फोर्ड 1.5 TDCi इंजिन
सामग्री
1.5-लिटर 8-व्हॉल्व्ह फोर्ड 1.5 TDCi डिझेल इंजिन केवळ 2012 मध्ये 1.6 TDCi मालिका इंजिनच्या पुढील विकासासाठी सादर करण्यात आले होते, जे PSA चिंतेसह संयुक्तपणे विकसित केले गेले होते. तथापि, Peugeot-Citroen ने आता त्यांच्या स्वतःच्या 16-व्हॉल्व्ह 1.5 HDi डिझेलवर स्विच केले आहे.
या कुटुंबात इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: 1.4 TDCi आणि 1.6 TDCi.
इंजिन डिझाइन फोर्ड 1.5 TDCi
1.5 TDCi इंजिन 2012 मध्ये सहाव्या पिढीच्या फिएस्टा आणि तत्सम बी-मॅक्सवर दाखल झाले आणि ते 1.6 TDCi चे अपडेट होते, फक्त पिस्टनचा व्यास 75 वरून 73.5 मिमी पर्यंत कमी करण्यात आला. नवीन डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये फारसा बदल झालेला नाही: कास्ट-लोह स्लीव्हसह अॅल्युमिनियम ब्लॉक, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज अॅल्युमिनियम 8-व्हॉल्व्ह हेड, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, CP4-16 / 1 सह बॉश कॉमन रेल इंधन प्रणाली पंप आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर, तसेच कमकुवत आवृत्त्यांसाठी MHI TD02H2 टर्बाइन किंवा अधिक शक्तिशालीसाठी हनीवेल GTD1244VZ.
2018 मध्ये, डिझेल इंजिन सध्याच्या Euro 6d-TEMP इकॉनॉमी स्टँडर्ड्सवर अपडेट केले गेले आणि त्यांना EcoBlue नाव मिळाले. तथापि, आमच्या बाजारपेठेत त्यांचे छोटे वितरण झाल्यामुळे, त्यांची माहिती अद्याप सापडलेली नाही.
फोर्ड 1.5 TDCi इंजिनमधील बदल
आम्ही एका टेबलमध्ये या लाइनच्या सर्व पॉवर युनिट्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सारांशित केली आहेत:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 8 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1499 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 73.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 88.3 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 75 - 120 एचपी |
| टॉर्क | 185 - 270 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.0 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 6 |
या डिझेल इंजिनच्या पहिल्या पिढीमध्ये चौदा भिन्न बदल समाविष्ट आहेत:
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | फोर्ड फिएस्टा Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | फोर्ड कुरियर Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | फोर्ड कनेक्ट Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | फोर्ड इकोस्पोर्ट Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | फोर्ड इकोस्पोर्ट Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | फोर्ड फिएस्टा Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | फोर्ड कुरियर Mk1 |
| XXDA (95 hp/250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | फोर्ड कनेक्ट Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | फोर्ड कनेक्ट Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | फोर्ड कुगा Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | फोर्ड मोंडिओ एमके 5 |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.5 TDCi चे तोटे, समस्या आणि ब्रेकडाउन
या डिझेल इंजिनांची सर्वात व्यापक समस्या म्हणजे टर्बोचार्जर अॅक्ट्युएटरचा बिघाड. तसेच, ऑइल सेपरेटरमधून तेल आत प्रवेश केल्यामुळे टर्बाइन अनेकदा निकामी होते.
या इंजिनमध्ये ट्रॅफिक जॅममधून नियमित ड्रायव्हिंग केल्याने, ईजीआर व्हॉल्व्ह खूप लवकर बंद होतो. सहसा यासाठी प्रत्येक 30 - 50 हजार किलोमीटरवर साफसफाईची आवश्यकता असते किंवा ते फक्त ठप्प होऊ शकते.
कोणत्याही आधुनिक डिझेल इंजिनाप्रमाणे, हे पॉवर युनिट डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल, तेल आणि फिल्टर बदलण्याची वारंवारता याविषयी निवडक आहे. टायमिंग बेल्टच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
निर्मात्याने 200 किमीचे इंजिन स्त्रोत सूचित केले, परंतु ते सहसा 000 किमी पर्यंत जातात.
दुय्यम वर फोर्ड 1.5 TDCi इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 65 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 120 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 150 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 1.5 लिटर |
| उर्जा: | 95 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
