इंजिन Honda K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7

जपानी चिंतेचे के-सिरीज मोटर्स विवादास्पद आहेत - एकीकडे, ते तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि कार्यक्षम युनिट्स आहेत ज्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा अभिमान आहे, दुसरीकडे, या इंजिनमध्ये समस्या आहेत ज्यांचे विविध ऑटोमोटिव्ह मंच आणि वेबसाइट्सवर तपशीलवार विश्लेषण केले आहे. .

उदाहरणार्थ, बी-सिरीज इंजिनच्या तुलनेत, के-सिरीज ICEs समस्याप्रधान असल्याचे सिद्ध झाले. असे असूनही, ते त्यांच्या उच्च तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे होंडाच्या सर्वोत्कृष्ट मॉडेल्सवर स्थापित केले आहेत.

होंडा K24Z1 इंजिन

K24Z1, K24Z2, K24Z3, K24Z4, K24Z7 इंजिनसह पॅरामीटर्स आणि वाहने

होंडा K24Z1 इंजिनची वैशिष्ट्ये सारणीशी संबंधित आहेत:

उत्पादन वर्ष	2002 - आमचा काळ
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	पंक्ती
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 पीसी, एकूण 16 पीसी
पिस्टन स्ट्रोक	99 मिमी
संक्षेप प्रमाण	9.7 - 10.5 (आवृत्तीवर अवलंबून)
अचूक व्हॉल्यूम	2.354 l
पॉवर	166-180 एचपी 5800 rpm वर (आवृत्तीवर अवलंबून)
टॉर्क	218 rpm वर 4200 Nm (आवृत्तीवर अवलंबून)
इंधन	पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर	11.9 l/100 किमी शहर, 7 l/100 महामार्ग
तेल चिकटपणा	0W-20, 5W-20, 5W-30
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.2 लिटर
संभाव्य तेलाचा वापर	1 लिटर प्रति 1000 किमी पर्यंत
द्वारे बदली	10000 किमी, चांगले - 5000 किमी नंतर.
मोटर स्त्रोत	300+ हजार किमी.

या मोटर्स खालील कारवर स्थापित केल्या होत्या:

1. K24Z1 - होंडा CR-V 3 पिढ्या - 2007 ते 2012 पर्यंत.
2. K24Z2 - Honda Accord 8वी पिढी - 2008-2011.
3. K24Z3 - Honda Accord 8 जनरेशन - 2008-2013
4. K24Z4 - होंडा CR-V 3 पिढ्या, रीस्टाईलसह - 2010-2012.
5. K24Z7 - Honda CR-V 4 पिढ्या, Civic Si आणि Acura ILX - 2015 - आमचा काळ.

K24 मालिकेत आधुनिक तांत्रिक इंजिनांचा समावेश आहे ज्यांना विविध बदल आणि आवृत्त्या प्राप्त झाल्या आहेत. मोटर्स के 24 झेड - मालिकेतील एक, ज्यामध्ये किरकोळ डिझाइन बदलांसह 7 इंजिन समाविष्ट आहेत.

होंडा K24Z2 इंजिन

बदल

2.4-लिटर होंडा के-सिरीज इंजिनांनी F23 ICE ची जागा घेतली. ते 2-लिटर K20 इंजिनवर आधारित आहेत. हे इतकेच आहे की K24 विस्तारित पिस्टन स्ट्रोक (99 मिमी विरुद्ध 86 मिमी) सह क्रॅंकशाफ्ट वापरते, पिस्टनचा स्वतःचा व्यास मोठा आहे, वेगळा सिलेंडर ब्लॉक आहे, नवीन कनेक्टिंग रॉड्स येथे स्थापित केले आहेत. सिलेंडर हेड मालकीच्या I-VTEC प्रणालीसह सुसज्ज आहे, तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, म्हणून आवश्यक असल्यास मोटरला वाल्व समायोजन आवश्यक आहे. साधारणपणे 40 हजार किलोमीटर नंतर गरज निर्माण होते.

कोणत्याही यशस्वी मोटारला (उणिवा असूनही, K24 इंजिन यशस्वी मानले जातात), त्यात भिन्न बदल प्राप्त झाले - A, Z, Y, W. ते सर्व संरचनात्मक, पॉवर, टॉर्क, कॉम्प्रेशन रेशो एकमेकांपासून भिन्न आहेत.

विशेषतः, 7 मोटर्स झेड मालिकेत गेल्या:

1. K24Z1 हे K24A1 इंजिनचे अॅनालॉग आहे, जे K24 इंजिनचे पहिले बदल आहे. हे 2-स्टेज इनटेक मॅनिफोल्ड, i-VTEC व्हॉल्व्ह टायमिंग आणि इनटेक कॅमशाफ्टवर स्ट्रोक चेंज सिस्टीम असलेले नागरी अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. एक्झॉस्टमध्ये नफा आणि हानिकारक पदार्थांच्या कमी सामग्रीमध्ये फरक आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 9.7 आहे, पॉवर 166 एचपी आहे. 5800 rpm वर; टॉर्क - 218 एनएम. ही आवृत्ती 3rd जनरेशन CR-V वर वापरली जाते. शेवटच्या वेळी ते 2012 मध्ये स्थापित केले गेले होते, आता ते वापरले जात नाही.
2. K24Z2 - समान K24Z1, परंतु सुधारित कॅमशाफ्टसह, कॉम्प्रेशन रेशो 10.5. शक्ती 177 एचपी पर्यंत वाढली. 6500 rpm वर, टॉर्क - 224 Nm 4300 rpm वर.
3. K24Z3 - उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (10.5) सह आवृत्ती.
4. K24Z4 समान K24Z1 आहे.
5. K24Z5 - समान K24Z2, परंतु 181 hp च्या शक्तीसह.
6. K24Z6 - डिझाइननुसार ते समान ICE K24Z5 आहे, परंतु भिन्न कॅमशाफ्टसह.
7. K24Z7 - या आवृत्तीला डिझाइन बदल प्राप्त झाले. इतर पिस्टन, इनटेक मॅनिफोल्ड आणि कॅमशाफ्ट येथे स्थापित केले आहेत. VTEC प्रणाली 5000 rpm वर वापरली जाते. इंजिन पॉवर 200 चा आकडा ओलांडली आणि 205 एचपी पर्यंत पोहोचली. 7000 rpm वर; टॉर्क - 230 एचपी 4000 rpm वर. नवीन होंडा कारवर ही मोटर वापरली जाते.

मोठेपण

संपूर्ण K मालिका होंडासाठी पिढ्यांमधील बदल आणि प्राधान्यक्रम दर्शवते. या मालिकेतील मोटर्स घड्याळाच्या दिशेने फिरू लागल्या, येथील ड्राइव्ह चेनने बदलण्यात आली आणि या मोटर्समध्ये नवीन व्हीटीईसी सिस्टम - आयव्हीटीईसी देखील वापरली जाते. इतर तांत्रिक उपाय आणि कल्पना आहेत. दहा वर्षांहून अधिक काळ, ही इंजिने नवीन होंडा वाहनांवर यशस्वीरित्या चालवली गेली आहेत, जी पर्यावरण आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहेत. ते थोडेसे गॅसोलीन वापरतात आणि एक्झॉस्टमध्ये पर्यावरणास हानिकारक पदार्थांचा समावेश असतो.

सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, होंडा तज्ञांनी मोटर्स संतुलित करण्यात, उत्कृष्ट टॉर्क आणि शक्ती प्रदान केली. प्लॅटफॉर्मची अष्टपैलुत्व देखील एक प्लस आहे - के 24 इंजिनला सुधारित वैशिष्ट्यांसह विविध बदल प्राप्त झाले, ज्यामुळे ते वेगवेगळ्या कारवर वापरणे शक्य झाले.

आयव्हीटीईसी प्रणाली विशेषतः लक्षणीय आहे, जी वेळेच्या वेळेचे नियमन करते आणि आपल्याला इष्टतम इंधन वापर साध्य करण्यास अनुमती देते. 2.4-लीटर iVTEC इंजिन देखील मागील पिढीच्या 1.5-लिटर इंजिनपेक्षा थोडे अधिक पेट्रोल वापरतात. वेग उचलताना सिस्टमने स्वतःला उत्तम प्रकारे दर्शविले - या तंत्रज्ञानासह इंजिन्स तीव्र शहर ड्रायव्हिंग दरम्यान 12-14 लिटर / 100 किमीच्या पुढे गेले नाहीत, जे 2.4-लिटर इंजिनसाठी उत्कृष्ट परिणाम आहे.

होंडा K24Z4 इंजिन

या फायद्यांमुळे, के-मालिका मोटर्स लोकप्रिय झाल्या आणि वाहनचालकांकडून त्यांना चांगला प्रतिसाद मिळाला, परंतु काही काळानंतर डिझाइनच्या विश्वासार्हतेशी संबंधित समस्या दिसू लागल्या.

मुख्य समस्या

के-सिरीज इंजिनची सर्वात मोठी समस्या (2.4-लिटर आवृत्त्यांसह) एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट आहे. काही क्षणी, ते खूप थकले आणि फक्त एक्झॉस्ट वाल्व्ह योग्यरित्या उघडू शकले नाहीत. स्वाभाविकच, थकलेल्या कॅमशाफ्टसह इंजिन योग्यरित्या कार्य करत नाहीत. एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे तिप्पट, समांतर, गॅसोलीनचा वापर वाढला आणि पोहण्याचा वेग दिसून आला. यामुळे मालकांना पूर्वी पॉवर युनिटची दुरुस्ती करून मोटारीपासून मुक्त होण्यास भाग पाडले. मेकॅनिक्सच्या भाग आणि सेवांच्या उच्च किंमतीमुळे काहींनी दुरुस्ती देखील केली नाही - सरासरी, दुरुस्तीची एकूण किंमत 700-800 यूएस डॉलर होती. हे सर्व या वस्तुस्थितीमुळे वाढले आहे की एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टची दुरुस्ती आणि पुनर्स्थित केल्यानंतर, काही काळानंतर, गहन वापरासह, समस्या पुन्हा दिसू लागली - आधीच नवीन कॅमशाफ्टसह.

दुरुस्तीदरम्यान, नवीन भाग बराच काळ टिकतील याची कोणीही हमी देऊ शकत नाही, क्वचित प्रसंगी, संपूर्ण सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे, कारण कॅमशाफ्ट बेड देखील परिधान करण्याच्या अधीन होता. विविध प्रकरणांच्या गहन विश्लेषणानंतर, तज्ञ निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की समस्या असेंब्लीला वंगण पुरवठा प्रणालीमध्ये होती, परंतु त्यात नेमके काय चूक होते - कोणालाही माहित नाही. एक सिद्धांत आहे की समस्या कॅमशाफ्टला वंगण पुरवण्याच्या अरुंद वाहिन्यांमध्ये आहे, परंतु हे निश्चित नाही.

रॅग्स पासून रिच पर्यंत Honda Accord 2.4 इंजिन चिन्हांकित K24Z

काही तज्ञांनी असा युक्तिवाद केला की होंडाने कॅमशाफ्ट बांधण्यासाठी मिश्रधातूच्या रचनेची चुकीची गणना केली आणि सदोष स्पेअर पार्ट्सच्या मोठ्या तुकड्याबद्दल आवृत्त्या पुढे केल्या गेल्या. कथितपणे, होंडाने वापरलेल्या भागांच्या गुणवत्तेवर खराब नियंत्रण ठेवण्यास सुरुवात केली आणि कमी-गुणवत्तेच्या कॅमशाफ्टला कन्व्हेयरमध्ये प्रवेश करण्यास परवानगी दिली.

षड्यंत्र सिद्धांत देखील अस्तित्वात आहेत. त्यांच्या मते, होंडा तज्ञांनी जाणूनबुजून कमी संसाधनांसह भाग तयार केले जेणेकरून कार अधिक वेळा अधिकृत सेवा स्थानकांवर आणल्या जातील.

कोणती आवृत्ती बरोबर आहे हे माहित नाही, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन कॅमशाफ्ट खरोखरच वेगळ्या तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवले गेले होते. डी आणि बी मालिकेच्या जुन्या "होंडा" मोटर्सवर, कठोर कॅमशाफ्ट वापरले गेले - प्रयोगांनी याची पुष्टी केली. B किंवा D मालिकेतील इंजिनचा हा भाग काँक्रीटच्या मजल्यावर टाकल्यास त्याचे अनेक तुकडे होतील, परंतु K इंजिनमधील कॅमशाफ्ट अबाधित राहील.

लक्षात घ्या की काही के-मालिका इंजिनांवर अशी कोणतीही समस्या नव्हती, इतरांवर प्रत्येक 20-30 हजार किलोमीटरवर कॅमशाफ्ट बदलणे आवश्यक होते. कारागीर आणि मालकांच्या निरीक्षणानुसार, चिपचिपा तेल - 5W-50, 5W-40 किंवा 0W-40 ने भरलेल्या इंजिनवर समस्या अधिक वेळा उद्भवली. यामुळे असा निष्कर्ष निघाला की के-सिरीज मोटर्सना 0W-20 च्या व्हिस्कोसिटीसह पातळ तेलाची आवश्यकता असते, परंतु यामुळे इंजिनच्या दीर्घ आयुष्याची हमीही मिळत नाही.

इतर समस्या

सोलनॉइड खराब होणे आणि VTC गियरची विचित्र क्रॅकलिंग ही कमी महत्त्वाची समस्या आहे. बूस्टसह K24 इंजिनवर शेवटची समस्या उद्भवते. या समस्यांची नेमकी कारणे माहित नाहीत, परंतु अकाली तेल बदलण्याची शंका आहे. असेंब्ली उघडणे आपल्याला तेल उपासमार झाल्यामुळे होणारे गंभीर पोशाख निर्धारित करण्यास अनुमती देते, तेलाने असेंब्ली अडकणे क्वचितच आढळते, ज्याने दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान कॉर्नी कोक केले आहे.

इतर "क्लासिक" समस्या देखील अस्तित्वात आहेत:

• जलतरण गती - थ्रॉटल आणि केएक्सएक्स साफ करून सोडवले जाते.
• कंपन - थकलेल्या मोटर्सवर, टायमिंग बेल्ट ताणू शकतो, ज्यामुळे कंपन होते. इंजिन माउंट तपासणे देखील उचित आहे.
• तेल गळती - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समस्या समोरच्या क्रँकशाफ्ट तेल सीलमध्ये असते. ते बदलल्यास ही समस्या दूर होईल.

इथेच समस्या संपतात. आपण कॅमशाफ्टसह समस्या वगळल्यास, K24Z आणि त्यातील बदल विश्वसनीय इंजिन आहेत. जर ते व्यवस्थित राखले गेले आणि 0W-20 च्या चिकटपणासह तेल ओतले गेले आणि प्रत्येक 5-6 हजार किलोमीटरवर एकदा वंगण बदलले गेले, तर ते कोणत्याही समस्यांशिवाय आणि दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करण्याची गरज न पडता बराच काळ कार्य करेल. खरे आहे, आपल्याला तेलात गुंतवणूक करावी लागेल, परंतु हे कॅमशाफ्ट बदलण्याइतके महाग नाही. योग्य देखरेखीसह, मोटार 300+ हजार किलोमीटर मुक्तपणे "चाल" करेल. कुठेतरी सुमारे 200 हजारांवर, आपल्याला फक्त वेळेची साखळी पुनर्स्थित करावी लागेल - तोपर्यंत ती संपेल, परंतु अशी प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा मालकांनी 300 हजार किमी नंतर ती बदलली.

2. काम Honda K24Z3

काही कार मालकांचा असा विश्वास आहे की 100 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर अधिक चिकट तेल वापरणे आवश्यक आहे - हे चुकीचे आहे आणि यामुळे कॅमशाफ्टचे नुकसान होऊ शकते. वस्तुस्थिती अशी आहे की ज्या तेल वाहिन्यांद्वारे आवश्यक नोड्सवर वंगण वितरित केले जाते ते विस्तीर्ण सेट केलेले नाहीत, म्हणून आपण 100 हजार किलोमीटर नंतर अधिक चिकट तेल वापरू नये. कठोर निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे. शिवाय, होंडा कारच्या डेटा शीटमध्ये केव्हा, कसे आणि कोणत्या प्रकारचे तेल ओतायचे याबद्दल स्पष्ट निर्देश दिले आहेत.

सारांश

के-सीरीज कार, K24Z सह, बर्याच कारागीरांना वारंवार कॅमशाफ्ट अपयशामुळे आवडत नाहीत. तथापि, प्रत्यक्षात, जर मोटरची योग्य काळजी घेतली गेली तर इंजिन बराच काळ जगेल. तुम्हाला फक्त कोणत्याही सल्ल्यापासून मागे हटण्याची आणि सेवा नियमांचे पालन करण्याची आवश्यकता आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची देखभालक्षमता उच्च पातळीवर आहे - इंजिन वेगळे केले जाते, दुरुस्त केले जाते आणि द्रुतपणे एकत्र केले जाते.

तसेच, मोटरला ट्यूनिंगची क्षमता प्राप्त झाली - विविध बदल के 24 अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती 300 एचपी पर्यंत वाढवू शकतात. ट्यूनिंग स्टुडिओ (चमचा, मुगेन) या इंजिनांना अंतिम रूप देण्यासाठी विविध किट ऑफर करतात - ते केवळ शौकीनच नव्हे तर व्यावसायिकांमध्ये देखील लोकप्रिय आहेत. काही मंडळांमध्ये, Honda ची K-सिरीज इंजिने ट्यूनिंगसाठी पौराणिक B-सिरीजपेक्षा चांगली मानली जातात. तथापि, बी-मालिका इंजिनांना कॅमशाफ्टचा वेगवान पोशाख इतका गैरसोय मिळाला नाही.

सर्वसाधारणपणे, होंडा के 24 झेड आणि बदल हे दीर्घ संसाधनासह विश्वसनीय इंजिन आहेत, परंतु ते वेळेवर देखभाल आणि योग्य तेलाच्या वापरासाठी खूप मागणी करतात.