इंजिन ह्युंदाई स्टारेक्स, ग्रँड स्टारेक्स

ह्युंदाई मोटर कंपनीमध्ये बहुउद्देशीय पूर्ण-आकाराच्या मिनीबस तयार करण्याचा इतिहास 1987 मध्ये सुरू झाला. या कालावधीत, कंपनी Hyundai H-100 चे उत्पादन करत होती, ही मॉडेल श्रेणीतील पहिली व्हॉल्यूम मिनीव्हॅन होती. त्या वेळी लोकप्रिय असलेल्या मित्सुबिशी डेलिकाच्या आधारे कारचे बांधकाम केले गेले. वाहनाला अधिक विशाल आणि प्रशस्त शरीर प्राप्त झाले, परंतु सर्वसाधारणपणे तांत्रिक भाग अपरिवर्तित राहिला. हे आश्चर्यकारक नाही की हे मॉडेल देशांतर्गत (ग्रेस नावाने कार तयार केले गेले होते) आणि आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत यशस्वी झाले.

ह्युंदाई स्टारेक्स

लोकप्रियतेच्या लाटेवर, कंपनीच्या अभियंत्यांनी, पूर्णपणे त्यांच्या स्वत: च्या सामर्थ्यावर अवलंबून राहून, 1996 मध्ये ह्युंदाई स्टारेक्स (युरोपियन बाजारपेठेसाठी H-1) डिझाइन केले आणि असेंब्ली लाइनवर ठेवले. मॉडेल खूप यशस्वी ठरले आणि कोरिया व्यतिरिक्त, इंडोनेशियामध्ये तयार केले गेले. आणि 2002 पासून, ह्युंदाई कॉर्पोरेशनने चीनच्या पीपल्स रिपब्लिकला या कारच्या उत्पादनासाठी परवाना जारी केला. चीनमध्ये, मॉडेलला रेलाइन म्हटले गेले.

Hyundai Starex I जनरेशन दोन प्रकारच्या चेसिससह तयार केले गेले:

• बारीक.
• लांब.

कारमध्ये अनेक इंटीरियर कॉन्फिगरेशन पर्याय होते. स्टारेक्स प्रवासी मिनीबस 7, 9 किंवा 12 आसने (ड्रायव्हरच्या सीटसह) सुसज्ज असू शकतात. दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी सीट 90-डिग्री वाढीमध्ये कोणत्याही दिशेने फिरवण्याची क्षमता हे कारचे वैशिष्ट्य आहे. वाहनाच्या कार्गो आवृत्त्यांमध्ये 3 किंवा 6 जागा होत्या. या प्रकरणात, कारच्या आतील बाजूचे ग्लेझिंग पूर्ण, आंशिक किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असू शकते.

1996 ते 2007 या पहिल्या पिढीच्या ह्युंदाई स्टारेक्सच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीत, कारचे दोन आधुनिकीकरण (2000 आणि 2004) झाले, ज्याच्या कोडमध्ये केवळ वाहनाचे स्वरूपच नाही तर त्याच्या तांत्रिक भागामध्ये देखील गंभीर बदल झाले.

II पिढी किंवा अधिक, उच्च आणि अधिक विलासी

ह्युंदाई स्टारेक्सची दुसरी पिढी, अनेक कार मालकांची लाडकी, 2007 मध्ये सामान्य लोकांसाठी सादर केली गेली. नवीन कारमध्ये मागील मॉडेलमध्ये काहीही साम्य नव्हते. आधुनिक वैशिष्ट्ये आत्मसात करून शरीर विस्तीर्ण आणि लांब झाले आहे. वाहनाच्या आतील बाजूची क्षमताही वाढली आहे. Starex 2 मॉडेल सीरीज 11 आणि 12 सीट सीट्स (ड्रायव्हरच्या सीटसह) ऑफर करण्यात आली होती. देशांतर्गत (कोरियन) बाजारपेठेत, अशा कारला ग्रँड उपसर्ग प्राप्त झाला.

दुसरी पिढी ग्रँड स्टारेक्स आशियाई प्रदेशात मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे. अशा प्रकारे, डाव्या हाताची रहदारी असलेल्या देशांसाठी डिझाइन केलेली आवृत्ती मलेशियामध्ये तयार केली जाते. अशा कारमध्ये आणखी श्रीमंत उपकरणे आहेत (Hyundai Grand Starex Royale).

ग्रँड स्टारेक्स कार 5 वर्षांच्या वॉरंटीसह (किंवा 300 हजार किमी) विकल्या जातात. पहिल्या पिढीप्रमाणेच, वाहन अनेक आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते:

• प्रवासी आवृत्ती.
• मालवाहू किंवा मालवाहू-प्रवासी (6 आसनांसह).

2013 आणि 2017 मध्ये, कारला थोडासा पुनर्रचना करण्यात आली, ज्याचा प्रामुख्याने कारच्या बाह्य तपशीलांवर परिणाम झाला.

2. कारच्या वेगवेगळ्या पिढ्यांवर कोणती इंजिन स्थापित केली गेली

1996 ते 2019 पर्यंत, कारच्या दोन्ही पिढ्यांवर खालील पॉवरट्रेन मॉडेल स्थापित केले गेले.

पहिली पिढी ह्युंदाई स्टारेक्स:

पेट्रोल उर्जा युनिट्स
कारखाना क्रमांक	बदल	इंजिनचा प्रकार	विकसित पॉवर hp/kW	वर्किंग व्हॉल्यूम, क्यूब पहा.
L4CS	2,4 वातावरणीय	4 सिलेंडर, V8	118/87	2351
L6AT	3,0 वातावरणीय	6 सिलेंडर, V-आकाराचे	135/99	2972
डिझेल पॉवर युनिट्स
कारखाना क्रमांक	बदल	इंजिनचा प्रकार	विकसित पॉवर hp/kW	वर्किंग व्हॉल्यूम, क्यूब पहा.
4D56	2,5 वातावरणीय	4 सिलेंडर, V8	105/77	2476
डी 4 बीबी	2,6 वातावरणीय	4 सिलेंडर, V8	83/65	2607
डी 4 बीएफ	2,5 टीडी	4 सिलेंडर,	85/67	2476
डी 4 बीएच	2,5 टीडी	4 सिलेंडर, V16	103/76	2476
डी 4 सीबी	2,5 सीआरडीआय	4 सिलेंडर, V16	145/107	2497

सर्व Hyundai Starex पॉवर युनिट्स 2 प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह एकत्रित केल्या गेल्या: 5-स्पीड मॅन्युअल आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिक क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह. पहिल्या पिढीतील कार देखील PT 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमसह सुसज्ज होत्या. पार्ट टाईम (पीटी) म्हणजे वाहनातील पुढचा एक्सल प्रवासी डब्यातून जोडण्याची सक्ती केली जाते.

दुसरी पिढी ह्युंदाई ग्रँड स्टारेक्स:

पेट्रोल उर्जा युनिट्स
कारखाना क्रमांक	बदल	इंजिनचा प्रकार	विकसित पॉवर hp/kW	वर्किंग व्हॉल्यूम, क्यूब पहा.
L4KB	2,4 वातावरणीय	4 सिलेंडर, V16	159/117	2359
G4KE	2,4 वातावरणीय	4 सिलेंडर, V16	159/117	2359
डिझेल पॉवर युनिट्स
कारखाना क्रमांक	बदल	इंजिनचा प्रकार	विकसित पॉवर hp/kW	वर्किंग व्हॉल्यूम, क्यूब पहा.
डी 4 सीबी	2,5 सीआरडीआय	4 सिलेंडर, V16	145/107	2497

दुसऱ्या पिढीच्या ग्रँड स्टारेक्सवर तीन प्रकारचे गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले:

• 5-6 गती स्वयंचलित (डिझेल आवृत्त्यांसाठी).
• 5 स्पीड रेंजसह स्वयंचलित गिअरबॉक्स (डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह कारमध्ये स्थापित). 5-स्पीड ऑटोमॅटिक हा सर्वात श्रेयस्कर पर्याय मानला जातो. जपानी विश्वसनीय JATCO JR507E 400 हजार किमी पर्यंत कार्य करण्यास सक्षम आहे.
• गॅसोलीन इंजिन असलेल्या वाहनांवर 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले गेले.

2007-2013 मधील कारमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम नव्हती. रीस्टाईल केल्यानंतरच निर्मात्याने पुन्हा ग्रँड स्टारेक्सला 4WD सिस्टमसह सुसज्ज करण्यास सुरवात केली. परंतु या कार अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवल्या गेल्या नाहीत.

3. कोणते इंजिन सर्वात व्यापक आहेत?

Hyundai Starex च्या 1996 ते 2019 च्या उत्पादन कालावधीत, खालील पॉवर युनिट मॉडेल्स सर्वात व्यापक होती.

पहिली पिढी

कंपनीने उत्पादित केलेल्या सर्व प्रथम-पिढीतील ह्युंदाई स्टारेक्स कारमध्ये, सर्वात जास्त प्रती दोन इंजिनसह सुसज्ज होत्या: डिझेल 4D56 आणि गॅसोलीन L4CS. त्यापैकी शेवटचे कंपनीने 1986 ते 2007 पर्यंत तयार केले होते आणि मित्सुबिशीच्या जपानी 4G64 इंजिनची अचूक प्रत आहे. इंजिन सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून कास्ट केला जातो आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवले जाते. गॅस वितरण यंत्रणा बेल्ट-चालित आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन हायड्रॉलिक वाल्व कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे.

Hyundai Grand Starex चे पुनरावलोकन. ते विकत घेण्यासारखे आहे का?

L4CS तेल आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आहे. हे ज्या वर्षी विकसित झाले त्या वर्षाचा विचार करता हे आश्चर्यकारक नाही. अंतर्गत ज्वलन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक इंधन पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहे. एकत्रित चक्रात, या इंजिनसह सुसज्ज असलेले Starex, शिफारस केलेल्या ऑपरेटिंग शर्तींच्या अधीन, 13,5 लिटर इंधन वापरते. पॉवर युनिटमध्ये एक गंभीर कमतरता आहे. गॅस वितरण यंत्रणा अत्यंत विश्वासार्ह नाही. या इंजिनांवर, ड्राइव्ह बेल्ट वेळेपूर्वी तुटणे आणि बॅलन्सर्स नष्ट होणे असामान्य नाही.

पहिल्या पिढीतील Starex वरील 4D56 डिझेल इंजिन मित्सुबिशी चिंतेतून घेतले होते. गेल्या शतकाच्या 1 च्या दशकापासून कंपनीने इंजिन तयार केले आहे. पॉवर युनिटमध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आहे. टायमिंग बेल्टचे ऑपरेशन बेल्ट ड्राइव्हद्वारे केले जाते. जास्तीत जास्त विकसित इंजिन पॉवर 80 एचपी आहे. हे इंजिन वाहनाला चांगली गतिमानता प्रदान करण्यास सक्षम नाही आणि त्याच्या गॅसोलीनच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा त्याची भूक कमी नाही, परंतु ते वाहन मालकाला किंचित जास्त विश्वासार्हतेसह संतुष्ट करू शकते. पहिल्या मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी 103D4 चा ऑपरेटिंग वेळ 56-300 हजार किलोमीटर आणि त्याहूनही अधिक आहे.

XNUMX रा पिढी

ग्रँड स्टारेक्स कारची दुसरी पिढी 145-अश्वशक्ती D4CB डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये आहे. ऑटोमेकरच्या वर्गीकरणानुसार इंजिन कुटुंब A चे आहे आणि ते तुलनेने आधुनिक आहे. त्याचे उत्पादन 2001 मध्ये सुरू झाले आणि तेव्हापासून अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे नियमितपणे आधुनिकीकरण केले जात आहे. आज, D4CB हे Hyundai Motors मधील सर्वात पर्यावरणास अनुकूल पॉवर युनिट्सपैकी एक आहे.

इंजिन सिलेंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनलेला आहे, सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुची रचना आहे. टाइमिंग ड्राइव्ह ट्रिपल चेन वापरून चालते. इंजिनमध्ये उच्च-दाब इंजेक्टर (कॉमन रेल) ​​असलेली बॅटरी-प्रकारची इंधन प्रणाली आहे. इंजिन व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनने देखील सुसज्ज आहे.

Grand Starex Urban Exclusive 4wd 2018/2019. ग्रँड स्टारेक्स अर्बन तपशीलवार पुनरावलोकन

टर्बोचार्जिंगच्या वापरामुळे वाहनाची गतिशीलता सुधारली आहे, वाहनाची शक्ती वाढली आहे आणि वापर लक्षणीयरीत्या कमी झाला आहे. Hyundai Grand Starex वर स्थापित D4CB मिश्र चक्रात प्रति 8,5 किलोमीटर पर्यंत 100 डिझेल इंधन वापरते.

4. कोणत्या इंजिनसह कार निवडणे चांगले आहे?

कोणत्या पॉवर युनिटसह स्टारेक्स खरेदी करणे चांगले आहे या प्रश्नाचे उत्तर देणे फार कठीण आहे. गॅसोलीनपेक्षा डिझेल इंजिनच्या प्राधान्याबद्दल कोणीही आत्मविश्वासाने सांगू शकतो. परंतु नवीन आणि वापरलेल्या कारसाठी दोन पॉवर प्लांट बाजारात अधिक लोकप्रिय आहेत:

• D4CB (Starex 1st आणि 2rd जनरेशन वर स्थापित).
• 4D56 (1 पासून केवळ पहिल्या पिढीच्या कारवर आढळतात).

दोन्ही इंजिन तुलनेने विश्वासार्ह आहेत आणि दीर्घ सेवा जीवन आहे, तथापि, दोन्ही पॉवर युनिट्सचे काही तोटे आहेत.

डी 4 सीबी

दुसऱ्या पिढीचे Hyundai Grand Starex खरेदी करू इच्छिणाऱ्यांसाठी, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन निवडण्यासाठी एकमेव स्वीकार्य पर्याय आहे. जरी मोटरमध्ये अनेक स्पष्ट डिझाइन "रोग" आहेत:

• इंजिनमध्ये ऑइल रिसीव्हर अडकण्याची प्रकरणे अनेकदा असतात. यामुळे तेल उपासमार होते आणि लाइनर्सचे यांत्रिक नुकसान होते. पहिली लक्षणे दिसू लागल्यानंतर तुम्ही वेळेवर कार बंद न केल्यास, टर्बाइन देखील खराब होऊ शकते.
• तीन साखळ्या असलेली गॅस वितरण यंत्रणा अत्यंत अल्पकालीन आणि दुरुस्त करणे कठीण आहे.
• डेल्फीचा एक उच्च-दाब इंधन पंप, जो Starex EURO 5 वर स्थापित आहे. हा इंजेक्शन पंप अनेकदा चिप्स चालवतो.
  

  डी 4 सीबी

4D56

ही एक वेळ-चाचणी मोटर आहे. Starex फर्स्ट जनरेशन निवडताना, या पॉवर युनिट असलेल्या कारला प्राधान्य दिले पाहिजे. जरी त्याने अद्याप कार उत्साही लोकांसाठी काही अप्रिय आश्चर्य जतन केले:

• गॅस्केट आणि सीलमधून तेल गळती ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सर्वात सामान्य आजार आहे.
• 100-120 हजार मायलेजनंतर, प्री-चेंबर क्षेत्रात क्रॅक दिसतात.
  

  4D56