फोर्ड 1.4 TDCi इंजिन
सामग्री
1.4-लिटर फोर्ड 1.4 TDCi किंवा DLD-414 डिझेल इंजिन 2002 ते 2014 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि Fiesta आणि Fusion सारख्या मॉडेल्सवर तसेच Y2 इंडेक्स अंतर्गत Mazda 404 वर स्थापित केले गेले होते. हे डिझेल इंजिन Peugeot-Citroen चिंतासह संयुक्तपणे तयार केले गेले आहे आणि ते पूर्णपणे 1.4 HDi सारखे आहे.
या कुटुंबात इंजिन देखील समाविष्ट आहेत: 1.5 TDCi आणि 1.6 TDCi.
इंजिन डिझाइन फोर्ड 1.4 TDCi
2002 मध्ये, सर्वात कॉम्पॅक्ट 1.4-लिटर फोर्ड डिझेल इंजिन फिएस्टा मॉडेलवर दाखल झाले. हे युनिट Peugeot-Citroen सह संयुक्त उपक्रमाचा भाग म्हणून तयार करण्यात आले होते आणि 1.4 HDi चे अॅनालॉग आहे. या मोटरच्या डिझाइनबद्दल थोडक्यात: येथे कास्ट-लोह लाइनर्ससह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज अॅल्युमिनियम 8-व्हॉल्व्ह हेड आणि टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे. तसेच, सर्व आवृत्त्या SID 802 किंवा 804 इंजेक्शन पंपसह सीमेन्स कॉमन रेल इंधन प्रणाली आणि परिवर्तनीय भूमितीशिवाय आणि इंटरकूलरशिवाय पारंपारिक BorgWarner KP35 टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आहेत.
2008 मध्ये, फिएस्टा मॉडेलच्या नवीन पिढीवर एक अद्ययावत 1.4 TDCi डिझेल इंजिन दिसले, जे स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे युरो 5 इकॉनॉमी मानकांमध्ये बसू शकले.
फोर्ड 1.4 TDCi इंजिनमधील बदल
हे डिझेल युनिट मूलत: 8-व्हॉल्व्ह हेडसह एकाच आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात आहे:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 8 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 1399 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 73.7 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 68 - 70 एचपी |
| टॉर्क | 160 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 17.9 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 3/4 |
एकूण, अशा पॉवर युनिट्सचे चार बदल फोर्ड कारवर आढळतात:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / युरो 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / युरो 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / युरो 4 ) | फोर्ड फिएस्टा Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / युरो 5) | फोर्ड फिएस्टा Mk6 |
आणि हे डिझेल इंजिन मजदा 2 वर त्याच्या स्वतःच्या इंडेक्स Y404 अंतर्गत स्थापित केले गेले:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / युरो 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1.4 TDCi चे तोटे, समस्या आणि ब्रेकडाउन
येथील मालकांच्या मुख्य समस्या सीमेन्स इंधन प्रणालीच्या अनियमिततेशी संबंधित आहेत: बहुतेकदा पिझो इंजेक्टर किंवा इंजेक्शन पंपवरील पीसीव्ही आणि व्हीसीव्ही कंट्रोल वाल्व्ह अयशस्वी होतात. तसेच, ही प्रणाली प्रसारित करण्यास खूप घाबरते, म्हणून "लाइट बल्बवर" न चालणे चांगले.
100 - 150 हजार किमी पेक्षा जास्त धावताना, व्हॉल्व्ह कव्हरसह बदललेल्या व्हीकेजी सिस्टमच्या पडद्याच्या नाशामुळे तेलाचा प्रभावशाली वापर होतो. ऑइल बर्नचे कारण सिलेंडर-पिस्टन ग्रुपचे गंभीर पोशाख देखील असू शकते.
उर्वरित ब्रेकडाउन अनेक डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत आणि आम्ही त्यांना एकाच सूचीमध्ये सूचीबद्ध करू: नोझलखालील रीफ्रॅक्टरी वॉशर्स बर्‍याचदा जळतात, EGR झडप त्वरीत बंद होते, क्रॅन्कशाफ्ट डॅम्पर पुली चांगली सेवा देत नाही आणि वंगण आणि अँटीफ्रीझ गळती अनेकदा होते.
निर्मात्याने 200 किमीचे इंजिन संसाधन सूचित केले, परंतु ते अनेकदा 000 किमी पर्यंत जातात.
दुय्यम वर इंजिन 1.4 TDCi ची किंमत
| किमान खर्च | 12 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 25 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 33 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | 300 युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 1.4 लिटर |
| उर्जा: | 68 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
