होंडा L15A, L15B, L15C इंजिन
ब्रँडचे सर्वात तरुण मॉडेल आणि सहकारी सिविक, फिट (जॅझ) कॉम्पॅक्ट कारची ओळख करून, होंडाने "L" पेट्रोल युनिटचे एक नवीन कुटुंब लॉन्च केले, ज्यातील सर्वात मोठी L15 लाइनचे प्रतिनिधी आहेत. मोटरने त्याऐवजी लोकप्रिय डी 15 ची जागा घेतली, जी आकाराने थोडी मोठी होती.
या 1.5L इंजिनमध्ये, होंडा अभियंत्यांनी 220 मिमी उच्च अॅल्युमिनियम बीसी, 89.4 मिमी स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट (26.15 मिमी कॉम्प्रेशन उंची) आणि 149 मिमी लांब कनेक्टिंग रॉड वापरले.
सोळा-वाल्व्ह L15 VTEC प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जी 3400 rpm वर कार्य करते. विस्तारित सेवन मॅनिफोल्ड मध्यम-श्रेणी ऑपरेशनसाठी अनुकूल आहे. EGR प्रणालीसह एक्झॉस्ट स्टेनलेस स्टीलचा बनलेला आहे.
L15 चे प्रोप्रायटरी i-DSi (इंटेलिजेंट ड्युअल सिक्वेन्शियल इग्निशन) सिस्टीममध्ये दोन मेणबत्त्या तिरपे एकमेकांच्या विरुद्ध आहेत. ही इंजिने विशेषत: गॅस वाचवण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी डिझाइन करण्यात आली होती आणि फिट नंतर ते होंडा मधील इतर मॉडेल्सकडे स्थलांतरित झाले, विशेषत: मोबिलिओ आणि सिटी.
8- आणि 16-व्हॉल्व्ह L15 आहेत या व्यतिरिक्त, ते सिंगल आणि डबल कॅमशाफ्ट्ससह देखील उपलब्ध आहेत. या इंजिनचे काही बदल टर्बोचार्जिंग, पीजीएम-एफआय आणि आय-व्हीटीईसी प्रणालीने सुसज्ज आहेत. याशिवाय, होंडामध्ये L15 इंजिन - LEA आणि LEB चे संकरित भिन्नता देखील आहेत.
हुडमधून पाहिल्यावर उजवीकडे तळाशी असलेल्या सिलेंडर ब्लॉकवर इंजिन क्रमांक आहेत.
एल 15 ए
L15A इंजिन (A1 आणि A2) च्या बदलांपैकी, 15-स्टेज i-VTEC सिस्टमसह L7A2 युनिट हायलाइट करणे योग्य आहे, ज्याचे अनुक्रमिक उत्पादन 2007 मध्ये सुरू झाले. L15A7 ला अद्ययावत पिस्टन आणि लाइटर कनेक्टिंग रॉड्स, मोठे व्हॉल्व्ह आणि लाइटर रॉकर्स, तसेच सुधारित कूलिंग सिस्टम आणि सुधारित मॅनिफोल्ड प्राप्त झाले.
15-लिटर L1.5A Fit, Mobilio, Partner आणि Honda च्या इतर मॉडेल्सवर स्थापित केले होते.
L15A ची मुख्य वैशिष्ट्ये:
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 90-120 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 4.9-8.1 |
| प्रकार | 4-सिलेंडर, 8-वाल्व्ह, SOHC |
| डी सिलेंडर, मिमी | 73 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| संक्षेप प्रमाण | 10.4-11 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89.4 |
| मॉडेल | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, भागीदार |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
एल 15 बी
L15B लाईनमध्ये दोन सक्तीची वाहने आहेत: L15B टर्बो (L15B7) आणि L15B7 सिविक Si (L15B7 ची सुधारित आवृत्ती) - थेट इंधन इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज्ड स्टॉक इंजिन.
15-लिटर L1.5B सिविक, फिट, फ्रीड, स्टेपवग्न, वेझेल आणि इतर होंडा मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले.
L15B ची मुख्य वैशिष्ट्ये:
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
|---|---|
| पॉवर, एच.पी. | 130-173 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 4.9-6.7 |
| प्रकार | 4-सिलेंडर, SOHC (DOHC - टर्बो आवृत्तीमध्ये) |
| डी सिलेंडर, मिमी | 73 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| संक्षेप प्रमाण | 11.5 (10.6 - टर्बो आवृत्तीमध्ये) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89.5 (89.4 - टर्बो आवृत्तीमध्ये) |
| मॉडेल | नागरी, फिट, फ्रीड, फ्रीड+, ग्रेस, जेड, शटल, स्टेपवगन, वेझेल |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
L15C
PGM-FI प्रोग्राम करण्यायोग्य इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज असलेले टर्बोचार्ज केलेले L15C इंजिन, 10व्या पिढीच्या Honda Civic (FK) हॅचबॅकसाठी पॉवर प्लांट्समध्ये अभिमानास्पद स्थान आहे.
टर्बोचार्ज केलेले 15-लिटर L1.5C इंजिन सिव्हिकमध्ये स्थापित केले गेले.
L15C ची मुख्य वैशिष्ट्ये:
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 182 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 05.07.2018 |
| प्रकार | इन-लाइन, 4-सिलेंडर, डीओएचसी |
| डी सिलेंडर, मिमी | 73 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.6 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89.4 |
| मॉडेल | नागरी |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
L15A/B/C चे फायदे, तोटे आणि देखभालक्षमता
"एल" कुटुंबातील 1.5-लिटर इंजिनची विश्वासार्हता योग्य पातळीवर आहे. या युनिट्समध्ये, सर्वकाही अत्यंत सोपे आहे आणि ते कोणत्याही समस्यांशिवाय सेवा देतात.
साधक:
- VTEC;
- i-DSI प्रणाली;
- पीजीएम-एफआय;
मिनिन्स
- प्रज्वलन प्रणाली.
- देखभालक्षमता.
i-DSI प्रणाली असलेल्या इंजिनांवर, सर्व स्पार्क प्लग आवश्यकतेनुसार बदलले पाहिजेत. अन्यथा, सर्वकाही नेहमीप्रमाणे आहे - वेळेवर देखभाल, उच्च-गुणवत्तेच्या उपभोग्य वस्तू आणि तेलांचा वापर. वेळेच्या साखळीला त्याच्या संपूर्ण सेवा जीवनादरम्यान नियतकालिक व्हिज्युअल तपासणी वगळता अतिरिक्त देखभाल आवश्यक नसते.
L15 देखभालक्षमतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम नसले तरी, Honda मेकॅनिक्सद्वारे वापरलेले सर्व डिझाइन सोल्यूशन्स या इंजिनांना सर्वात सामान्य देखभाल त्रुटींना तोंड देण्यासाठी सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाची परवानगी देतात.
ट्यूनिंग L15
एल 15 मालिकेचे इंजिन ट्यूनिंग करणे हे एक संशयास्पद कार्य आहे, कारण आज टर्बाइनसह सुसज्ज असलेल्या अधिक शक्तिशाली युनिट्ससह बर्‍याच कार आहेत, परंतु जर तुम्हाला त्याच एल 15 ए मध्ये "घोडे" जोडायचे असतील तर तुम्हाला हे करावे लागेल. सिलेंडर हेड पोर्ट करा, कोल्ड इनटेक, एक वाढवलेला डँपर, मॅनिफोल्ड "4-2-1" आणि फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करा. एकदा Honda च्या VTEC-सक्षम ग्रेडी ई-मॅनेज अल्टीमेट सब-कॉम्प्युटरशी ट्यून केल्यानंतर, 135 hp मिळवता येते.
L15B टर्बो
टर्बोचार्ज्ड L15B7 असलेल्या होंडा मालकांना चिप ट्यूनिंग करण्याची शिफारस केली जाऊ शकते आणि त्याद्वारे बूस्ट 1.6 बार पर्यंत वाढवता येईल, ज्यामुळे तुम्हाला चाकांवर 200 "घोडे" पर्यंत जाण्याची परवानगी मिळेल.
इनटेक मॅनिफोल्ड, फ्रंट इंटरकूलर, ट्युन केलेला एक्झॉस्ट सिस्टम आणि होंडाटा च्या “ब्रेन” ला थंड हवा पुरवण्याची प्रणाली सुमारे 215 एचपी देईल.
जर तुम्ही नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या L15B इंजिनवर टर्बो किट लावले तर तुम्ही 200 hp पर्यंत फुगवू शकता आणि नियमित स्टॉक L15 इंजिनमध्ये ही कमाल आहे.
निष्कर्ष
L15 मालिका इंजिने Honda साठी सर्वोत्तम वेळेत आली नाहीत. शतकाच्या शेवटी, जपानी ऑटोमेकर स्वतःला स्तब्धतेत सापडले, कारण संरचनात्मकदृष्ट्या परिपूर्ण, जुन्या पॉवर युनिट्सला तांत्रिक दृष्टिकोनातून मागे टाकणे अशक्य होते. तथापि, कंपनीच्या संभाव्य ग्राहकांना नवकल्पन हवे होते, जे प्रतिस्पर्ध्यांनी सखोलपणे ऑफर केले होते. आणि होंडा फक्त सीआर-व्ही, एचआर-व्ही आणि सिविक सारख्या हिट्समुळे वाचली, नवीन पिढीच्या सबकॉम्पॅक्ट्सबद्दल विचार करण्यास सुरुवात केली. म्हणूनच एल-इंजिनचे एक विस्तृत कुटुंब होते, ज्याची मूळ कल्पना नवीन फिट मॉडेलसाठी केली गेली होती, ज्याची विक्रीची भागीदारी खूप जास्त होती.
होंडाच्या इतिहासात एल-मोटर्स ही सर्वात जास्त मागणी असलेली मानली जाऊ शकते. अर्थात, देखभालक्षमतेच्या दृष्टिकोनातून, ही इंजिने गेल्या शतकातील पॉवर प्लांट्सपेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहेत, तथापि, त्यांच्यामध्ये खूप कमी समस्या आहेत.
नियोजित देखभाल मध्यांतरांची वारंवारता आणि एल-सिरीजची सहनशक्ती देखील डी- आणि बी-लाइन्सच्या दिग्गज प्रतिनिधींसारख्या "वृद्ध पुरुष" पेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु युनिट्सना इतक्या पर्यावरणीय गोष्टींचे पालन करणे आवश्यक नव्हते. मानके आणि अर्थव्यवस्था.
