होंडा सिव्हिक इंजिन
इंजिन

होंडा सिव्हिक इंजिन

17.02.2023 /

Honda Civic ही कॉम्पॅक्ट कार्सच्या वर्गाची प्रतिनिधी आहे ज्याने त्याच्या काळात धमाल केली आणि होंडा कंपनीला ऑटोमेकर्सच्या प्रमुखांपर्यंत पोहोचवले. सिविक पहिल्यांदा 1972 मध्ये लोकांना दाखवण्यात आले आणि त्याच वर्षी त्याची विक्री सुरू झाली.

प्रथम पिढी

विक्रीची सुरुवात 1972 पासून झाली. ही जपानमधील एक छोटी, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार होती जी अतिशय सामान्य होती आणि खरोखरच स्पर्धेतून वेगळी नव्हती. परंतु नंतर, ही सिव्हिक ही पहिली उत्पादन कार बनेल, ज्याबद्दल संपूर्ण जुने जग बोलेल. या पिढीच्या कारमध्ये हुड अंतर्गत 1,2-लिटर इंजिन होते, ज्याने 50 अश्वशक्ती निर्माण केली आणि कारचे वजन फक्त 650 किलो होते. गिअरबॉक्सेस म्हणून, खरेदीदाराला एकतर चार-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा होंडामॅटिक स्वयंचलित गिअरबॉक्स ऑफर केले गेले.होंडा सिव्हिक इंजिन

कारची विक्री सुरू केल्यानंतर, निर्मात्याने कार लाइनचे पुनरावृत्ती हाती घेतली. अशा प्रकारे, 1973 मध्ये, खरेदीदारास होंडा सिविकची ऑफर दिली गेली, जी 1,5 लिटर इंजिन आणि 53 अश्वशक्तीने सुसज्ज होती. या कारवर व्हेरिएटर किंवा यांत्रिक "पाच-चरण" स्थापित केले होते. एक "चार्ज्ड" सिविक आरएस देखील होता, ज्यामध्ये दोन-चेंबर इंजिन आणि फॅमिली स्टेशन वॅगन होते.

1974 मध्ये इंजिन अद्ययावत करण्यात आले. जर आपण पॉवर प्लांटच्या सामर्थ्याबद्दल बोललो, तर वाढ 2 "घोडे" होती आणि कार देखील थोडी हलकी झाली. 1978 मध्ये, सीव्हीसीसी इंजिनसह आवृत्ती पुन्हा अद्यतनित केली गेली, आता या मोटरची शक्ती 60 अश्वशक्तीवर वाढली आहे.

हे लक्षात घेण्याजोगे आहे की, 1975 मध्ये, जेव्हा यूएस काँग्रेस सदस्यांनी कारसाठी विशेष कठोर आणि कठीण उत्सर्जन आवश्यकता स्वीकारल्या, तेव्हा असे दिसून आले की CVCC इंजिन असलेली Honda Civic 100% होती आणि अगदी ठोस फरकानेही या नवीन आवश्यकता पूर्ण करते. या सर्वांसह, सिव्हिककडे उत्प्रेरक नव्हते. ही गाडी वेळेच्या पुढे होती!

दुसरी पिढी

ही Honda Civic कार आधीच्या (पहिल्या पिढीतील Civic) च्या बेसवर आधारित आहे. 1980 मध्ये, होंडाने खरेदीदाराला पुढील नवीन पिढीची सिविक हॅचबॅक ऑफर केली (विक्रीच्या सुरूवातीस), त्यांच्याकडे नवीन CVCC-II (EJ) पॉवर युनिट होते, ज्याचे विस्थापन 1,3 लीटर होते, त्याची शक्ती 55 "घोडे" होती, इंजिनमध्ये एक विशेष सुधारित दहन कक्ष प्रणाली होती. याव्यतिरिक्त, त्यांनी दुसरे इंजिन (EM) तयार केले. ते वेगवान होते, त्याची शक्ती 67 फोर्सपर्यंत पोहोचली आणि त्याचे कामकाजाचे प्रमाण 1,5 लिटर होते.होंडा सिव्हिक इंजिन

या दोन्ही पॉवर युनिट्सची निवड करण्यासाठी तीन गिअरबॉक्सेससह जोडण्यात आले होते: एक चार-स्पीड मॅन्युअल, एक पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि ओव्हरड्राइव्हसह सुसज्ज एक नवीन दोन-स्पीड रोबोटिक बॉक्स (हा बॉक्स फक्त एक वर्ष टिकला, तो बदलला गेला. अधिक प्रगत तीन-गती). दुसर्‍या पिढीची विक्री सुरू झाल्यानंतर काही वर्षांनी, मॉडेल लाइनला मोटारीच्या फॅमिली स्टेशन वॅगनच्या मागील बाजूस (युरोपमध्ये उत्कृष्ट विक्री रेटिंग होती) आणि सेडान कारसह पूरक केले गेले.

तिसरी पिढी

मॉडेलला एक नवीन आधार होता. या मशीन्सच्या EV DOHC इंजिनमध्ये 1,3 लीटर (शक्ती 80 "घोडे") विस्थापन होते. पण ते सगळं या पिढीत नव्हतं! निर्मात्याने 1984 मध्ये चार्ज केलेली आवृत्ती सादर केली, ज्याला सिव्हिक सी असे म्हणतात. या गाड्यांमध्ये 1,5-लिटर DOHC EW इंजिन होते, ज्याने टर्बाइनच्या उपस्थिती / अनुपस्थितीवर अवलंबून 90 आणि 100 अश्वशक्ती निर्माण केली. Civic Si आकाराने वाढला आहे आणि एकॉर्डच्या (जे उच्च वर्गाशी संबंधित आहे) शक्य तितके जवळ आले आहे.होंडा सिव्हिक इंजिन

चौथी पिढी

कंपनीच्या व्यवस्थापनाने होंडा चिंतेच्या विकास अभियंत्यांसाठी एक स्पष्ट ध्येय ठेवले. हे पूर्णपणे नवीन आधुनिक कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करायचे होते, जे सिव्हिकसाठी एक मोठे यश होते. अभियंत्यांनी कठोर परिश्रम करून ते तयार केले!

होंडा सिविकची चौथी पिढी 16-वाल्व्ह पॉवर प्लांटसह सुसज्ज होती, ज्याला अभियंत्यांनी हायपर म्हणून संबोधले. मोटरचे एकाच वेळी पाच प्रकार होते. इंजिनचे विस्थापन 1,3 लिटर (D13B) ते 1,5 लिटर (D15B) पर्यंत बदलते. 62 ते 92 अश्वशक्ती पर्यंत मोटर पॉवर. निलंबन स्वतंत्र झाले आहे आणि ड्राइव्ह भरले आहे. सिव्हिक सी आवृत्तीसाठी 1,6-लिटर ZC इंजिन देखील होते, त्याची शक्ती 130 अश्वशक्ती होती.होंडा सिव्हिक इंजिन

थोड्या वेळाने, अतिरिक्त 16-लिटर B1,6A इंजिन (160 अश्वशक्ती) दिसू लागले. काही बाजारपेठांसाठी, हे इंजिन नैसर्गिक वायू वापरण्यासाठी रूपांतरित केले गेले, परंतु इंजिनचे चिन्ह समान राहिले: D16A. आधीच क्लासिक हॅचबॅक मॉडेल व्यतिरिक्त, आवृत्त्या ऑल-टेरेन स्टेशन वॅगन आणि कूपच्या शरीरात तयार केल्या गेल्या.

पाचवी पिढी

कारचे आयाम पुन्हा वाढले आहेत. कंपनीचे इंजिन इंजिनीअर पुन्हा फायनल झाले. आता D13B इंजिन आधीच 85 अश्वशक्ती निर्माण करत होते. या पॉवर युनिट व्यतिरिक्त, तेथे अधिक शक्तिशाली इंजिन होते - ते डी 15 बी: 91 "घोडे", 1,5 लिटरचे कार्यरत व्हॉल्यूम होते. याव्यतिरिक्त, एक मोटर ऑफर केली गेली जी 94 एचपी, 100 एचपी आणि 130 "घोडे" तयार करते.होंडा सिव्हिक इंजिन

1993 मध्ये निर्मात्याने या कारची एक विशेष आवृत्ती ऑफर केली - एक दोन-दरवाजा कूप. एका वर्षानंतर, इंजिनची लाइन पुन्हा भरली गेली, DOHC VTEC B16A (1,6 l कार्यरत व्हॉल्यूम) जोडला गेला, ज्याने घन 155 आणि 170 एचपी तयार केले. ही इंजिने अमेरिकन मार्केट आणि ओल्ड वर्ल्ड मार्केटच्या आवृत्त्यांवर ठेवली जाऊ लागली. जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी, कूपमध्ये डी 16 ए इंजिन होते, पॉवर युनिटचे विस्थापन 1,6 लिटर होते आणि 130 अश्वशक्तीचे उत्पादन होते.

1995 मध्ये, Honda ने या पिढीतील दहा दशलक्षव्या Honda Civic ची निर्मिती केली. या यशाबद्दल संपूर्ण जगाने ऐकले. नवीन सिविक बोल्ड आणि दिसायला वेगळे होते. हे खरेदीदारांना आवडले, जे अधिकाधिक होत गेले.

सहावी पिढी

1996 मध्ये, सिविक पुन्हा त्याच्या पर्यावरण मित्रत्वाच्या दृष्टीने संपूर्ण जगासमोर उभे राहिले. तो पुन्हा एकमेव आहे जो एक्झॉस्टसाठी तथाकथित "कॅलिफोर्निया मानके" पूर्ण करू शकला. या पिढीची कार पाच आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली:

  • तीन-दार हॅचबॅक;
  • पाच दरवाजे असलेले हॅचबॅक;
  • दोन-दरवाजा कूप;
  • क्लासिक चार-दरवाजा सेडान;
  • पाच दरवाजे असलेली फॅमिली स्टेशन वॅगन.

डी 13 बी आणि डी 15 बी इंजिन असलेल्या कारला उत्पादनातील एक मोठे क्षेत्र देण्यात आले होते, ज्याची शक्ती अनुक्रमे 91 फोर्स (विस्थापन - 1,3 लीटर) आणि 105 "घोडे" (इंजिन आकार - 1,5 लीटर) होती.होंडा सिव्हिक इंजिन

होंडा सिविकची एक आवृत्ती तयार केली गेली, ज्याचे अतिरिक्त पदनाम होते - फेरियो, त्यात डी 15 बी व्हीटीईसी इंजिन (पॉवर 130 "मेरे") होते. 1999 मध्ये, एक प्रकाश रीस्टाईल झाला, ज्याचा बहुतेक शरीर आणि ऑप्टिक्स प्रभावित झाला. रीस्टाईल करण्याच्या काही डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, एक स्वयंचलित गीअरबॉक्स एकल करू शकतो, त्या क्षणापासून ते एक नियम बनले नाही आणि मानक बनले.

जपानसाठी, त्यांनी D16A इंजिन (पॉवर 120 अश्वशक्ती) सह कूप तयार केला. या पॉवर प्लांट व्यतिरिक्त, B16A इंजिन (155 आणि 170 हॉर्सपॉवर) देखील ऑफर केले गेले होते, परंतु काही व्यक्तिनिष्ठ कारणांमुळे त्यांना त्यांचे व्यापक वितरण लोकांमध्ये आढळले नाही.

सातवी पिढी

2000 मध्ये, आधीच कल्पित होंडा सिविकची नवीन पिढी रिलीज झाली. कारने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून परिमाण घेतले. परंतु केबिनचे परिमाण लक्षणीयपणे जोडले गेले आहेत. नवीन बॉडी डिझाइनसह, या कारला आधुनिक मॅकफर्सन स्ट्रट सस्पेंशन मिळाले आहे. मोटर म्हणून, मॉडेलवर 1,7 अश्वशक्ती क्षमतेचे नवीन 17-लिटर D130A पॉवर युनिट स्थापित केले गेले. या पिढीच्या कार जुन्या D15B इंजिनसह (105 आणि 115 अश्वशक्ती) देखील तयार केल्या गेल्या.होंडा सिव्हिक इंजिन

2002 मध्ये, सिव्हिक सीची एक विशेष आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, ती 160-अश्वशक्ती इंजिन आणि विशेष हार्डी फाइव्ह-स्पीड मेकॅनिक्ससह सुसज्ज होती, जी मॉडेलच्या रॅली प्रतींमधून घेतली गेली होती. एका वर्षानंतर, नागरी संकरित विक्रीवर गेले, त्यात 1,3 लीटरचे विस्थापन असलेले एलडीए इंजिन होते, ज्याने 86 "घोडे" दिले. हे इंजिन 13-अश्वशक्तीच्या इलेक्ट्रिक मोटरसह काम करते.

2004 मध्ये, निर्मात्याने मॉडेलच्या सातव्या पिढीचे रीस्टाईल केले, त्याने ऑप्टिक्स, बॉडी एलिमेंट्सला स्पर्श केला आणि एक प्रणाली देखील सादर केली जी आपल्याला कीशिवाय इंजिन सुरू करण्याची परवानगी देते (मॉडेलच्या काही बाजारपेठांसाठी). जपानी बाजारासाठी गॅस आवृत्ती होती. त्यात 17-लिटर D1,7A इंजिन (105 अश्वशक्ती) होते.

आठवी पिढी

2005 मध्ये, ते लोकांसमोर सादर केले गेले. एक विशेष डोळ्यात भरणारा एक futuristic नीटनेटका आहे. या पिढीची सेडान अजिबात हॅचबॅकसारखी दिसत नाही. या दोन पूर्णपणे वेगळ्या कार आहेत. त्यांच्याकडे सर्वकाही वेगळे आहे (सलून, निलंबन, ऑप्टिक्स, बॉडीवर्क). युरोपमध्ये, सिव्हिक सेडान आणि हॅचबॅक बॉडी स्टाइल (तीन आणि पाच दरवाजे) मध्ये विकले गेले. यूएस मार्केटमध्ये हॅचबॅक नव्हते, कूप आणि सेडान उपलब्ध होत्या. उत्तर अमेरिकन बाजारासाठी सेडान बाहेरून युरोपियन बाजाराच्या समान आवृत्तीपेक्षा भिन्न होती, परंतु आत त्या समान कार होत्या.होंडा सिव्हिक इंजिन

मोटर्ससाठी, सर्वकाही अधिक क्लिष्ट आहे. युरोपमध्ये, नागरी तयार केले गेले:

  • हॅचबॅक 1,3 लिटर L13Z1 (83 अश्वशक्ती);
  • हॅचबॅक 1,3 लिटर L13Z1 (100 अश्वशक्ती)
  • हॅचबॅक 1,8 लिटर प्रकार S R18A2 (140 अश्वशक्ती);
  • हॅचबॅक 2,2 लिटर N22A2 डिझेल (140 अश्वशक्ती);
  • हॅचबॅक 2 लिटर K20A प्रकार आर आवृत्ती (201 अश्वशक्ती);
  • सेडान 1,3 लिटर LDA-MF5 (95 अश्वशक्ती);
  • सेडान 1,4 लिटर हायब्रिड (113 अश्वशक्ती);
  • सेडान 1,8 लिटर R18A1 (140 अश्वशक्ती).

यूएसए मध्ये, या पिढीच्या कारवर इतर अनेक पॉवरट्रेन होत्या:

  • सेडान 1,3 लिटर हायब्रिड (110 अश्वशक्ती);
  • सेडान 1,8 लिटर R18A2 (140 अश्वशक्ती);
  • सेडान 2,0 लिटर (197 अश्वशक्ती);
  • कूप 1,8 लिटर R18A2 (140 अश्वशक्ती);
  • कूप 2,0 लिटर (197 अश्वशक्ती);

आणि आशियाई बाजारपेठांमध्ये, मॉडेल केवळ सेडानमध्ये आणि खालील आवृत्त्यांमध्ये तयार केले गेले:

  • सेडान 1,4 लिटर हायब्रिड (95 अश्वशक्ती);
  • सेडान 1,8 लिटर R18A2 (140 अश्वशक्ती);
  • सेडान 2,0 लिटर (155 अश्वशक्ती);
  • सेडान 2,0 लिटर K20A प्रकार आर आवृत्ती (225 अश्वशक्ती).

हॅचबॅक सिविक पाच-स्पीड आणि सहा-स्पीड "मेकॅनिक्स" सह आली, पर्याय म्हणून, एक स्वयंचलित रोबोट ऑफर करण्यात आला. आणि 2009 पासून, गीअरबॉक्सेसच्या ओळीत क्लासिक पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टर जोडला गेला ("रोबोट" बदलून, जो विशेषतः विकत घेतला गेला नाही). सेडान मूलतः हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन (पाच-स्पीड आणि सहा-स्पीड) सह उपलब्ध होती. हायब्रीड इंजिन असलेल्या कारला फक्त सीव्हीटीचा पुरवठा करण्यात आला होता.

2009 मध्ये, नागरी पुनर्रचना करण्यात आली, ती देखावा, आतील आणि कार ट्रिम स्तरांवर थोडीशी स्पर्श करते. सिविक 8 मध्ये मुगेनची चार्ज केलेली आवृत्ती होती, ही “हॉट” कार सर्वात शक्तिशाली सिव्हिक प्रकार आर वर आधारित होती. “हॉट” आवृत्तीमध्ये हुडखाली K20A इंजिन होते, जे 240 अश्वशक्तीपर्यंत कातले होते, कार सुसज्ज होती. मानक 6-स्पीड "यांत्रिकी" सह. आवृत्ती मर्यादित आवृत्तीत (300 तुकडे) प्रसिद्ध झाली, सर्व कार 10 मिनिटांत विकल्या गेल्या.

नववी पिढी

2011 मध्ये, नवीन सिविकची ओळख करून दिली, तो दिसायला खूप देखणा होता. त्याची ऑल-मेटल ग्रिल, जी ऑप्टिक्समध्ये बदलते आणि क्रोम-प्लेटेड कंपनी नेमप्लेट जोडते, ही ऑटोमोटिव्ह डिझायनरची सर्वोच्च दर्जाची कला आहे.होंडा सिव्हिक इंजिन

कार 18 लीटर (1 अश्वशक्ती) च्या विस्थापनासह R1,8A141 इंजिन आणि त्याच व्हॉल्यूम आणि 18 अश्वशक्तीसह R1Z142 इंजिनसह सुसज्ज आहेत. तसेच, थोड्या वेळाने, हे इंजिन थोड्या वेगळ्या पद्धतीने सेट केले गेले होते, त्याला R18Z4 असे लेबल लावले गेले होते, समान शक्ती (142 अश्वशक्ती) होती, परंतु इंधनाचा वापर किंचित कमी केला होता.

मॉडेलवर स्थापित पॉवर प्लांटची सारणी

इंजिनपिढ्या
123456789
1.2 l, 50 hp+--------
CVCC 1.5 l, 53 hp+--------
CVCC 1.5 l, 55 hp+--------
CVCC 1.5 l, 60 hp+--------
EJ 1.5 l, 80 hp-+-------
EM 1.5 l, 80 hp-+-------
EV 1.3 l, 80 hp--+------
EW 1.5 l, 90 hp--+------
D13B 1.3 l, 82 hp---++----
D13B 1.3 l, 91 hp-----+---
D15B 1.5 l, 91 hp---++----
D15B 1.5 l, 94 hp----+----
D15B 1.5 l, 100 hp---++----
D15B 1.5 l, 105 hp---+-+---
D15B 1.5 l, 130 hp----++---
D16A 1.6 L, 115 hp.---+-----
D16A 1.6 L, 120 hp.-----+---
D16A 1.6 L, 130 hp.----+----
B16A 1.6 l, 155 hp.----++---
B16A 1.6 l, 160 hp.---+-----
B16A 1.6 l, 170 hp.----++---
ZC 1.6 l, 105 hp---+-----
ZC 1.6 l, 120 hp---+-----
ZC 1.6 l, 130 hp---+-----
D14Z6 1.4 l, 90 hp.------+--
D16V1 1.6 l, 110 hp.------+--
4EE2 1.7 l, 101 hp.------+--
K20A3 2.0 l, 160 hp------+--
LDA 1.3 l, 86 hp.-------+-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp-------+-
R18A2 1.8 l, 140 hp-------+-
R18A1 1.8 l, 140 hp-------++
R18A 1.8 l, 140 hp.-------+-
R18Z1 1.8 l, 142 hp--------+
K20A 2.0 l, 155 hp-------+-
K20A 2.0 l, 201 hp------++-
N22A2 2.2 l, 140 hp-------+-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.-------+-
R18Z4 1.8 l, 142 hp--------+

पुनरावलोकने

कोणत्याही पिढीवर चर्चा केली जाते, पुनरावलोकने नेहमीच कौतुकास्पद असतात. ही खरी जपानी गुणवत्ता आहे. शिवाय, होंडा आपल्या सर्व जपानी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा नेहमीच एक पाऊल वर आहे. ही एक उत्कृष्ट गुणवत्ता, मुख्य घटक आणि आतील भाग आहे.

आम्हाला कोणत्याही पिढीच्या सिव्हिकवर इंजिन किंवा गिअरबॉक्सेसच्या कोणत्याही पद्धतशीर समस्यांबद्दल डेटा सापडला नाही. व्हेरिएटर किंवा स्वयंचलित रोबोटच्या ऑपरेशनवर दुर्मिळ नकारात्मक पुनरावलोकने आहेत, परंतु असे दिसते की ही संपूर्ण पिढीच्या "मुलांच्या फोड" ऐवजी खराब देखभाल केलेल्या वैयक्तिक मशीनची समस्या आहे. तसेच, रशियन वाहनचालक काहीवेळा आधुनिक नागरी मॉडेल्सवर अधोरेखित केलेल्या फ्रंट बंपर ओव्हरहॅंग्सची निंदा करतात. हे ओव्हरहॅंग रशियन शहरांचे खडबडीत रस्ते सहन करत नाहीत.

सिव्हिकची धातू पारंपारिकपणे उच्च दर्जाची आहे, कार गंजला चांगला प्रतिकार करतात. उणेंपैकी, सर्व पिढ्यांच्या मॉडेल्ससाठी (विशेषत: नवीनतम) सर्वात स्वस्त स्पेअर पार्ट्स लक्षात घेतले जाऊ शकत नाहीत, परंतु हा ट्रेंड बर्‍याच ऑटोमेकर्समध्ये दिसून येतो. संपूर्ण होंडाचा आणखी एक तोटा म्हणजे कंपनीचे अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालय रशियन बाजारातून निघून जाणे. आपल्या देशातील ब्रँडच्या सर्व प्रेमींसाठी हा धक्का आहे. पण आशा आहे की हे तात्पुरते आहे.

कारच्या निवडीबद्दल, सल्ला देणे कठीण आहे. आपल्या स्वत: च्या चव आणि आपल्या आर्थिक क्षमतांवर आधारित निवडा.

एक टिप्पणी जोडा