किआ सेराटो इंजिन

किआ सेराटो ही कोरियन ब्रँडची सी-क्लास कार आहे, जी एलांट्रा सारख्याच बेसवर तयार केली गेली आहे. बहुतेक कार सेडान बॉडीमध्ये तयार केल्या गेल्या.

पहिल्या पिढीमध्ये, हॅचबॅक हा पर्याय होता, दुसऱ्यापासून सुरू होऊन, कूप बॉडी दिसू लागली.

Cerato I जनरेशन इंजिन

किआ सेराटोची पहिली पिढी 2004 मध्ये रिलीज झाली. रशियन बाजारात, मॉडेल तीन पॉवर प्लांटसह उपलब्ध होते: 1,5 लिटर डिझेल इंजिन, 1,6 आणि 2,0 लिटर गॅसोलीन इंजिन.

G4ED

पहिल्या सेराटोमध्ये 1,6 लिटर पेट्रोल इंजिन सर्वात सामान्य होते. हे युनिट विकसित करताना, कोरियन लोकांनी मित्सुबिशीची रचना आधार म्हणून घेतली. मोटरचे लेआउट क्लासिक आहे. सलग चार सिलिंडर आहेत. त्यांच्यापैकी प्रत्येकामध्ये दोन सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व आहेत. स्लीव्हड कास्ट आयर्न ब्लॉकच्या हृदयावर, अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड.

1,6 लीटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह, 105 अश्वशक्ती आणि 143 Nm टॉर्क काढला गेला. इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरते, वाल्व समायोजित करणे आवश्यक नाही. परंतु जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा ते त्यांना वाकवते, म्हणून प्रत्येक 50-70 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. दुसरीकडे, हे एक प्लस मानले जाऊ शकते. साखळीच्या विपरीत, जी कोणत्याही परिस्थितीत 100 हजार धावांनंतर ताणली जाईल आणि ठोठावण्यास सुरवात करेल, बेल्ट बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे. G4ED मोटरमध्ये काही ठराविक खराबी आहेत. एक कठीण सुरुवात बहुतेकदा अडकलेल्या ऍडसॉर्बरशी संबंधित असते. डायनॅमिक्सचा बिघाड आणि वाढलेली कंपने इग्निशनमध्ये बिघाड, थ्रॉटल किंवा नोझल्सचे क्लोजिंग दर्शवतात. मेणबत्त्या आणि हाय-व्होल्टेज वायर बदलणे, इनलेट साफ करणे आणि नोजल फ्लश करणे आवश्यक आहे.

रीस्टाईल केल्यानंतर, मागील इंजिनऐवजी G4FC स्थापित केले गेले.

इंजिन	G4ED
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	1598 सेमी³
सिलेंडर व्यास	76,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	87 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10
टॉर्क	143 rpm वर 4500 Nm
पॉवर	105 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	11 सह
Максимальная скорость	186 किमी / ता
सरासरी वापर	6,8 l

G4GC

दोन-लिटर G4GC ही 1997 पासून उत्पादित इंजिनची सुधारित आवृत्ती आहे. 143 अश्वशक्ती लहान कार खरोखर गतिमान करते. पासपोर्टवरील पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग फक्त 9 सेकंद लागतो. ब्लॉकची पुनर्रचना केली गेली आहे, क्रँकशाफ्टची रचना आणि कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट बदलला आहे. खरं तर, ही एक पूर्णपणे नवीन मोटर आहे. इनटेक शाफ्टवर, CVVT व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम वापरली जाते. वाल्व क्लीयरन्स प्रत्येक 90-100 हजार किमीवर व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 50-70 हजारांनी एकदा, टाइमिंग बेल्ट बदलला पाहिजे, अन्यथा वाल्व तुटल्यावर वाकले जातील.

सर्वसाधारणपणे, G4GC इंजिनला यशस्वी म्हटले जाऊ शकते. साधी रचना, नम्रता आणि उच्च संसाधन - ही सर्व त्याची ताकद आहे. अजूनही काही किरकोळ टिप्पण्या आहेत. मोटर स्वतःच गोंगाट करणारा आहे, त्याच्या ऑपरेशनचा आवाज डिझेलसारखा आहे. कधीकधी "स्पार्क" सह समस्या असतात. त्वरणात बिघाड, वाहन चालवताना धक्का बसतो. इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग, हाय-व्होल्टेज वायर्स बदलून त्यावर उपचार केले जातात.

इंजिन	G4GC
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	1975 सेमी³
सिलेंडर व्यास	82 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	93,5 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.1
टॉर्क	184 rpm वर 4500 Nm
पॉवर	143 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	9 सह
Максимальная скорость	208
सरासरी वापर	7.5

डी 4 एफए

डिझेल इंजिनसह किआ सेराटो ही आमच्या रस्त्यावर दुर्मिळ गोष्ट आहे. या अलोकप्रियतेमुळे 2008 नंतर डिझेल बदल अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जात नाहीत. जरी त्याचे गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा त्याचे फायदे होते. सेराटोवर 1,5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले. त्याने फक्त 102 अश्वशक्ती दिली, परंतु उत्कृष्ट कर्षणाचा अभिमान बाळगू शकतो. त्याचा 235 Nm टॉर्क 2000 rpm पासून उपलब्ध आहे.

Cerato पेट्रोल ICE प्रमाणे, डिझेलमध्ये मानक चार-सिलेंडर लेआउट आहे. फेज शिफ्टर्सशिवाय सोळा-वाल्व्ह सिलेंडर हेड. इंधन प्रणाली सामान्य रेल्वे. गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये साखळी वापरली जाते. गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, डिझेल इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की शहरी चक्रात 6,5 लिटर आहे. परंतु आता या बचतीवर मोजण्यासारखे नाही, डिझेल इंजिनसह सर्वात तरुण सेराटो आधीच 10 वर्षे उलटून गेली आहे. देखभाल, दुरुस्ती आणि सुटे भागांचा खर्च खूप जास्त आहे. डिझेलची बचत होणार नाही, इंधन प्रणाली किंवा टर्बाइनमध्ये समस्या असल्यास ते एक मोठे ओझे होईल. दुय्यम बाजारात सेराटो निवडताना, त्यांना बायपास करणे चांगले.

इंजिन	डी 4 एफए
प्रकार	डिझेल, टर्बोचार्जेड
खंड	1493 सेमी³
सिलेंडर व्यास	75 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	84,5 मिमी
संक्षेप प्रमाण	17.8
टॉर्क	235 एनएम
पॉवर	102 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	12.5 सह
Максимальная скорость	175 किमी / ता
सरासरी वापर	5,5 l

सेराटो II जनरेशन इंजिन

दुसऱ्या पिढीमध्ये, सेराटोने त्याचे डिझेल बदल गमावले. 1,6 इंजिन लक्षणीय बदलांशिवाय वारशाने मिळाले. परंतु दोन-लिटर इंजिन अद्यतनित केले गेले: त्याचा निर्देशांक G4KD आहे. आणि सेडान आणि सेराटो कूपवर पूर्णपणे एकसारखे पॉवर युनिट स्थापित केले आहेत.

जी 4 एफसी

G4FC इंजिन मागील पिढीच्या रीस्टाईल कारमधून स्थलांतरित झाले. पूर्ववर्ती G4ED प्रमाणे, येथे वितरित इंजेक्शनसह एक इंजेक्टर आहे. कास्ट-लोह स्लीव्हसह ब्लॉक अॅल्युमिनियम बनला. कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, दर 100 हजार किमीवर वाल्व्ह व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. वेळेची यंत्रणा आता साखळी वापरते. हे देखभाल-मुक्त आहे आणि संपूर्ण इंजिनच्या आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. याव्यतिरिक्त, इनटेक शाफ्टवर एक फेज शिफ्टर दिसला. हे, वाल्वच्या वेळेचे कोन बदलून, उच्च वेगाने इंजिनची शक्ती वाढवते. यामुळे, आता 1,6 लिटर व्हॉल्यूमसह, अतिरिक्त 17 घोडे पिळणे शक्य झाले. G4ED च्या तुलनेत मोटारची देखभालक्षमता आणि विश्वासार्हता काही प्रमाणात गमावली असली तरी, ती अद्याप अगदी नम्र आहे. इंजिन शांतपणे 92 वे इंधन पचवते आणि 200 हजार किमी पेक्षा जास्त धावते.

इंजिन	जी 4 एफसी
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	1591 सेमी³
सिलेंडर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85,4 मिमी
संक्षेप प्रमाण	11
टॉर्क	155 rpm वर 4200 Nm
पॉवर	126 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	10,3 सह
Максимальная скорость	190 किमी / ता
सरासरी वापर	6,7 l

जी 4 केडी

G4KD मोटरची उत्पत्ती Kia Magentis G4KA Theta सिरीज इंजिनपासून झाली आहे. हे बर्‍यापैकी सुधारले गेले आहे: पिस्टन गट, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स, संलग्नक आणि ब्लॉक हेड बदलले गेले आहेत. हलकेपणासाठी, ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे. आता दोन्ही शाफ्टवरील व्हॉल्व्हची वेळ बदलण्याची प्रणाली येथे स्थापित केली आहे. याबद्दल धन्यवाद, नवीन फर्मवेअरसह, शक्ती 156 अश्वशक्तीवर वाढविली गेली. परंतु ते केवळ 95 व्या गॅसोलीनमध्ये भरून प्राप्त केले जाऊ शकतात. Kia आणि Hyundai मॉडेल्स व्यतिरिक्त, हे इंजिन मित्सुबिशी आणि काही अमेरिकन कारमध्ये आढळते.

संसाधन आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, G4KD मोटर खराब नाही. निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन 250 हजार किमी आहे. परंतु योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल करून, युनिट्स 350 हजारांवर जातात. इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी, इंजेक्टरच्या थंड आणि मोठ्याने ऑपरेशनसाठी एक डिझेल आवाज काढू शकतो, एक वैशिष्ट्यपूर्ण किलबिलाट. सर्वसाधारणपणे, मोटरचे ऑपरेशन सर्वात मऊ आणि सर्वात आरामदायक नसते, अतिरिक्त आवाज आणि कंपन ही एक सामान्य गोष्ट आहे.

इंजिन	जी 4 केडी
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	1998 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5
टॉर्क	195 rpm वर 4300 Nm
पॉवर	156 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	9,3 सह
Максимальная скорость	200 किमी / ता
सरासरी वापर	7,5 l

सेराटो III जनरेशन इंजिन

2013 मध्ये, मॉडेल पुन्हा अद्यतनित केले गेले. शरीरासह, पॉवर प्लांटमध्ये देखील बदल झाले आहेत, जरी मोठे नसले तरी. बेस इंजिन अजूनही 1,6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, एक पर्यायी 2-लिटर युनिट उपलब्ध आहे. परंतु नंतरचे आता केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहे.

जी 4 एफजी

G4FG इंजिन गामा मालिकेतील G4FC प्रकार आहे. हे अजूनही सोळा-वाल्व्ह हेड असलेले चार-सिलेंडर इन-लाइन युनिट आहे. सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक दोन्ही कास्ट अॅल्युमिनियम आहेत. आत लोखंडी बाही टाका. पिस्टन गट देखील हलका अॅल्युमिनियम बनलेला आहे. तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, वैशिष्ट्यपूर्ण खेळी दिसल्यास आपल्याला दर 90 हजार किंवा त्यापूर्वी अंतर सेट करणे आवश्यक आहे. टाइमिंग मेकॅनिझममध्ये देखभाल-मुक्त साखळी आहे, जी 150 हजाराच्या जवळ बदलणे अद्याप चांगले आहे. सेवन मॅनिफोल्ड प्लास्टिक आहे. G4FC मधील मुख्य आणि एकमेव फरक दोन्ही शाफ्टवरील CVVT फेज चेंज सिस्टममध्ये आहे (पूर्वी, फेज शिफ्टर फक्त इनटेक शाफ्टवर होता). म्हणूनच शक्तीमध्ये एक लहान वाढ, जी, तसे, जवळजवळ अगोचर आहे.

इंजिनवर मुलांचे फोड राहिले. असे घडते की उलाढाल तरंगते. सेवन स्वच्छ करून त्यावर उपचार केले जातात. अटॅचमेंट बेल्टचा आवाज, किलबिलाट आणि शिट्ट्या कुठेही गेल्या नाहीत. उत्प्रेरक कनवर्टरवर लक्ष ठेवण्यास विसरू नका. जेव्हा ते नष्ट केले जाते, तेव्हा तुकडे ज्वलन कक्षात प्रवेश करतात आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफच्या खुणा सोडतात.

इंजिन	जी 4 एफजी
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	1591 सेमी³
सिलेंडर व्यास	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85,4 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5
टॉर्क	157 rpm वर 4850 Nm
पॉवर	130 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	10,1 सह
Максимальная скорость	200 किमी / ता
सरासरी वापर	6,5 l

जी 4 एनए

पण दोन-लिटर इंजिन खूपच बदलले आहे. लेआउट समान राहिले: सलग 4 सिलेंडर. पूर्वी, सिलेंडर व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक समान होते (86 मिमी). नवीन इंजिन लाँग-स्ट्रोक आहे, व्यास 81 मिमी पर्यंत कमी केला गेला आणि स्ट्रोक 97 मिमी पर्यंत वाढला. याचा ड्राय पॉवर आणि टॉर्क इंडिकेटरवर थोडासा परिणाम झाला, परंतु, निर्मात्याच्या मते, इंजिन अधिक प्रतिसाद देणारे बनले.

मोटर हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर वापरते, जे व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स सेट करण्याचा त्रास दूर करते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हमध्ये, एक साखळी वापरली जाते, जी घोषित संसाधनाच्या सर्व 200 हजार किमीची सेवा देण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. युरोपियन बाजारपेठांसाठी, हे इंजिन अतिरिक्तपणे सिलिंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन आणि समायोजित वाल्व लिफ्टसह सुसज्ज आहे.

इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेवर नवीन इंजिनला अधिक मागणी आहे. तुमची मोटर जास्त काळ चालू ठेवण्यासाठी, ड्रेन इंटरव्हल शक्य तितक्या लहान ठेवण्याचा प्रयत्न करा. रशियन बाजारासाठी, शक्ती शेवटी कृत्रिमरित्या 167 घोड्यांवरून 150 पर्यंत कमी करण्यात आली, ज्याचा करावर सकारात्मक परिणाम होईल.

इंजिन	जी 4 एनए
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	1999 सेमी³
सिलेंडर व्यास	81 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.3
टॉर्क	194 rpm वर 4800 Nm
पॉवर	150 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	9,3 सह
Максимальная скорость	205 किमी / ता
सरासरी वापर	7,2 l

सेराटो आय	सेराटो II	सेराटो III
इंजिन	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	जी 4 एफजी
2	2	2
G4GC	G4KG	जी 4 एनए
1,5d
डी 4 एफए

तळ ओळ काय आहे? किआ सेराटो इंजिन हे बजेट विभागातील पॉवर प्लांटचे सर्वात मानक प्रतिनिधी आहेत. ते डिझाइनमध्ये सोपे, नम्र आणि स्पष्ट कमकुवतपणाशिवाय आहेत. सामान्य दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी, 1,6-लिटर बेस इंजिन पुरेसे असेल. दोन-लिटर इंजिन अधिक उच्च-टॉर्क आणि डायनॅमिक आहे. त्याचे संसाधन सामान्यतः थोडे अधिक असते. परंतु शक्ती वाढविण्यासाठी, आपल्याला गॅस स्टेशनवर अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील.

वेळेवर देखभाल आणि काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, किआ इंजिन 300 हजार किमी पेक्षा जास्त धावतात. वेळेवर तेल बदलणे (किमान दर 10 किमीवर एकदा) आणि इंजिनच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे.