ह्युंदाई जेनेसिस इंजिन
सामग्री
निर्माता त्याच्या निर्मितीला बिझनेस-क्लास स्पोर्ट्स सेडान म्हणून स्थान देतो. क्लासिक सेडान व्यतिरिक्त, दोन-दरवाजा कूप देखील आहे. 2014 मध्ये, एक अद्ययावत मॉडेल जारी केले गेले, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्या क्षणापासून, ह्युंदाई ब्रँडचे चिन्ह जेनेसिसमधून गायब झाले, आता जेनेसिस ब्रँडचा बॅज येथे ठेवण्यात आला आहे. या कारने कोरियन ऑटो उद्योगासाठी एक प्रकारची क्रांती केली, ज्याला ह्युंदाई जेनेसिसपूर्वी गांभीर्याने घेतले गेले नव्हते. कोरिया एक आलिशान आणि सामर्थ्यवान कार बनवू शकतो जी अनुभवी सेगमेंट नेत्यांवर स्पर्धा लादेल अशी कल्पना कोणीही केली असण्याची शक्यता नाही.
पहिली पिढी "जेनेसिस"
2008 मध्ये कारने ह्युंदाई राजवंशाची जागा घेतली. नवीन सेडानच्या स्पोर्टी वैशिष्ट्यावर जोर देण्यासाठी, ते नवीन रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले. बर्‍याच तज्ञांनी सांगितले की नवीन ह्युंदाई जेनेसिस मर्सिडीजच्या मॉडेलसारखे दिसते, परंतु कोणीही हे मत विचारात घेतले नाही आणि कोरियन सेडानने जगभरात उत्कृष्ट विक्रीचे आकडे दाखवले.
रशियासाठी, ही कार एका इंजिनसह सुसज्ज होती - 3,8 लीटर विस्थापन आणि 290 अश्वशक्तीची क्षमता असलेले गॅसोलीन पॉवर युनिट. इंजिनला पदनाम होते - G6DJ. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, या सहा-सिलेंडर व्ही-आकाराच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनने एकत्रित चक्रात प्रति 10 किलोमीटरवर सुमारे 95 लिटर एआय-100 गॅसोलीन वापरले.
कुपे
या भिन्नतेमध्ये, कार 2008 मध्ये लोकांना दाखवली गेली आणि रशियाला तिची डिलिव्हरी एका वर्षानंतर (2009) सुरू झाली. हे मॉडेल 2-लिटर G4KF गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 213 अश्वशक्ती विकसित करू शकते. हे इन-लाइन फोर-सिलेंडर फोर आहे जे प्रति 9 किलोमीटरवर सुमारे 95 लीटर AI-100 गॅसोलीन वापरते.
पहिल्या पिढीच्या ह्युंदाई जेनेसिसची पुनर्रचना
रशियाला पुरवलेल्या अद्ययावत आवृत्तीला समान V6 G6DJ इंजिन प्राप्त झाले, त्यात फक्त बदललेली इंजेक्शन प्रणाली होती, ज्यामुळे आता इंजिनमधून आणखी प्रभावी 330 अश्वशक्ती काढणे शक्य झाले आहे.
पहिल्या पिढीच्या कूपची पुनर्रचना
बाहेरून, कार अद्ययावत केली गेली आहे आणि त्याच्या अंतर्गत सजावटीवर काम केले गेले आहे. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्तीमध्ये, त्यांनी कारच्या पहिल्या पिढीतील सर्व किरकोळ दोष दूर करण्याचा प्रयत्न केला. G4KF इंजिनची शक्ती 250 अश्वशक्तीवर वाढवण्यात आली.
दुसरी पिढी "जेनेसिस"
नवीन कार आणखी स्टायलिश आणि घन बनली आहे, ती ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी तांत्रिक उपायांनी फक्त "स्टफ" आहे. मॉडेल खूप चांगले दिसते. हुड अंतर्गत, G6DG (V6) तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन असू शकते जे 249 अश्वशक्ती (10 लिटर प्रति 100 किलोमीटर) पर्यंत विकसित होते किंवा 3,8 घोड्यांच्या क्षमतेसह G6DJ 315-लिटर गॅसोलीन असू शकते. हे व्ही-आकाराचे "सहा" एकत्रित चक्रात प्रति 10 किलोमीटरवर सुमारे 95 लिटर AI-100 पेट्रोल वापरते.
इंजिनचा तांत्रिक डेटा
| ICE नाव | कार्यरत खंड | पॉवर | इंधन प्रकार | सिलेंडर्सची संख्या | सिलेंडर स्थान |
|---|---|---|---|---|---|
| G6DJ | 3,8 लिटर | 290/315 | गॅसोलीन | सहा | व्ही-आकाराचे |
| G4KF | 2,0 लिटर | 213/250 | गॅसोलीन | चार | पंक्ती |
| G6DG | 3,0 लिटर | 249 | गॅसोलीन | सहा | व्ही-आकाराचे |
ठराविक गैरप्रकार
अर्थात, कार इंजिन आदर्श नाहीत, कारण जगात अद्याप कोणाचाही शोध लागला नाही. हे लगेच सांगितले पाहिजे की काही बारकावे आहेत तरीही ही समस्याग्रस्त इंजिन नाहीत.
G6DG थ्रॉटलला त्वरीत बंद करते, थेट इंजेक्शनमुळे देखील तितक्याच लवकर कार्बनीकरण करण्याची प्रवृत्ती असते आणि यामुळे एक दिवस रिंग्ज होण्याची शक्यता असते. वाल्व्हचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे, कारण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर डिझाइनद्वारे प्रदान केलेले नाहीत.
G4KF ने स्वतःला एक जोरात मोटर असल्याचे सिद्ध केले आहे जे कधीकधी कंपन करते आणि बाहेरून आवाज काढते. एक लाख मायलेजद्वारे, साखळी ताणली जाते किंवा फेज रेग्युलेटर अयशस्वी होते, थ्रोटल तुलनेने द्रुतगतीने बंद होते. जर तुम्ही वेळेत व्हॉल्व्ह समायोजित केले तर या मोटरमुळे अनेक समस्या टाळता येतील.
डायरेक्ट इंजेक्शन G6DJ त्वरीत कार्बन जमा होण्यास प्रवण आहे. घन मायलेजसह, पिस्टन रिंग खाली पडू शकतात आणि तेल बर्नर दिसेल. थ्रॉटल बॉडी त्वरीत अडकू शकते आणि रेव्स तरंगणे सुरू होईल. अंदाजे प्रत्येक नव्वद लाख मायलेजमध्ये एकदा, आपल्याला वाल्व समायोजित करावे लागतील आणि ही एक महाग प्रक्रिया आहे. अशी प्रकरणे आहेत जेव्हा तेल उपासमार झाल्यामुळे लाइनर फिरले.
