ह्युंदाई सोलारिस इंजिन

पहिल्या सोलारिस आणि रिओ सेडानने युनायटेड ह्युंदाई / केआयए कॉर्पोरेशनच्या कारखान्यांच्या असेंब्ली लाईन बंद केल्यापासून एक दशकापेक्षा कमी काळ लोटला आहे आणि रशिया आधीच या प्रगत कारने सर्व बाबतीत भरलेला आहे. कोरियन अभियंत्यांनी हे दोन क्लोन एक्सेंट (वेर्ना) प्लॅटफॉर्मवर आधारित, विशेषतः रशियन बाजारासाठी तयार केले. आणि ते अयशस्वी झाले नाहीत.

हुंडई सोलारिस

निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास

नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू करण्याची अधिकृत घोषणा आणि त्याच्या प्रोटोटाइपचे सादरीकरण 2010 च्या मॉस्को इंटरनॅशनल मोटर शोमध्ये झाले हे अतिशय प्रतीकात्मक आहे. त्याच वर्षी 21 सप्टेंबर रोजी हे ज्ञात झाले की नवीन मॉडेलला सोलारिस म्हटले जाईल. आणखी सहा महिने - आणि कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन आणि विक्री सुरू झाली. नवीन मॉडेलला प्रोत्साहन देण्यासाठी Hyndai बॉसने अतिशय दूरदृष्टीने वागले, "बेबी" गेट्झ आणि i20 हॅचबॅक रशियन बाजारातून काढून टाकले.

• 1 पिढी (2010-2017).

रशियामध्ये सेंट पीटर्सबर्गमधील ह्युंदाई मोटर सीआयएस ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये कार एकत्र केल्या गेल्या. सोलारिस ब्रँड अंतर्गत, कार फक्त आपल्या देशात विकली गेली (सेडान, आणि थोड्या वेळाने - पाच-दरवाजा हॅचबॅक). कोरिया, यूएसए आणि कॅनडामध्ये, ते एक्सेंट या मुख्य नावाने स्थित होते आणि चीनमध्ये ते ह्युंदाई वेर्ना म्हणून विकत घेतले जाऊ शकते. त्याचा क्लोन (KIA रियो) प्रथम ऑगस्ट 2011 मध्ये असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडला. मशिन्सचे प्लॅटफॉर्म कॉमन होते, पण डिझाइन वेगळे होते.

गामा मोटर्स (G4FA आणि G4FC) चे डिझाइन जवळजवळ समान होते. वेगवेगळ्या पिस्टन स्ट्रोकमुळे पॉवर (107 आणि 123 एचपी) समान नव्हते. दोन प्रकारचे पॉवर प्लांट - दोन प्रकारचे ट्रांसमिशन. Hyundai Solaris साठी, अभियंत्यांनी 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन प्रस्तावित केले आहे. हे नोंद घ्यावे की रशियन फेडरेशनच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, सोलारिस वैशिष्ट्यांचा संच अतिशय माफक असल्याचे दिसून आले: समोर एक एअरबॅग आणि इलेक्ट्रिक लिफ्ट. मूलभूत सामग्रीच्या सुधारणेसह, किंमत वाढली (400 ते 590 हजार रूबल पर्यंत).

G4FA

देखावा मध्ये पहिला बदल 2014 मध्ये झाला. रशियन सोलारिसला एक नवीन लोखंडी जाळी, मुख्य प्रकाशाच्या हेडलाइट्सची आणखी तीक्ष्ण भूमिती आणि स्टीयरिंग कॉलम पोहोच समायोजित करण्यासाठी एक यंत्रणा प्राप्त झाली. शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये, अपहोल्स्ट्री शैली बदलली आहे, विंडशील्ड हीटिंग आणि सहा-स्पीड ट्रान्समिशन उपलब्ध झाले आहे.

सोलारिस निलंबन:

• समोर - स्वतंत्र, मॅकफर्सन प्रकार;
• मागील - अर्ध-स्वतंत्र, वसंत ऋतु.

शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सच्या कडकपणाच्या अभावामुळे, बर्याच अडथळ्यांसह रस्त्यावर वाहन चालवताना मागील एक्सल बिल्डअप दिसल्यामुळे या कारवर तीन वेळा सस्पेंशन आधुनिकीकरण केले गेले.

जी 4 एफसी

फंक्शन्सच्या सेटवर, पॉवर प्लांट आणि ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून, ग्राहकांना पाच प्रकारचे वाहन उपकरणे ऑफर केली गेली:

1. पाया.
2. क्लासिक.
3. ऑप्टिमा.
4. कम्फर्ट.
5. कुटुंब.

Hyundai Hyundai कारचे उत्पादन. रशिया मध्ये ह्युंदाई

कमाल कॉन्फिगरेशनमध्ये, मोठ्या संख्येने अतिरिक्त "चिप्स" होत्या: पर्यवेक्षण-प्रकार डॅशबोर्डची स्थापना, स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ नियंत्रण, 16-इंच अलॉय व्हील, इंजिन स्टार्ट बटणासह कीलेस एंट्री, दिवसा चालणारे दिवे, एक इलेक्ट्रॉनिक स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टीम, क्लायमेट कंट्रोल, बॉटल पॉकेट्स, इंटीरियर ब्लूटूथ सपोर्ट, सहा एअरबॅग्ज.

मशीनची लोकप्रियता असूनही, रुनेटमधील विशेष मंचांवर विस्तृत चर्चा, तसेच मोठ्या संख्येने स्वतंत्र चाचण्या, अनेक उणीवा बाहेर आणल्या:

• पॉवर स्टीयरिंग पंपची अपुरी कार्यक्षमता;
• स्टीयरिंग स्तंभाच्या अनुदैर्ध्य समायोजनासाठी यंत्रणेचा अभाव;
• मागील सीट कुशनची लहान लांबी;
• असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर खराब हाताळणी.

तरीही, थ्रस्ट-टू-वेट रेशो आणि स्ट्रक्चरल घटक आणि फिनिशच्या उत्पादनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत, कारने इतर उत्पादकांच्या अनेक अॅनालॉग्सला मागे टाकले, ज्याचे स्वरूप रशियन बाजारात समान लक्ष्य होते. रशियामध्ये कारची लोकप्रियता खूप जास्त होती. वार्षिक विक्री पातळी सुमारे 100 हजार तुकडे होती. आपल्या देशात डिसेंबर २०१६ मध्ये शेवटची पहिली पिढी सोलारिस कार असेंब्ल करण्यात आली होती.

• 2री पिढी (2017-सध्याची).

2014 मध्ये, ह्युंदाई मोटर डिझाइन सेवेचे प्रमुख पी. श्रायटर यांच्या नेतृत्वाखाली पुढील पिढीच्या सोलारिस कार सिस्टीमचा विकास आणि चाचणी सुरू झाली. ही प्रक्रिया जवळपास तीन वर्षे चालली. विशेषतः, NAMI येथे प्रयोगशाळेच्या चाचण्या केल्या गेल्या, चालू संसाधनाचे निर्धारण लाडोगा तसेच रशियन फेडरेशनच्या युरोपियन भागाच्या रस्त्यांवर केले गेले. त्यांच्यावर कारने लाखो मैलांचा प्रवास केला आहे. फेब्रुवारी 2017 मध्ये, दुसऱ्या पिढीची पहिली कार रिलीझ झाली.

ह्युंदाई सोलारिस 5 वर्षांनंतर आणि 100 हजार किमी. पृथ्वीभोवती दोनदा.

पॉवर प्लांटच्या संदर्भात, बदल कमी आहेत: गामा लाइनच्या इंजिनमध्ये नवीनतम काप्पा G4LC युनिट आणि 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स जोडले गेले आहेत. यासह, कार थांबेपासून ते 100 सेकंदांपेक्षा कमी वेगाने 12 किमी / ताशी वेगवान होते. कमाल वेग - 183-185 किमी / ता. रशियन रस्त्यांवरील “चपळाई” च्या बाबतीत, नवीन सोलारिस रेनॉल्ट लोगान आणि लाडा ग्रांटा यांच्याशी तुलना करता येईल. प्रगत ड्रायव्हर्ससाठी एकमात्र गैरसोय म्हणजे हुड अंतर्गत वीज नसणे. टॉप-एंड उपकरणांमध्ये, अजूनही 1,6 एचपी क्षमतेच्या 4-लिटर G123FC इंजिनवर जोर दिला जातो. हे "नवशिक्या" पेक्षा दोन सेकंदांनी वेगवान आहे आणि "निरपेक्ष" - 193 किमी / ताशी वेगवान आहे.

1,4 लिटर G4LC

कार चार प्रकारच्या ट्रिम स्तरांमध्ये वितरित केली जाते:

1. सक्रिय
2. सक्रिय प्लस.
3. कम्फर्ट.
4. लालित्य.

अल्टीमा आवृत्तीमध्ये, कारमध्ये पहिल्या पिढीतील कार खरेदी करताना मनीबॅगसाठी उपलब्ध असलेल्या सर्व “चिप्स” आहेत. त्यांच्यासाठी, डिझायनर्सनी पंधरा-इंच अलॉय व्हील, एक मागील फिक्सेशन व्हिडिओ कॅमेरा आणि वॉशर स्प्रे हीटिंग सिस्टम जोडले. कारचा मुख्य "वजा" कधीही इतिहास बनला नाही: ध्वनी इन्सुलेशन अजूनही "लंगडा" आहे (विशेषतः जे मागे बसतात त्यांच्यासाठी). गाडी चालवताना इंजिनचा आवाज कमी झालेला नाही. सरासरीपेक्षा जास्त वाढ असलेल्या प्रवाशांसाठी मागील सीटवर बसणे फारसे सोयीचे नाही: त्यांच्यासाठी कारची कमाल मर्यादा कदाचित कमी केली गेली आहे.

मानवी इतिहासातील सर्वात महाग सोलारिस

त्याच वेळी, अभियंत्यांनी "बिल्डअप" प्रभावाचा सामना करण्यास व्यवस्थापित केले. खराब रस्त्यांवर, कार त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप चांगली वागते. "फोरमचे सदस्य" ची पुनरावलोकने मशीनच्या अनेक सकारात्मक गुणांची साक्ष देतात:

• निलंबन मऊपणा;
• चांगली गतिशीलता;
• सामानाच्या डब्याचे परिमाण;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे सुरळीत ऑपरेशन;
• कमी सरासरी इंधन वापर.

सर्वसाधारणपणे, रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटसाठी कोरियन लोकांनी हेतुपुरस्सर डिझाइन केलेले सबकॉम्पॅक्ट मॉडेल, उत्कृष्ट संतुलन दर्शविते. त्यात कोणतेही स्पष्ट दोष नाहीत ज्यामुळे विक्रीत आमूलाग्र घट होईल. त्याउलट, 2016 पर्यंत रशियामध्ये एकत्रित केलेल्या कारच्या तुलनेत दुसऱ्या पिढीची लोकप्रियता लक्षणीय वाढली आहे. त्यांच्यासाठी प्रश्न किंमत. ज्याला "एका बाटलीत" सर्वकाही पहायचे आहे - 860 हजार रूबल. एलेगन्स कॉन्फिगरेशनमध्ये Hyundai Solaris ची किंमत किती आहे.

ह्युंदाई सोलारिससाठी इंजिन

ह्युंदाई सोलारिसच्या विपरीत, ही कार पूर्णपणे वेगळी कथा आहे. तिने स्वतःला दाखवले. पॉवर प्लांट्सच्या ऑपरेशनच्या दृष्टीने सर्वात विश्वासार्हांपैकी एक म्हणून. जागतिक ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये आठ वर्षांची उपस्थिती - आणि हुड अंतर्गत फक्त तीन युनिट्स.

चिन्हांकित करत आहे	प्रकार	खंड, cm3	कमाल शक्ती, kW/hp
G4FA	पेट्रोल	1396	79/107
जी 4 एफसी	-: -	1591	90/123
जी 4 एलसी	-: -	1368	74/100

इतर मॉडेल्सच्या उपस्थितीसह, सर्वकाही अगदी सोपे आहे. G4LC मोटर एकदम नवीन आहे. हे विशेषतः Hyundai Solaris कार आणि नवीन कॉम्पॅक्ट KIA मॉडेल्समध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. I4 आणि i4 इंटरमीडिएट हॅचबॅकसाठी G20FA आणि G30FC, Gamma लाईनमधील दोन इंजिने मुख्य इंजिन म्हणून वापरण्याचा प्रयत्न केला गेला. याव्यतिरिक्त, ते Hyundai - Avante आणि Elantra च्या शीर्ष मॉडेलवर स्थापित केले गेले.

Hyundai Solaris साठी सर्वात लोकप्रिय मोटर

गामा इंजिन जवळजवळ या रेषेला अर्ध्या भागात विभाजित करतात, परंतु तरीही, G4FC इंजिन थोडे अधिक कॉन्फिगरेशन "सहज" होते. ते एकमेकांशी खूप साम्य आहेत. एफसी मोटरचे विस्थापन 1396 ते 1591 घन सेंटीमीटर पर्यंत "वाढले" होते, ज्यामुळे पिस्टन फ्री प्ले वाढला होता. युनिटच्या जन्माचे वर्ष 2007 आहे. चीनची राजधानी बीजिंगमधील ह्युंदाई कार प्लांटची असेंब्ली साइट.

Hyundai Solaris आणि Kia Rio स्पार्क प्लग रिप्लेसमेंट (G4FC इंजिन)

123 hp सह इनलाइन चार-सिलेंडर इंजेक्शन इंजिन. युरो 4 आणि 5 पर्यावरणीय मानकांसाठी डिझाइन केलेले. इंधन वापर (मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह व्हेरियंटसाठी):

• बागेत - 8,0 लिटर;
• शहराबाहेर - 5,4 लिटर;
• एकत्रित - 6,4 लिटर.

मोटरमध्ये आधुनिक कोरियन इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

• वितरित इंजेक्शन प्रकार MPI (मल्टीपॉइंट मल्टी पॉइंट इंजेक्शन);
• प्रकाश आणि टिकाऊ अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले सिलेंडर ब्लॉक आणि हेडची अंमलबजावणी;
• प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड;
• दोन वितरण केंद्रे (DOHC);
• टाइमिंग मेकॅनिझममध्ये टेंशनरसह चेन ड्राइव्ह.

इतर अनेक आधुनिक डिझाईन्सच्या विपरीत, G4FC मध्ये, डिझायनर्सनी फक्त एका शाफ्टवर, सेवनावर वाल्व टाइमिंग रेग्युलेटर स्थापित केले.

विशेष स्वारस्य म्हणजे इंजिनमध्ये स्थापित मल्टीपॉइंट वितरित इंजेक्शन सिस्टम. यात पाच मुख्य बिल्डिंग ब्लॉक्स आहेत:

1. थ्रॉटल वाल्व.
2. इंधन वितरणासाठी रॅम्प (मुख्य).
3. इंजेक्टर (नोजल).
4. हवेचा वापर (किंवा दाब/तापमान) सेन्सर.
5. इंधन नियामक.

सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे. वायुमंडलीय फिल्टर, मास फ्लो सेन्सर आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्हमधून जाणारी हवा, इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंजिन सिलेंडर चॅनेलमध्ये प्रवेश करते. इंधन रेल्वेद्वारे इंजेक्टरमध्ये प्रवेश करते. इनटेक मॅनिफोल्ड आणि इंजेक्टर्सची नजीकता गॅसोलीनचे नुकसान कमी करते. नियंत्रण ECU वापरून चालते. संगणक लोड, तापमान, इंजिन ऑपरेटिंग मोड आणि वाहनाचा वेग यावर आधारित इंधन मिश्रणाचे वस्तुमान अपूर्णांक आणि गुणवत्ता मोजतो. परिणाम म्हणजे कंट्रोल युनिटमधून विशिष्ट क्षणी पुरवले जाणारे नोजल उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आवेग.

एमपीआय इंजेक्शन तीन मोडमध्ये कार्य करू शकते:

• एकाच वेळी;
• जोडी मध्ये;
• वैयक्तिकरित्या

या इंधन इंजेक्शन योजनेच्या फायद्यांमध्ये कार्यक्षमता आणि पर्यावरणीय मानकांचे पूर्ण पालन यांचा समावेश आहे. परंतु जे MPI इंजिन असलेली कार खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात त्यांनी डॅशिंग हाय-स्पीड ड्रायव्हिंग विसरून जावे. थेट पुरवठ्याच्या तत्त्वानुसार इंधन प्रणालीचे ऑपरेशन ज्यामध्ये आयोजित केले जाते त्यापेक्षा अशा मोटर्स शक्तीच्या बाबतीत खूपच नम्र असतात.

आणखी एक "वजा" म्हणजे उपकरणाची जटिलता आणि उच्च किंमत. तथापि, सर्व पॅरामीटर्सच्या गुणोत्तराच्या बाबतीत (वापरण्यात सुलभता, आराम, खर्च, उर्जा पातळी, देखभालक्षमता), ही प्रणाली घरगुती वाहनचालकांसाठी इष्टतम आहे.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa वाल्व समायोजन

G4FC साठी, Hyundai ने 180 km (ऑपरेशनल वापराची 10 वर्षे) अगदी कमी मायलेज थ्रेशोल्ड सेट केले आहे. वास्तविक परिस्थितीत हा आकडा खूप जास्त आहे. ह्युंदाई सोलारिस टॅक्सी 700 हजार किमी पर्यंत वाढवत असल्याची माहिती विविध स्त्रोतांमध्ये आहे. धावणे या इंजिनचा सापेक्ष तोटा म्हणजे वेळेच्या यंत्रणेचा भाग म्हणून हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची कमतरता आणि वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची आवश्यकता.

सर्वसाधारणपणे, जी 4 एफसी एक उत्कृष्ट मोटर असल्याचे सिद्ध झाले: वजनाने लहान, देखभालीसाठी स्वस्त आणि नम्र. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोठ्या दुरुस्तीच्या दृष्टिकोनातून, ही एक-वेळची प्रत आहे. त्यावर फक्त सिलिंडरचे प्लाझ्मा फवारणी करणे आणि नाममात्र आकाराचे कंटाळवाणे करणे शक्य आहे. तथापि, अर्धा दशलक्ष किलोमीटर सहजपणे "ड्राइव्ह" करू शकणार्‍या मोटरचे काय करावे याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे की नाही हा एक वक्तृत्वपूर्ण प्रश्न आहे.

Hyundai Solaris साठी आदर्श इंजिन

KIA आणि Hyundai ब्रँडच्या कोरियन कारच्या नवीन पिढीसाठी Kappa मालिकेचे बेस इंजिन 2015 मध्ये डिझाइन केले गेले आणि असेंब्ली लाईनवर वितरित केले गेले. आम्ही नवीनतम विकासाबद्दल बोलत आहोत, G4LE एन्कोडेड युनिट युरोपियन पर्यावरण मानके युरो 5 चे पालन करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. मोटर विशेषत: KIA (रियो, सीड जेडी) आणि Hyndai सोलारिस कारच्या मध्यम आणि कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सच्या पॉवर प्लांटमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

वितरित इंधन इंजेक्शनसह इंजेक्शन इंजिनमध्ये कार्यरत व्हॉल्यूम 1368 सेमी 3, पॉवर - 100 एचपी आहे. G4FC च्या विपरीत, यात हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहे. याव्यतिरिक्त, फेज रेग्युलेटर दोन शाफ्ट (ड्युअल सीव्हीव्हीटी) वर स्थापित केले आहेत, टाइमिंग ड्राइव्ह प्रगत आहे - बेल्टऐवजी साखळीसह. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडच्या निर्मितीमध्ये अॅल्युमिनियमचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला (120 किलो पर्यंत.) युनिटचे एकूण वजन.

इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, इंजिनने सर्वात आधुनिक कोरियन कार सर्वोत्तम जागतिक मानकांच्या शक्य तितक्या जवळ आणली:

• बागेत - 7,2 लिटर;
• शहराबाहेर - 4,8 लिटर;
• एकत्रित - 5,7 लिटर.

G4LC मध्ये अनेक मनोरंजक डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत:

1. व्हीआयएस प्रणाली, ज्याच्या मदतीने सेवन मॅनिफोल्डचे भौमितिक परिमाण बदलले जातात. त्याच्या अनुप्रयोगाचा उद्देश टॉर्कची तीव्रता वाढवणे आहे.
2. मॅनिफोल्डच्या आत इंजेक्टरसह MPI मल्टीपॉइंट इंजेक्शन यंत्रणा.
3. खूप शक्तिशाली नसलेल्या इंजिनवरील भार कमी करण्यासाठी शॉर्ट कनेक्टिंग रॉड वापरण्यास नकार.
4. इंजिनचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी क्रँकशाफ्ट जर्नल्स अरुंद केले जातात.
5. विश्वासार्हता वाढविण्यासाठी, वेळेच्या साखळीमध्ये लॅमेलर रचना असते.

सर्वात वरच्या बाजूस, कप्पा इंजिन FIAT, Opel, Nissan आणि इतर ऑटोमेकर्स मधील बहुसंख्य विरोधकांपेक्षा खूपच स्वच्छ आहेत, फक्त 2 ग्रॅम प्रति किलोमीटरच्या CO119 उत्सर्जनासह. त्याचे वजन 82,5 किलो आहे. हे मध्य-विस्थापन इंजिनमधील जगातील सर्वोत्तम निर्देशकांपैकी एक आहे. युनिटचे मुख्य पॅरामीटर्स (विषाक्तता पातळी, वेग, इंधन मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया इ.) दोन 16-बिट चिप्स असलेल्या ECU असलेल्या संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जातात.

अर्थात, ऑपरेशनचा एक छोटा कालावधी वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी ओळखण्यास जन्म देत नाही. परंतु G4LC इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांकडून एक "वजा" अजूनही विविध मंचांवर घसरतो: ह्युंदाई युनिट्सच्या जुन्या ओळींच्या तुलनेत तो गोंगाट करणारा आहे. शिवाय, हे वेळ आणि इंजेक्टरच्या ऑपरेशनवर आणि वाहन फिरत असताना पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनपासून सामान्य पातळीवरील आवाजावर लागू होते.