फोर्ड ड्युरेटेक एचई इंजिन
सामग्री
फोर्ड ड्युरेटेक एचई गॅसोलीन इंजिनची श्रेणी 2000 पासून कंपनीच्या कारखान्यांमध्ये तयार केली जात आहे आणि फोकस, मॉन्डिओ, गॅलेक्सी आणि सी-मॅक्स सारख्या अनेक लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली आहे. युनिट्सची ही मालिका जपानी अभियंत्यांनी विकसित केली होती आणि तिला माझदा एमझेडआर म्हणून देखील ओळखले जाते.
इंजिन डिझाइन Ford Duratec HE
2000 मध्ये, माझदाने एमझेडआर इंडेक्स अंतर्गत इन-लाइन 4-सिलेंडर इंजिनची एक ओळ सादर केली, ज्यामध्ये एल-सीरीज गॅसोलीन इंजिन समाविष्ट होते. आणि म्हणून त्यांना फोर्डवर ड्युरेटेक एचई हे नाव मिळाले. त्या काळासाठी डिझाइन क्लासिक होते: कास्ट आयर्न स्लीव्हसह अॅल्युमिनियम ब्लॉक, हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह डीओएचसी ब्लॉक हेड, टायमिंग चेन ड्राइव्ह. तसेच, या पॉवर युनिट्सना सेवन भूमिती आणि ईजीआर वाल्व बदलण्यासाठी एक प्रणाली प्राप्त झाली.
उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, या मोटर्सचे एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले आहे, परंतु मुख्य नवकल्पना अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सेवन शाफ्टवर फेज रेग्युलेटरचा देखावा होता. ते 2005 मध्ये स्थापित करण्यास सुरुवात झाली. बहुतेक सुधारणांमध्ये इंधन इंजेक्शन वितरित केले गेले होते, परंतु थेट इंधन इंजेक्शनसह आवृत्त्या होत्या. उदाहरणार्थ, तिसरी पिढी फोर्ड फोकस XQDA इंडेक्ससह Duratec SCi इंजिनसह सुसज्ज होते.
फोर्ड ड्युरेटेक एचई इंजिनमधील बदल
या मालिकेतील पॉवर युनिट्स 1.8, 2.0, 2.3 आणि 2.5 लिटरच्या चार वेगवेगळ्या खंडांमध्ये अस्तित्वात आहेत:
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | फोकस Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | फोकस Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | फोकस Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | Mk2 सह |
ड्युरेटेक एचई अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तोटे, समस्या आणि बिघाड
बहुतेक तक्रारी इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनशी संबंधित आहेत आणि याची अनेक कारणे आहेत: इग्निशन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटलमध्ये बिघाड, व्हीकेजी पाईपमधून हवा गळती, ईजीआर वाल्व गोठणे, इंधन पंप खराब होणे किंवा त्यात इंधन दाब नियामक.
रिंग्सच्या घटनेमुळे या मालिकेच्या इंजिनची वस्तुमान समस्या तेल बर्नर आहे. Decarbonizing सहसा मदत करत नाही आणि रिंग बदला, अनेकदा पिस्टन सोबत. लांब धावताना, येथे वंगण वापरण्याचे कारण सिलिंडरमध्ये आधीच जप्ती असू शकते.
सेवन मॅनिफोल्ड भूमिती बदल प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि ते अनेकदा अपयशी ठरते. शिवाय, त्याची इलेक्ट्रोव्हॅक्यूम ड्राइव्ह आणि डॅम्पर्ससह एक्सल दोन्ही निकामी होतात. मजदा कॅटलॉगद्वारे बदलण्यासाठी स्पेअर पार्ट्स ऑर्डर करणे चांगले आहे, जेथे ते खूपच स्वस्त आहेत.
या मोटरच्या कमकुवत बिंदूंमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे: योग्य आधार, मागील क्रँकशाफ्ट ऑइल सील, पाण्याचा पंप, जनरेटर, थर्मोस्टॅट आणि संलग्नक बेल्ट ड्राइव्ह रोलर. तसेच पुशर्स निवडून वाल्व समायोजित करण्यासाठी येथे एक अतिशय महाग प्रक्रिया आहे.
निर्मात्याने 200 किमीचे इंजिन स्त्रोत सूचित केले, परंतु ते सहजपणे 000 किमी पर्यंत चालते.
दुय्यम वर Duratec HE युनिटची किंमत
| किमान खर्च | rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | - |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | rubles |
