होंडा CR-V इंजिन
सामग्री
Honda CR-V ही पाच आसनी लहान जपानी क्रॉसओवर आहे ज्याला 1995 पासून आजतागायत उत्पादित करण्यात आली आहे. SRV मॉडेलमध्ये 5 पिढ्या आहेत.
इतिहास होंडा सीआर-व्ही
इंग्रजीतून भाषांतरीत "CR-V" या संक्षेपाचा अर्थ "छोटी मनोरंजक कार" आहे. या मॉडेलचे उत्पादन एकाच वेळी अनेक देशांमध्ये केले जाते:
- जपान;
- युनायटेड किंग्डम
- युनायटेड स्टेट्स
- मेक्सिको
- कॅनडा
- चीन
Honda CR-V ही लहान HR-V आणि एक आकर्षक पायलट यांच्यातील क्रॉस आहे. रशिया, कॅनडा, चीन, युरोप, यूएसए, जपान, मलेशिया आणि यासह बहुतेक प्रदेशांसाठी कारचे उत्पादन केले जाते.
Honda SRV ची पहिली आवृत्ती
होंडाकडून या कारची पहिली आवृत्ती 1995 मध्ये एक संकल्पना म्हणून सादर करण्यात आली होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की SRV क्रॉसओव्हर्सच्या ओळीत प्रथम जन्मलेले होते, जे होंडाने बाहेरील मदतीशिवाय डिझाइन केले होते. सुरुवातीला, हे केवळ जपानी डीलरशिपमध्ये विकले गेले होते आणि प्रीमियम वर्ग म्हणून मानले जात होते, कारण, त्याच्या परिमाणांमुळे, ते कायदेशीररित्या स्थापित मानकांपेक्षा जास्त होते. 1996 मध्ये, शिकागो मोटर शोमध्ये उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी मॉडेलचे अनावरण करण्यात आले.
हे लक्षात घ्यावे की या मॉडेलची पहिली पिढी केवळ एका कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केली गेली होती, ज्याला "LX" म्हटले जाते आणि ते गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिन "B20B" ने सुसज्ज होते, ज्याचे व्हॉल्यूम 2,0 लिटर होते आणि जास्तीत जास्त पॉवर होते. 126 एचपी खरं तर, तेच 1,8-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन होते जे होंडा इंटिग्रावर स्थापित केले गेले होते, परंतु काही बदलांसह, विस्तारित सिलेंडर व्यास (84 मिमी पर्यंत) आणि एक-पीस स्लीव्ह डिझाइनच्या रूपात.
कार बॉडी ही लोड-बेअरिंग स्ट्रक्चर आहे जी दुहेरी विशबोन्सने मजबूत केली जाते. कारची स्वाक्षरी शैली म्हणजे बंपर आणि फेंडर्सवर प्लास्टिकचे अस्तर, तसेच फोल्डिंग मागील सीट आणि पिकनिक टेबल, जे ट्रंकच्या खालच्या भागात होते. नंतर, “EX” कॉन्फिगरेशनमध्ये CR-V चे प्रकाशन समायोजित केले गेले, जे एबीएस सिस्टम आणि मिश्र धातुच्या चाकांनी सुसज्ज होते. कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम (रिअल-टाइम AWD) देखील होती, परंतु फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउटसह आवृत्त्या देखील तयार केल्या गेल्या.
खाली B20B इंजिनची मुख्य वैशिष्ट्ये दर्शविणारी एक सारणी आहे, जी SRV च्या पहिल्या आवृत्तीवर आणि रीस्टाईल केलेल्या B20Z पॉवर युनिट नंतर स्थापित केली गेली होती:
| ICE नाव | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 1972 | 1972 |
| पॉवर, एचपी | 130 | 147 |
| टॉर्क, एन * मी | 179 | 182 |
| इंधन | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| नफा, l/100 किमी | 5,8 - 9,8 | 8,4 - 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 84 | 84 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5 | 9.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89 | 89 |
1999 मध्ये, या मॉडेलची पहिली पिढी रीस्टाईल करण्यात आली. अद्ययावत आवृत्तीमधील एकमेव बदल म्हणजे अपग्रेड केलेले इंजिन, ज्याने थोडी अधिक शक्ती आणि किंचित वाढलेली टॉर्क जोडली. मोटरने वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो प्राप्त केले, सेवन मॅनिफोल्ड बदलले गेले आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह लिफ्ट देखील वाढविली गेली.
Honda SRV ची दुसरी आवृत्ती
SRV मॉडेलची पुढील आवृत्ती एकूण परिमाणांमध्ये थोडी मोठी झाली आणि वजन वाढले. याव्यतिरिक्त, कारचे डिझाइन पूर्णपणे बदलले गेले, त्याचे प्लॅटफॉर्म दुसर्या होंडा मॉडेल - सिव्हिकमध्ये हस्तांतरित केले गेले आणि एक नवीन के 24 ए 1 इंजिन दिसू लागले. उत्तर अमेरिकन आवृत्तीमध्ये 160 एचपी आणि 220 एन * मीटर टॉर्कची शक्ती असूनही, त्याची इंधन-आर्थिक वैशिष्ट्ये मागील पॉवर युनिट्सच्या पातळीवर राहिली. हे सर्व i-VTEC प्रणाली वापरून लागू केले जाते. खाली ते कसे कार्य करते याचे एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व आहे:
कारच्या मागील निलंबनाच्या अधिक विचारशील डिझाइनमुळे, ट्रंक व्हॉल्यूम 2 हजार लिटरपर्यंत वाढविला गेला.
संदर्भासाठी! 2002-2003 मध्ये अधिकृत प्रकाशन कार आणि ड्रायव्हर. Honda SRV ला "बेस्ट कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर" असे नाव दिले. या कारच्या यशामुळे होंडाने एलिमेंट क्रॉसओवरची आणखी बजेट आवृत्ती जारी करण्यास प्रवृत्त केले!
या पिढीचे CR-V रीस्टाइलिंग 2005 मध्ये झाले, ज्यामुळे पुढील आणि मागील ऑप्टिक्समध्ये बदल झाला, रेडिएटर ग्रिल आणि फ्रंट बंपर अद्यतनित केले गेले. तांत्रिक दृष्टीकोनातून सर्वात महत्वाचे नवकल्पना म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल, स्वयंचलित ट्रांसमिशन (5 पायऱ्या), सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम.
खाली हे मॉडेल सुसज्ज असलेली सर्व पॉवर युनिट्स आहेत:
| ICE नाव | के 20 ए 4 | के 24 ए 1 | एन 22 ए 2 |
|---|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 1998 | 2354 | 2204 |
| पॉवर, एचपी | 150 | 160 | 140 |
| टॉर्क, एन * मी | 192 | 232 | 340 |
| इंधन | एआय -95 | AI-95, AI-98 | डिझेल इंधन |
| नफा, l/100 किमी | 5,8 - 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 | 87 | 85 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86 | 99 | 97.1 |
होंडा SRV ची तिसरी आवृत्ती
2007 ते 2011 या कालावधीत तिसरी पिढी सीआर-व्ही तयार केली गेली होती आणि त्यात फरक होता की मॉडेल लक्षणीयपणे लहान, कमी, परंतु विस्तीर्ण बनले. शिवाय, ट्रंकचे झाकण उघडू लागले. बदलांमध्ये, ध्वनी इन्सुलेशनची कमतरता आणि आसनांच्या पंक्तींमधील थ्रू पॅसेजची उपस्थिती देखील लक्षात घेतली जाऊ शकते.
2007 मधील हा क्रॉसओव्हर अमेरिकन बाजारपेठेत सर्वाधिक लोकप्रिय झाला, ज्याने फोर्ड एक्सप्लोररला मागे टाकले, ज्याने पंधरा वर्षे अग्रगण्य स्थान ठेवले.
संदर्भासाठी! सीआर-व्ही मॉडेलच्या प्रचंड मागणीमुळे, अतिरिक्त उत्पादन क्षमता वापरण्यासाठी आणि खरेदीदारांची आवड पूर्ण करण्यासाठी होंडाने नवीन सिव्हिक मॉडेल होल्डवर ठेवले!
SRV च्या तिसर्‍या पिढीच्या रीस्टाईलमुळे बंपर, लोखंडी जाळी आणि लाइट्ससह अनेक डिझाइन बदल घडले. इंजिनची शक्ती वाढली (180 एचपी पर्यंत) आणि त्याच वेळी इंधनाचा वापर कमी झाला.
खाली या पिढीसाठी इंजिनचे सारणी आहे:
| ICE नाव | के 20 ए 4 | आर 20 ए 2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 2354 | 1997 | 2354 |
| पॉवर, एचपी | 160 - 206 | 150 | 166 |
| टॉर्क, एन * मी | 232 | 192 | 220 |
| इंधन | AI-95, AI-98 | एआय -95 | एआय -95 |
| नफा, l/100 किमी | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 87 | 81 | 87 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV ची चौथी आवृत्ती
2011 मध्ये उत्पादन सुरू झाले आणि हे मॉडेल 2016 पर्यंत तयार केले गेले.
कारचे वैशिष्ट्य अधिक शक्तिशाली 185 एचपी पॉवर युनिट आणि नवीन ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमद्वारे होते. डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनच्या नवीन आवृत्तीद्वारे तसेच सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनद्वारे विभागाचे पुनर्रचना वेगळे केले गेले. याशिवाय, नवीन स्प्रिंग्स, अँटी-रोल बार आणि डॅम्पर्समुळे CR-V ची हाताळणी अधिक चांगली आहे. ही कार खालील इंजिनसह सुसज्ज होती:
| ICE नाव | R20A | K24A |
|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 1997 | 2354 |
| पॉवर, एचपी | 150 - 156 | 160 - 206 |
| टॉर्क, एन * मी | 193 | 232 |
| इंधन | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| नफा, l/100 किमी | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 | 87 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV ची पाचवी आवृत्ती
पदार्पण 2016 मध्ये झाले, कारमध्ये X जनरेशन Honda Civic कडून घेतलेला पूर्णपणे नवीन प्लॅटफॉर्म आहे.
पॉवर युनिट्सची ओळ अमेरिकन बाजारपेठेसाठी विशेष एल 15 बी 7 टर्बोचार्ज्ड इंजिन तयार केली जाते, तर वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन असलेल्या आवृत्त्या केवळ रशियामध्ये विकल्या जातात.
| ICE नाव | आर 20 ए 9 | K24W | एल 15 बी 7 |
|---|---|---|---|
| इंजिन विस्थापन, सीसी | 1997 | 2356 | 1498 |
| पॉवर, एचपी | 150 | 175 - 190 | 192 |
| टॉर्क, एन * मी | 190 | 244 | 243 |
| इंधन | एआय -92 | AI-92, AI-95 | एआय -95 |
| नफा, l/100 किमी | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 | 87 | 73 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
होंडा एसआरव्हीच्या पॉवर युनिटची निवड
Honda SRV ने सुसज्ज असलेली अंतर्गत ज्वलन इंजिने चांगल्या विश्वासार्हता आणि देखभालक्षमतेने ओळखली जातात. जर वेळेवर देखभाल केली गेली आणि इंजिन तेल आणि फिल्टरच्या इष्टतम निवडीसाठी शिफारसी पाळल्या गेल्या तर या कारच्या मालकांना ऑपरेशनमध्ये कोणतीही विशेष समस्या येत नाही.
जे ड्रायव्हर्स शांत राइड पसंत करतात त्यांच्यासाठी, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी R20A9 गॅसोलीन इंजिन, ज्यामध्ये तुलनेने कमी इंधनाचा वापर आहे आणि उत्तम ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आहे, ही सर्वात तर्कसंगत निवड आहे. तथापि, तो रशियन बाजारात सर्वात लोकप्रिय आहे.
