ह्युंदाई सोनाटा इंजिन
इंजिन

ह्युंदाई सोनाटा इंजिन

17.02.2023 /

या कारचे चरित्र जपानी ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन टोयोटाच्या लोकप्रिय सेडानच्या जन्म आणि विकासासारखे आहे. हे आश्चर्यकारक नाही - देश एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत. उत्पादन तंत्रज्ञान आणि व्यवसाय व्यवस्थापन सादर करण्याच्या भांडवलशाही मॉडेलच्या जलद विकासाला त्वरीत फळ मिळाले - ह्युंदाई सोनाटाने पूर्व गोलार्ध जिंकले. उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्ये जपानी लोकांशी स्पर्धा करणे कठीण असल्याचे कंपनीच्या बॉसना समजले. म्हणून, सोनाटा, दुसर्‍या पिढीपासून सुरू होऊन, अमेरिका आणि युरोपला “जिंकण्यासाठी” गेला.

ह्युंदाई सोनाटा इंजिन
हुंडई सोनाटा

निर्मिती आणि निर्मितीचा इतिहास

या कारमध्ये विविध वर्ग आणि विभाग गुंफलेले आहेत. EuroNCAP नुसार, सोनाटा "लार्ज फॅमिली कार" (डी) च्या मालकीची आहे. EU कोडच्या एकूण परिमाणांनुसार, ही एक "एक्झिक्युटिव्ह कार" वर्ग E आहे. अर्थात, ही कार कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील उपलब्ध आहे जी पूर्णपणे व्यवसाय वर्ग म्हणून वर्गीकृत केली जाऊ शकते.

  • 1 पिढी (1985-1988).

पहिली रीअर-व्हील ड्राइव्ह सेडान, सोनाटा डी मॉडेल, 1985 मध्ये कोरिया आणि कॅनडाच्या रहिवाशांसाठी उपलब्ध झाली (ह्युंदाई स्टेलर II). कारचे उत्पादन फक्त तीन वर्षे चालले. यूएस अधिकाऱ्यांनी ते देशात आयात करण्यास परवानगी दिली नाही कारण इंजिनने राष्ट्रीय पर्यावरण मानकांनुसार परवानगीपेक्षा जास्त एक्झॉस्ट वायू वातावरणात उत्सर्जित केले.

न्यूझीलंड हा पूर्व गोलार्धातील एकमेव देश जिथे पहिली सोनाटा सेडान उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये आली. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, हुडच्या खाली मित्सुबिशीने निर्मित 1,6-लिटर जपानी चार-सिलेंडर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते. तीन- किंवा चार-स्पीड बोर्ग वॉर्नर स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित करणे शक्य होते.

Y2, 1988 पासून नवीन सीरिजची कार कोडेड करण्यात आल्याने, पश्चिम गोलार्धातील बाजारपेठांमध्ये कंपनीच्या विपणन आक्रमकतेचा विस्तार करण्यासाठी ह्युंदाईच्या व्यवसाय प्रकल्पाचा भाग बनली. रियर-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीऐवजी, ह्युंदाई डिझायनर्स आणि मित्सुबिशी इंजिन बिल्डर्सने इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार डिझाइन केली ज्याची इंधन प्रणाली कार्बोरेटर वापरुन नव्हे तर इंजेक्शनद्वारे कार्य करते. 2 री पिढीचा सोनाटा डिझाइनमध्ये जपानी मित्सुबिशी गॅलंटची आठवण करून देणारा होता.

ही कार 1 जून 1987 रोजी कोरियातील सर्वसामान्यांना पहिल्यांदा दाखवण्यात आली होती. पुढील सबमिशन:

कार बॉडी डिझाईन इटालडिझाइन ऑटो आर्टिस्ट ज्योर्जेटो गिउगियारो यांनी तयार केले आहे. ही मालिका संपण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी, कारला प्रथमच रीस्टाईल करण्यात आले.

  1. सीट्स, कन्सोल आणि डॅशबोर्डच्या डिझाइनमध्ये बदल करण्यात आला आहे. प्रथमच, तथाकथित "विनम्र बॅकलाइटिंग" मुख्य पर्याय म्हणून वापरला गेला.
  2. G4CS इंजिन दोन-लिटर G4CP इंजिन (CPD, CPDM) च्या श्रेणीने बदलले. 6-सिलेंडर G6AT इंजिन असलेल्या ग्राहकांना ABS पर्याय उपलब्ध झाला. रेडिएटर ग्रिल आणि दिशा निर्देशकांची रचना बदलली आहे.

    ह्युंदाई सोनाटा इंजिन
    G4CP इंजिन
  3. बाह्य पेंट रंग पर्याय जोडले गेले आहेत आणि नवीन फ्रंट एअर इनटेक स्थापित केले गेले आहेत.

फेसलिफ्ट दरम्यान अपवादात्मकरित्या यशस्वी चेसिस डिझाइनमध्ये कोणतेही बदल झाले नाहीत.

1993 मध्ये एक नवीन उत्पादन बदल सादर केला गेला, त्याची दोन वर्षे अगोदर जाहिरात केली - 1995 कार म्हणून. कारला अनेक मुख्य इंजिन मिळाले:

ट्रान्समिशन - 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन.

कॅनेडियन शहरात ब्रोमॉन्टमध्ये उत्पादन बंद झाल्यानंतर, 2002 च्या शेवटी बीजिंगमध्ये नवीन प्लांट सुरू होईपर्यंत असेंब्ली संपूर्णपणे कोरियामध्ये चालविली जाऊ लागली. हेडलाइट्सच्या मनोरंजक डिझाइनमुळे 1996 च्या रीस्टाईलने 3 री पिढीची सोनाटा जगातील सर्वात ओळखण्यायोग्य कार बनविली.

या काळातील मशीन्सचे वैशिष्ट्य म्हणजे जगात इतर कोठेही दहा वर्षांचा वॉरंटी कालावधी दिला जात नव्हता. प्रथमच, कोरियन-एकत्रित डेल्टा मालिका इंजिन कारच्या हुडखाली स्थापित करणे सुरू झाले. कारला दक्षिण कोरियाच्या बाहेर दोन क्लोन मिळाले. KIA Optima आणि KIA Magentis (USA बाहेर विक्रीसाठी).

2004 ते 2011 पर्यंत, 4 थी पिढी ह्युंदाई सोनाटा रशियन फेडरेशनमध्ये (टॅगानरोग मधील TaGAZ प्लांट) एकत्र केली गेली. शरीर आणि चेसिसचे "सेडान" लेआउट असूनही, हा सोनाटाच पूर्णपणे नवीन कोरियन कार - सांता फे फॅमिली क्रॉसओव्हरच्या प्लॅटफॉर्मच्या विकासाचा आधार बनला.

नवीन शतकात, सोनाटा लाइनची रचना वेगाने विकसित झाली. कारच्या नावात संक्षेप NF जोडले गेले. इंजिनांच्या नवीन मालिकेचे मुख्य भाग पूर्णपणे हलक्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवले जाऊ लागले. शेवटी, डिझेल आवृत्त्या दिसू लागल्या, ज्याची विक्री न्यूझीलंड, सिंगापूर आणि युरोपियन युनियनमधील ह्युंदाई बॉसने आयोजित केली होती. 2009 च्या शिकागो ऑटो शो नंतर, कार काही काळ Hyundai Sonata Transform म्हणून ठेवली जाऊ लागली.

2009 पासून, कार नवीन YF/i45 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे. गेल्या दशकात पॉवर प्लांटच्या श्रेणीतील महत्त्वपूर्ण बदलांचे वैशिष्ट्य आहे. सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन फॅशनेबल बनले आहेत. 2011 पासून, 6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि 2,4-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह हायब्रीड इंजिनसह सोनाटाच्या 30व्या पिढीच्या आवृत्त्या कोरिया आणि युनायटेड स्टेट्समधील खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाल्या आहेत.

7 पासून, नवीन आवृत्ती (Hyundai-KIA Y2014 प्लॅटफॉर्म) च्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह डी-क्लास कारचे असेंब्ली तीन ऑटोमोबाईल एंटरप्राइझमध्ये चालते:

तांत्रिक विकासाची पातळी आणि प्रकल्पाच्या "प्रगती" ने डिझाइनर्सना 7-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या स्थापनेत प्रभुत्व मिळवू दिले. कोरियन डिझायनरांनी एक चैतन्यशील, मोहक कार, जणू काही पुढे जात आहे, "वाहते शिल्प" म्हटले आहे.

Hyundai Sonata साठी इंजिन

या मॉडेलची कार त्याच्या इतर कोरियन समकक्षांपेक्षा वेगळी आहे की शतकाच्या एक चतुर्थांश कालावधीत, जवळजवळ सर्वात जास्त युनिट्स त्याच्या हुडखाली आहेत - 33 बदल. आणि हे केवळ 2-7 पिढ्यांच्या उत्पादन कारवर आहे. अनेक इंजिने इतकी यशस्वी ठरली की ते वेगवेगळ्या पॉवर लेव्हल्ससाठी (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) वारंवार बदलले गेले आणि सलग 2-3 मालिका असेंब्ली लाइनवर होते.

ह्युंदाई सोनाटा साठी पॉवर प्लांट्सचे आणखी एक वैशिष्ट्य: पहिली टर्बाइन जी 6 डीबी इंजिनवर (विस्थापन 3342 सेमी 3) 2004 मध्ये केवळ पाचव्या पिढीच्या प्रीमियर स्टँडर्डवर स्थापित केली गेली. याआधी, अपवादाशिवाय सर्व कार पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह तयार केल्या गेल्या होत्या. तसे, हे 3,3-लिटर इंजिन सोनाटा लाइनमध्ये सर्वात शक्तिशाली राहिले असते, जर अद्वितीय G4KH युनिटसाठी नाही, जे अभियंत्यांनी 274 एचपीवर आणण्यात व्यवस्थापित केले. "फक्त" 1998 सेमी 3 च्या सिलेंडर व्हॉल्यूमसह.

चिन्हांकित करत आहेप्रकारखंड, cm3कमाल शक्ती, kW/hp
G4CMपेट्रोल179677/105
G4CP-: -199782/111, 85/115, 101/137, 107/146
G4CPD-: -1997102/139
जी 4 सीएस-: -235184 / 114, 86 / 117
G6AT-: -2972107 / 145, 107 / 146
G4CM-: -179681/110
G4CPDM-: -199792/125
G4CN-: -183699/135
G4EP-: -199770/95
G4JN-: -183698/133
G4JS-: -2351101 / 138, 110 / 149
G4JP-: -199798/133
G4GC-: -1975101/137
जी 6 बीए-: -2656127/172
G4BS-: -2351110/150
जी 6 बीव्ही-: -2493118/160
G4GB-: -179596/131
G6DBटर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल3342171/233
G4KAपेट्रोल1998106/144
जी 4 केसी-: -2359119/162, 124/168, 129/175, 132/179
जी 4 केडी-: -1998120/163
G4KE-: -2359128/174
डी 4 ईएडिझेल टर्बोचार्ज्ड1991111/151
L4KAगॅस1998104/141
G4KKपेट्रोल2359152/207
G4KHटर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल1998199 / 271, 202 / 274
जी 4 एनएपेट्रोल1999110/150
G4ND-: -1999127/172
G4NE-: -1999145/198
G4KJ-: -2359136/185, 140/190, 146/198, 147/200
डी 4 एफडीडिझेल टर्बोचार्ज्ड1685104/141
G4FJटर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल1591132/180
G4NGपेट्रोल1999115/156

विचित्रपणे, सोनाटा लाइनमधील इंजिन इतर ह्युंदाई मॉडेल्समध्ये विशेषतः लोकप्रिय नव्हते. त्यांच्यापैकी बरेच जण इतर Hyundai सुधारणांवर कधीही स्थापित केले गेले नाहीत. 4 व्या आणि 33 व्या शतकाच्या शेवटी ह्युंदाईच्या चार पेक्षा जास्त सुधारणांमध्ये 6 पैकी फक्त 4 ब्रँडची इंजिन वापरली गेली - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. तथापि, इतर कार उत्पादकांनी मित्सुबिशी इंजिन सक्रियपणे वापरले होते. परंतु खाली याबद्दल अधिक.

Hyundai Sonata साठी सर्वात लोकप्रिय इंजिन

सोनाटामध्ये बहुतेकदा वापरले जाणारे इंजिन निवडणे अत्यंत अवघड आहे. उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, कार दीडशे कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केली गेली. नवीन शतकात, एक इंजिन आहे जे इतरांपेक्षा अधिक वेळा विविध कार प्रकारांमध्ये आढळते. त्याचे मार्किंग G4KD आहे. मित्सुबिशी/ह्युंदाई/केआयए कंसोर्टियमने 2005 पासून थीटा II कुटुंबाचे चार-सिलेंडर इंधन-इंजेक्‍ट इंजिन तयार केले आहे. एकूण व्हॉल्यूम - 1998 सेमी 3, कमाल शक्ती - 165 एचपी. युनिट युरो 5 पर्यावरणीय मानके पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

Magentis G4KA वायुमंडलीय इंजिनच्या अपग्रेड केलेल्या आवृत्तीमध्ये अनेक वैशिष्ट्ये आहेत:

तथापि, त्याच्या सर्व आधुनिकतेसाठी आणि उत्कृष्ट वैशिष्ट्यांसाठी, युनिटने किरकोळ कमतरता टाळल्या नाहीत. 1000-2000 rpm वर, कंपन लक्षात येते, जे स्पार्क प्लग बदलून काढून टाकले पाहिजे. तुम्ही गाडी चालवत असताना थोडासा हिसका दाखवला तर इंधन पंपाच्या ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांद्वारे स्पष्ट केले जाते. तापमानवाढ होण्यापूर्वी डिझेल ही सर्व जपानी-विकसित इंजिनांची कमतरता आहे.

हे लक्षात घ्यावे की युरोपला पुरवलेल्या कार कमी शक्ती (150 एचपी) असलेली मोटर वापरतात. केआयए मोटर्स स्लोव्हेनिया प्लांटमध्ये ईसीयू फर्मवेअर ट्यूनिंग केले जाते. याव्यतिरिक्त, उत्पादन कोरिया, तुर्की, स्लोव्हाकिया आणि चीनमध्ये केले जाते. इंधनाचा वापर:

घोषित इंजिन संसाधन 250 हजार किमी आहे, प्रत्यक्षात ते सहजपणे 300 हजार किमीमध्ये रूपांतरित केले जाऊ शकते.

Hyundai Sonata साठी आदर्श इंजिन

परंतु पुढील प्रश्नासाठी त्वरित उत्तर आवश्यक आहे - अर्थातच, G6AT. 6-सिलेंडर व्ही-आकाराचे युनिट 22 वर्षे (1986-2008) असेंबली लाईनवर टिकले. जगातील सर्वोत्कृष्ट ब्रँडच्या निर्मात्यांनी त्यांच्या कारच्या हुडखाली जपानी 6G72 इंजिनचा क्लोन स्थापित केला: क्रिस्लर, डूज, मित्सुबिशी, प्लायमाउथ. एक (SOHC) आणि दोन (DOHC) कॅमशाफ्टसह आठ आणि सोळा-व्हॉल्व्ह आवृत्त्यांमध्ये दक्षिण कोरिया आणि ऑस्ट्रेलियातील कारखान्यांमध्ये ते तयार केले गेले.

इंजिनचे विस्थापन 2972 ​​सेमी 3 आहे. पॉवर 160 ते 200 एचपी पर्यंत बदलते. पॉवर प्लांटच्या पर्यायावर अवलंबून, कमाल टॉर्क - 25-270 Nm. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केल्यामुळे वाल्व क्लिअरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जाऊ शकत नाही. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला आहे हे लक्षात घेता, इंजिनचे वजन जवळजवळ 200 किलो आहे. Hyundai Sonata च्या हुडखाली कोणते इंजिन ठेवायचे हे जे ठरवत आहेत त्यांच्यासाठी, G6AT चा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे त्याचा उच्च इंधन वापर आहे:

आणखी एक कमतरता म्हणजे जास्त तेलाचा वापर. जर तुम्ही थ्रोटलला गलिच्छ होऊ देत असाल तर फ्लोटिंग स्पीड अपरिहार्य आहे. इंजिनला सामान्य स्थितीत ठेवण्यासाठी, डिकार्बोनाइझ करणे, स्पार्क प्लग बदलणे आणि इंजेक्टर स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

इंजिनची देखभालक्षमता आणि सुटे भागांची उपलब्धता सर्वोच्च पातळीवर आहे. निर्मात्याने मायलेज स्त्रोत सर्व इंजिनांसाठी सर्वोच्च असल्याचे घोषित केले ज्यामध्ये जपानी डिझाइनरचा हात होता - 400 हजार किमी. सराव मध्ये, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय हा आकडा सहजपणे अर्धा दशलक्षांपर्यंत पोहोचतो.

एक टिप्पणी जोडा