HDi इंजिन
- इंजिन
- एचडीआय
HDi किंवा उच्च-दाब डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन कुटुंब प्रथम 1998 मध्ये सादर केले गेले. मोटर्सची ही ओळ त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा सामान्य रेल प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे वेगळी होती. EURO 3, 4, 5 आणि 6 अर्थव्यवस्थांसाठी अनुक्रमे चार पारंपरिक डिझेल पिढ्या आहेत.
- 1.4 एचडीआय
- 1.5 एचडीआय
- 1.6 एचडीआय
- 2.0 एचडीआय
- 2.2 एचडीआय
- 2.7 एचडीआय
- 3.0 एचडीआय
मालिकेतील सर्वात लहान डिझेल इंजिन 2001 मध्ये दिसू लागले, ते एचडीआयची दुसरी पिढी म्हणून वर्गीकृत आहेत. अॅल्युमिनियम, इन-लाइन, फोर-सिलेंडर इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले: 8-वाल्व्ह पारंपारिक टर्बोचार्जरसह आणि इंटरकूलरशिवाय, 68 एचपी क्षमतेसह. आणि 160 Nm, तसेच इंटरकूलरसह 16-व्हॉल्व्ह आणि 90 hp चे व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइन. आणि 200 Nm.
| कारखाना निर्देशांक | DV4TD | DV4TED4 |
|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1398 सेमी³ | 1398 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 8 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 68 एच.पी. | 92 एच.पी. |
| टॉर्क | 150 - 160 एनएम | 200 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 17.9 | 17.9 |
| टर्बोचार्जर | होय | व्हीजीटी |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 | युरो 4 |
Peugeot 107, Citroen C1 आणि Toyota Aygo 54 hp पर्यंत कमी करण्यात आले. 130 Nm आवृत्ती.
कंपनीचे सर्वात नवीन 1.5-लिटर डिझेल इंजिन 2017 मध्ये सादर करण्यात आले होते. हे ऑल-अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह 2000 बार पायझो इंजेक्टर पॉवरट्रेन ब्लू एचडीआय प्रणालीच्या वापरामुळे EURO 6 पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते. आतापर्यंत, बाजारात दोन पर्याय आहेत: 75 ते 120 एचपी पर्यंतचे मूलभूत. आणि 130 hp वर RC ३०० एनएम मोटरची शक्ती टर्बाइनवर अवलंबून असते, प्रगत आवृत्तीवर ती व्हेरिएबल भूमितीसह असते.
| कारखाना निर्देशांक | DV5TED4 | डीव्ही 5 आरसी |
|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1499 सेमी³ | 1499 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 75 - 130 एचपी | 130 एच.पी. |
| टॉर्क | 230 - 300 एनएम | 300 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.5 | 16.5 |
| टर्बोचार्जर | होय | व्हीजीटी |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 5/6 | युरो 5/6 |
एचडीआय कुटुंबातील सर्वात असंख्य इंजिन लाइन्सपैकी एक 2003 मध्ये दिसली, म्हणून ती लगेच डिझेल इंजिनच्या दुसऱ्या पिढीशी संबंधित होती. अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये सुरुवातीला फक्त 16-व्हॉल्व्ह हेड होते, त्यातील कॅमशाफ्टची एक जोडी साखळीने जोडलेली होती. युनिट्स बॉश इंधन प्रणालीसह 1750 बार इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह सुसज्ज आहेत, जुने बदल व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनच्या उपस्थितीत उर्वरितपेक्षा वेगळे आहेत.
| कारखाना निर्देशांक | DV6TED4 | DV6ATED4 | DV6BTED4 |
|---|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1560 सेमी³ | 1560 सेमी³ | 1560 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 109 एच.पी. | 90 एच.पी. | 75 एच.पी. |
| टॉर्क | 240 एनएम | 205 - 215 एनएम | 175 - 185 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 18.0 | 17.6 - 18.0 | 17.6 - 18.0 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | होय | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 | युरो 4 | युरो 4 |
डिझेल इंजिनची तिसरी पिढी 2009 मध्ये सादर केली गेली आणि आधीच 8-वाल्व्ह सिलेंडर हेड प्राप्त झाले. येथे नवीन पिढीचे कण फिल्टर वापरल्याबद्दल धन्यवाद, EURO 5 मध्ये बसणे शक्य झाले. तिन्ही इंजिने एकमेकांपासून खूप वेगळी आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंधन उपकरणे किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह बॉश किंवा 2000 बार पायझोसह कॉन्टिनेंटल. इंजेक्टर, तसेच टर्बाइन, जे एकतर निश्चित भूमितीसह किंवा परिवर्तनीय भूमितीसह आहे.
| कारखाना निर्देशांक | DV6CTED | DV6DTED | DV6ETED |
|---|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1560 सेमी³ | 1560 सेमी³ | 1560 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| पूर्ण शक्ती | 115 एच.पी. | 92 एच.पी. | 75 एच.पी. |
| टॉर्क | 270 एनएम | 230 एनएम | 220 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.0 | 16.0 | 16.0 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | होय | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 5 | युरो 5 | युरो 5 |
8-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेडसह चौथ्या पिढीच्या इंजिनची सुरुवात 2014 मध्ये झाली. आणखी अत्याधुनिक इंधन उपकरणे आणि ब्लू HDi एक्झॉस्ट गॅस क्लीनिंग सिस्टममुळे डिझेल पॉवर युनिट्सला EURO 6 इकॉनॉमी स्टँडर्ड्सची पूर्तता करता आली. पूर्वीप्रमाणे, तीन इंजिन बदल केले जातात, पॉवर आणि टॉर्कमध्ये भिन्न.
| कारखाना निर्देशांक | DV6FCTED | DV6FDTED | DV6FETED |
|---|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1560 सेमी³ | 1560 सेमी³ | 1560 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 |
| पूर्ण शक्ती | 120 एच.पी. | 100 एच.पी. | 75 एच.पी. |
| टॉर्क | 300 एनएम | 250 एनएम | 230 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.0 | 16.7 | 16.0 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | होय | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 6 | युरो 6 | युरो 6 |
अलीकडेच, चिंतेच्या व्यवस्थापनाने 1.4 आणि 1.6 लीटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जागी नवीन 1.5-लिटर इंजिनची घोषणा केली.
एचडीआय लाइनचे पहिले डिझेल इंजिन फक्त दोन-लिटर इंजिन होते. येथे सर्व काही क्लासिक होते, 8 किंवा 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेडसह कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टरसह सीमेन्स किंवा बॉश मधील सामान्य रेल्वे इंधन उपकरणे, तसेच पर्यायी कण फिल्टर. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सुरुवातीच्या मालिकेत चार युनिट्सचा समावेश होता.
| कारखाना निर्देशांक | DW10TD | DW10ATED | DW10UTED | DW10ATED4 |
|---|---|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 8 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 90 एच.पी. | 110 एच.पी. | 100 एच.पी. | 110 एच.पी. |
| टॉर्क | 210 एनएम | 250 एनएम | 240 एनएम | 270 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 18.0 | 17.6 | 17.6 | 17.6 |
| टर्बोचार्जर | होय | होय | होय | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 3/4 | युरो 3 | युरो 3 | युरो 3/4 |
2.0-लिटर डिझेल इंजिनची दुसरी पिढी 2004 मध्ये सादर केली गेली आणि खरं तर, त्यात एक इंजिन समाविष्ट आहे, कारण दुसरे युनिट हे फक्त EURO 10 साठी DW4ATED4 अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आधुनिकीकरण आहे.
| कारखाना निर्देशांक | DW10BTED4 | DW10UTED4 |
|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 140 एच.पी. | 120 एच.पी. |
| टॉर्क | 340 एनएम | 300 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 17.6 - 18.0 | 17.6 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | होय |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 4 | युरो 4 |
इंजिनची तिसरी पिढी 2009 मध्ये दर्शविली गेली आणि त्यांनी लगेचच EURO 5 इकॉनॉमी स्टँडर्ड्सचे समर्थन केले. लाइनमध्ये पायझो इंजेक्टरसह डिझेल इंजिनची जोडी समाविष्ट होती, जे फर्मवेअरमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होते.
| कारखाना निर्देशांक | DW10CTED4 | DW10DTED4 |
|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 163 एच.पी. | 150 एच.पी. |
| टॉर्क | 340 एनएम | 320 - 340 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.0 | 16.0 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | व्हीजीटी |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 5 | युरो 5 |
2014 मध्ये दिसलेल्या डिझेल इंजिनच्या चौथ्या पिढीमध्ये, चार मॉडेल्स होती, परंतु त्यापैकी सर्वात शक्तिशाली, ट्विन टर्बोचार्जिंगसह, फ्रेंच कारवर ठेवले गेले नाहीत. ही युनिट्स, EURO 6 चे समर्थन करण्यासाठी, BlueHDi एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीसह सुसज्ज होते.
| कारखाना निर्देशांक | DW10FCTED4 | DW10FDTED4 | DW10FETTED4 | DW10FPTED4 |
|---|---|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ | 1997 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 180 एच.पी. | 150 एच.पी. | 120 एच.पी. | 210 एच.पी. |
| टॉर्क | 400 एनएम | 370 एनएम | 340 एनएम | 450 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.7 | 16.7 | 16.7 | 16.7 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | व्हीजीटी | होय | द्वि-टर्बो |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 6 | युरो 6 | युरो 6 | युरो 6 |
लाइनच्या सर्व चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनांपैकी सर्वात जास्त 2000 पासून तयार केले गेले आहेत आणि पहिल्या पिढीमध्ये, दोन 16-व्हॉल्व्ह इंजिनांव्यतिरिक्त, विशेषतः व्यावसायिक वाहनांसाठी डिझाइन केलेले 8-व्हॉल्व्ह युनिट होते. तसे, अशा आठ-वाल्व्हमध्ये या मालिकेतील इतर प्रत्येकाप्रमाणे 2198 सेमी³ नसून 2179 सेमी³ च्या व्हॉल्यूमसह कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक होता.
| कारखाना निर्देशांक | DW12TED4 | DW12ATED4 | DW12UTED |
|---|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ | 2179 सेमी³ | 2198 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 | 4 / 8 |
| पूर्ण शक्ती | 133 एच.पी. | 130 एच.पी. | 100 - 120 एचपी |
| टॉर्क | 314 एनएम | 314 एनएम | 250 - 320 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 18.0 | 18.0 | 17.0 - 17.5 |
| टर्बोचार्जर | व्हीजीटी | व्हीजीटी | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 | युरो 4 | युरो 3/4 |
2.2-लिटर डिझेल पॉवर युनिट्सची दुसरी पिढी 2005 मध्ये सादर केली गेली आणि, EURO 4 ला समर्थन देण्यासाठी, इंजिनांनी पायझो इंजेक्टरसह इंधन उपकरणांवर स्विच केले. 16-वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनची जोडी सुपरचार्जिंगमध्ये एकमेकांपासून भिन्न होती, अधिक शक्तिशाली दोन टर्बाइन होते.
| कारखाना निर्देशांक | DW12BTED4 | DW12MTED4 |
|---|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ | 2179 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 170 एच.पी. | 156 एच.पी. |
| टॉर्क | 370 एनएम | 380 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.6 | 17.0 |
| टर्बोचार्जर | द्वि-टर्बो | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 | युरो 4 |
2010 च्या तिसऱ्या पिढीमध्ये, 2.2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह फक्त एक डिझेल इंजिन होते, परंतु कोणत्या प्रकारचे. एक उत्पादक वॉटर-कूल्ड टर्बोचार्जरने त्यातून 200 एचपी पेक्षा जास्त ऊर्जा उडवली आणि आधुनिक वायू शुद्धीकरण प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे ते EURO 5 अर्थव्यवस्था मानके पूर्ण करू शकले.
| कारखाना निर्देशांक | DW12CTED4 |
|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 4 / 16 |
| पूर्ण शक्ती | 204 एच.पी. |
| टॉर्क | 450 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.6 |
| टर्बोचार्जर | होय |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 5 |
एचडीआय मोटर्सच्या चौथ्या पिढीमध्ये, अशा व्हॉल्यूमेट्रिक युनिट्सचा त्याग करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.
फ्लॅगशिप 6-लिटर V2.7 डिझेल इंजिन 2004 मध्ये फोर्ड कंपनीसोबत विशेषतः त्याच्या अनेक कार मॉडेल्सच्या शीर्ष आवृत्त्यांसाठी विकसित केले गेले. येथे ब्लॉक कास्ट आयरन आहे, हेड अॅल्युमिनियम आहे ज्यामध्ये 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत. पायझो इंजेक्टर्स आणि दोन व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनसह सीमेन्स कॉमन रेल प्रणालीने या पॉवर युनिटला 200 एचपी पेक्षा जास्त विकसित करण्याची परवानगी दिली. लँड रोव्हर एसयूव्ही 190 घोड्यांसाठी एका टर्बाइनसह बदलासह सुसज्ज होत्या.
| कारखाना निर्देशांक | DT17TED4 |
|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 2720 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 6 / 24 |
| पूर्ण शक्ती | 204 एच.पी. |
| टॉर्क | 440 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 17.3 |
| टर्बोचार्जर | दोन VGT |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 4 |
या युनिटच्या आधारे, फोर्डने 8 आणि 3.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही 4.4 डिझेल इंजिन विकसित केले.
हे 3.0-लिटर V6 डिझेल प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह, एक कास्ट-लोह ब्लॉक आणि एक अॅल्युमिनियम हेड 2009 मध्ये EURO 5 च्या पर्यावरणीय आवश्यकतांनुसार लगेच तयार केले गेले होते, त्यामुळे पिझो इंजेक्टरसह बॉश कॉमन रेल प्रणाली वापरली गेली आणि 2000 चा दाब बार दोन टर्बाइनबद्दल धन्यवाद, प्यूजिओट-सिट्रोएन मॉडेल्सवरील इंजिनची शक्ती 240 एचपीपर्यंत पोहोचली आणि जग्वार आणि लँड रोव्हर कारवर 300 घोड्यांपर्यंत पंप करणे शक्य झाले.
| कारखाना निर्देशांक | DT20CTED4 |
|---|---|
| अचूक व्हॉल्यूम | 2993 सेमी³ |
| सिलिंडर/वाल्व्ह | 6 / 24 |
| पूर्ण शक्ती | 241 एच.पी. |
| टॉर्क | 450 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.4 |
| टर्बोचार्जर | नियमित आणि VGT |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. वर्ग | युरो 5 |
