तपशीलवार पाहू.
शेवरलेट रेझोचे पुनरावलोकन
ही कार 2000 पासून कोरियन कंपनी देवूने तयार केली होती. हे नुबिरा जे 100 च्या आधारे तयार केले गेले होते, जे त्या वेळी बर्‍यापैकी यशस्वी सेडान होते. नुबिरा जे100 हा एक संयुक्त प्रकल्प असल्याने, विविध देशांतील अभियंत्यांनी मिनीव्हॅनच्या विकासात भाग घेतला:
- चेसिस यूकेमध्ये तयार केले गेले;
- जर्मनी मध्ये इंजिन;
- ट्यूरिनच्या तज्ञांनी डिझाइन केले होते.
या सर्वांनी मिळून एक उत्कृष्ट कार तयार केली. हे कोणत्याही अंतरावरील कौटुंबिक सहलींसाठी योग्य होते. दोन ट्रिम स्तर ऑफर केले गेले होते, मुख्यतः अंतर्गत उपकरणांमध्ये भिन्न.
2004 पासून, मॉडेलची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती तयार केली गेली आहे. हे प्रामुख्याने केवळ देखावा मध्ये भिन्न आहे. विशेषतः, डिझाइनरांनी फॉर्मची कोनीयता काढून टाकली. परिणामी, कार अधिक आधुनिक दिसू लागली.
इंजिन
हे मॉडेल फक्त एक A16SMS पॉवर युनिटने सुसज्ज होते. बदलांमधील सर्व फरक प्रामुख्याने अंतर्गत आराम आणि काही अतिरिक्त पर्यायांशी संबंधित आहेत. टेबलमध्ये आपण शेवरलेट रेझोवर स्थापित इंजिनची सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये पाहू शकता.
| इंजिन विस्थापन, घन सें.मी. | 1598 |
|---|---|
| आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर) | ५३० (५४ )/२८०० |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 90 |
| इंधन वापरले | पेट्रोल एआय -95 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 8.3 |
| इंजिनचा प्रकार | इनलाइन, 4-सिलेंडर |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन | 191 |
| जोडा. इंजिन माहिती | मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन, डीओएचसी |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर | ५३० (५४ )/२८०० |
| सुपरचार्जर | कोणत्याही |
कृपया लक्षात घ्या की कोणत्याही बदलासाठी निर्देशक समान आहेत. इंजिन सेटिंग्ज बदलल्या नाहीत.
जर तुम्हाला इंजिन नंबर तपासायचा असेल तर तो सिलेंडर ब्लॉकवर आढळू शकतो. ते तेल फिल्टरच्या वर, डाव्या एक्झॉस्ट पाईपच्या मागे स्थित आहे.
ठराविक दोष
मोटरमध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही, जर आपण वेळेवर त्याची काळजी घेतली तर जवळजवळ कोणतीही बिघाड होणार नाही. सर्वात असुरक्षित नोड्स:
- वेळेचा पट्टा;
- झडप;
- तेल स्क्रॅपर रिंग.
चला त्यांना स्वतंत्रपणे पाहू या.
60 हजार किलोमीटरवर टायमिंग बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. परंतु अनेकदा अयशस्वी झाल्यास परिस्थिती उद्भवते. प्रत्येक नियोजित देखभालीच्या वेळी या युनिटची स्थिती तपासण्याची खात्री करा. ब्रेक झाल्यास, खालील गोष्टींवर परिणाम होईल:
- झडप;
- मार्गदर्शक
- पिस्टन
परिणामी, मोटर पूर्णपणे दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.
वाल्व जळून जाऊ शकतात; ते फार प्रतिरोधक नसलेल्या धातूचे बनलेले असतात. परिणामी, आम्हाला जळलेले वाल्व मिळतात. तसेच, टायमिंग बेल्ट तुटल्यास किंवा गॅस वितरण प्रणालीची सेटिंग्ज चुकीची असल्यास, ते वाकू शकतात. कृपया लक्षात ठेवा की आपण या मॉडेलसाठी "स्पोर्ट्स" व्हॉल्व्ह विक्रीवर शोधू शकता; त्यांची किंमत दीड पट जास्त आहे, परंतु ते अधिक विश्वासार्ह आणि जास्त काळ टिकतात.
तेल स्क्रॅपर रिंग्ज चिकटतात. हे सहसा पार्किंगच्या दीर्घ कालावधीनंतर होते. आपण त्यांना डीकोक करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु हे करणे नेहमीच शक्य नसते.
उर्वरित नोड्स जोरदार विश्वसनीय आहेत. काहीवेळा सेन्सर अयशस्वी होतात, परंतु ही सामान्यतः क्वचितच उद्भवणारी समस्या आहे. काहीवेळा, लोडखाली, तेल खाऊ शकते, त्याच तेल स्क्रॅपर रिंग आणि/किंवा वाल्व स्टेम सील हे कारण आहे.
देखभाल
अॅक्सेसरीज समस्या किंवा निर्बंधांशिवाय खरेदी केल्या जाऊ शकतात. शिवाय, त्यांची किंमत कमी आहे, जी कारची देखभाल मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते. तुम्ही मूळ आणि कॉन्ट्रॅक्ट स्पेअर पार्ट्समधून निवडू शकता.
दुरुस्तीमध्ये कोणतीही अडचण नाही. सर्व घटक सोयीस्करपणे स्थित आहेत; तेल फिल्टर पुनर्स्थित करण्यासाठी इंजिनच्या अर्ध्या भागाचे पृथक्करण करण्याची आवश्यकता नाही. सर्व दुरुस्तीचे काम गॅरेजमध्ये केले जाऊ शकते, क्रॅंकशाफ्ट पीसण्यासाठी फक्त एक विशेष मशीन आवश्यक असेल.
सर्वात सामान्य नियोजित काम म्हणजे इंजिन तेल आणि फिल्टर बदलणे. हे काम दर 10000 किलोमीटरवर एकदा केले जाते. प्रतिस्थापनासाठी gm 5w30 सिंथेटिक तेल वापरणे इष्टतम आहे; उत्पादकाने याची शिफारस केली आहे. जर तुम्हाला मूळ फिल्टर सापडत नसेल तर शेवरलेट लॅनोसमधून फिल्टर घेतले जाऊ शकते. तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते एकसारखे आहेत.
टाइमिंग बेल्ट अंदाजे 60 हजार मायलेजवर बदलला जातो. परंतु, व्यावहारिकदृष्ट्या ते आधी आवश्यक आहे. इंधन फिल्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील सुनिश्चित करा. त्याच्या क्लोजिंगमुळे पंपवरील भार वाढू शकतो आणि त्याचे अपयश होऊ शकते. समस्या टाळण्यासाठी, आपल्यासाठी अज्ञात असलेल्या गॅस स्टेशनवर इंधन भरू नका.
ट्यूनिंग
सहसा हे पॉवर युनिट फक्त बूस्ट केले जाते. सिलेंडर्स कंटाळवाणे आणि इतर रानटी हस्तक्षेप करणे फायदेशीर नाही, कारण ब्लॉकचा धातू पातळ आणि मऊ आहे. परिणामी, कंटाळवाणा दरम्यान एक समस्या उद्भवते.
बूस्टिंग करताना, मानक घटकांऐवजी खालील घटक स्थापित केले जातात:
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक BORMAN चिप;
- प्राप्तकर्ता BORMAN बूस्ट;
- फ्लायव्हील बोरमन एस;
- ईसीओ सेन्सर एएफआर;
- उत्प्रेरक नष्ट करणे आणि अधिक मजबूत स्थापित करणे.
कॅलिब्रेशन आणि समायोजन अमलात आणण्याची खात्री करा. परिणामी, प्रवेग गती 15% वाढते, कमाल गती 20% वाढते.
कधीकधी ते चिप ट्यूनिंग देखील करतात. या प्रकरणात, मानक नियंत्रण युनिट फ्लॅश करून, इंजिनची शक्ती वाढविली जाते. मुख्य गैरसोय म्हणजे मोटर घटकांचे प्रवेगक पोशाख.
सर्वात लोकप्रिय बदल
अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये कोणतेही बदल केले गेले नाहीत; कारच्या सर्व आवृत्त्यांवर A16SMS पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. त्याच वेळी, शेवरलेट रेझोच्या सर्व प्रकारांमध्ये समान इंजिन वैशिष्ट्ये आहेत. म्हणून, इंजिन मूल्यांकनाच्या दृष्टीने कार उत्साही लोकांच्या निवडीवर चर्चा करण्यात काही अर्थ नाही.
उच्च पातळीची विश्वासार्हता आणि सोईमुळे, ड्रायव्हर्स अनेकदा Elite+ खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. कारचे आतील भाग अधिक आरामदायक आहे. हे रस्त्यावर देखील छान दिसते आणि LED ऑप्टिक्स देखील येथे दिसू लागले आहेत.
सर्वोत्तम पर्याय 2004 ची आवृत्ती मानली जाते, जी रीस्टाईल केल्यानंतर तयार केली गेली होती. ही आवृत्ती बहुतेकदा खरेदी केली गेली.
