किआ सीड इंजिन

जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हर किआ सीड मॉडेलशी परिचित आहे, ही कार विशेषतः युरोपमध्ये ऑपरेशनसाठी डिझाइन केली गेली होती.

चिंतेच्या अभियंत्यांनी युरोपियन लोकांच्या सर्वात सामान्य इच्छा विचारात घेतल्या.

परिणाम एक अतिशय विशिष्ट कार होती, जी उत्कृष्टपणे मिळवली गेली.

वाहन विहंगावलोकन

ही कार 2006 पासून तयार केली जात आहे. 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रथमच नमुना दर्शविला गेला. त्याच वर्षाच्या शरद ऋतूतील, अंतिम आवृत्ती पॅरिसमध्ये सादर केली गेली, जी मालिका बनली.

स्लोव्हाकियामध्ये झिलिन शहरात असलेल्या कारखान्यात पहिल्या कारचे उत्पादन केले गेले. मॉडेल थेट युरोपसाठी विकसित केले गेले होते, म्हणून उत्पादनाची योजना केवळ स्लोव्हाकियामध्येच होती. जवळजवळ संपूर्ण लाइनची असेंब्ली त्वरित सुरू झाली, 2008 मध्ये एक परिवर्तनीय जोडले गेले.

2007 पासून, कार रशियामध्ये तयार केली जात आहे. कॅलिनिनग्राड प्रदेशातील एव्हटोटर प्लांटमध्ये ही प्रक्रिया स्थापित करण्यात आली.

कृपया लक्षात घ्या की पहिली पिढी Hyundai i30 सह समान प्लॅटफॉर्म सामायिक करते. म्हणून, त्यांच्याकडे समान इंजिन, तसेच गिअरबॉक्सेस आहेत. ही वस्तुस्थिती कधीकधी ड्रायव्हर्सना गोंधळात टाकते जेव्हा त्यांना ह्युंदाईसाठी डिझाइन केलेल्या स्टोअरमध्ये घटक खरेदी करण्याची ऑफर दिली जाते.

2009 मध्ये, मॉडेल किंचित अद्यतनित केले गेले. परंतु, याचा परिणाम मुख्यतः आतील आणि बाह्य भागावर झाला. म्हणून, या लेखाच्या चौकटीत, आम्ही पहिल्या पिढीच्या रीस्टाईल कारच्या वैशिष्ट्यांचा विचार करणार नाही.

दुसरी पिढी

किया सिडची ही पिढी सध्याची मानली जाऊ शकते. 2012 पासून आणि अजूनही कार तयार केल्या जात आहेत. सर्व प्रथम, अभियंत्यांनी वर्तमान आवश्यकतांनुसार देखावा आणला. याबद्दल धन्यवाद, मॉडेल अगदी ताजे आणि आधुनिक दिसू लागले.

पॉवरट्रेन लाइनअपमध्ये नवीन पॉवरट्रेन जोडल्या गेल्या आहेत. या दृष्टिकोनामुळे प्रत्येक वाहन चालकासाठी स्वतंत्रपणे बदल निवडणे शक्य झाले. तसेच, आधीच वापरलेल्या काही मोटर्सना टर्बाइन मिळाले. टर्बोचार्ज्ड पॉवर युनिट्स मिळालेल्या कारचा लूक अधिक स्पोर्टी असतो, त्यांना स्पोर्ट उपसर्ग असतो. अधिक शक्तिशाली इंजिन व्यतिरिक्त, पूर्णपणे भिन्न निलंबन सेटिंग्ज आणि इतर संरचनात्मक घटक आहेत.

दुसऱ्या पिढीतील Kia Sid कार पूर्वीप्रमाणेच कारखान्यांमध्ये तयार केल्या जातात. ते सर्व युरोपियन लोकांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहेत. सर्वसाधारणपणे, ही बर्‍यापैकी उच्च-गुणवत्तेची सी-क्लास कार आहे, शहराच्या वापरासाठी आदर्श.

कोणती इंजिने बसवली

मॉडेलमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल असल्याने, त्यानुसार, ते अनेकदा वेगवेगळ्या मोटर्ससह सुसज्ज होते. हे निर्देशकानुसार सर्वात कार्यक्षम ब्रेकडाउनसाठी अनुमती देते. एकूण, दोन पिढ्यांसाठी लाइनमध्ये 7 इंजिन आहेत आणि त्यापैकी 2 मध्ये टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती देखील आहे.

सुरुवातीला, किआ सीडवर स्थापित केलेल्या अंतर्गत दहन इंजिनच्या मुख्य वैशिष्ट्यांचा विचार करणे योग्य आहे. सोयीसाठी, आम्ही सर्व मोटर्स एका टेबलमध्ये सारांशित करतो.

जी 4 एफसी	G4FA	G4FJ टर्बो	जी 4 एफडी	डी 4 एफबी	D4EA-F	G4GC
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1591	1396	1591	1591	1582	1991	1975
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	122 - 135	100 - 109	177 - 204	124 - 140	117 - 136	140	134 - 143
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -92 पेट्रोल एआय -95	गॅसोलीन AI-95, गॅसोलीन AI-92	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-))) पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल नियमित (एआय -२,, एआय-))) पेट्रोल एआय -95	डिझेल इंधन	डिझेल इंधन	पेट्रोल एआय -92 पेट्रोल एआय -95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.9 - 7.5	5.9 - 6.6	7.9 - 8.4	5.7 - 8.2	4.8	5.8	7.8 - 10.7
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर इन-लाइन, 16 वाल्व्ह	16 वाल्व्ह 4-सिलेंडर इन-लाइन,	इनलाइन 4-सिलेंडर	पंक्ती	4-सिलेंडर, इन-लाइन	4-सिलेंडर, इनलाइन	4-सिलेंडर, इन-लाइन
जोडा. इंजिन माहिती	सीव्हीव्हीटी	CVVT DOHC	T-GDI	डीओएचसी सीव्हीव्हीटी	डीओएचसी	DOHC डिझेल	सीव्हीव्हीटी
ग्रॅम / किमी मध्ये सीओ 2 उत्सर्जन	140 - 166	132 - 149	165 - 175	147 - 192	118 - 161	118 - 161	170 - 184
सिलेंडर व्यास, मिमी	77	77	77	77	77.2	83	82 - 85
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4	4	4	4	4	4	4
झडप ड्राइव्ह	DOHC, 16-वाल्व्ह	16-वाल्व्ह, DOHC,	DOHC, 16-वाल्व्ह	DOHC, 16-वाल्व्ह	DOHC, 16-वाल्व्ह	DOHC, 16-वाल्व्ह	DOHC, 16-वाल्व्ह
सुपरचार्जर	नाही	नाही	होय	नाही होय	नाही होय	होय	नाही
संक्षेप प्रमाण	10.5	10.6	10.5	10.5	17.3	17.3	10.1
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	85.44	74.99	74.99	85.4	84.5	92	88 - 93.5

जसे आपण पाहू शकता की, बर्याच इंजिनमध्ये समान पॅरामीटर्स असतात, फक्त लहान गोष्टींमध्ये भिन्न असतात. हा दृष्टीकोन काही ठिकाणी घटकांना एकत्र करण्यास अनुमती देतो, सेवा केंद्रांना सुटे भागांचा पुरवठा सुलभ करतो.

पॉवर युनिटच्या जवळजवळ प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. म्हणून, आम्ही त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करू.

जी 4 एफसी

हे मोठ्या प्रमाणावर आढळते. हे सर्व पिढ्यांवर तसेच पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांवर स्थापित केले गेले. ऐवजी उच्च विश्वसनीयता आणि नफा मध्ये भिन्न. ऑपरेशन दरम्यान वाल्वचे क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देणारी प्रणाली धन्यवाद, वातावरणात हानिकारक पदार्थांच्या उत्सर्जनाची पातळी कमी होते.

बदलानुसार काही पॅरामीटर्स बदलू शकतात. हे कंट्रोल युनिटच्या सेटिंग्जमुळे आहे. म्हणून, वेगवेगळ्या वाहनांवरील समान मोटरमध्ये दस्तऐवजीकरणात दर्शविलेली भिन्न आउटपुट वैशिष्ट्ये असू शकतात. दुरुस्तीपूर्वी सरासरी सेवा जीवन 300 हजार किलोमीटर आहे.

G4FA

हे इंजिन फक्त स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकवर बसवण्यात आले होते. हे ट्रॅक्शन वैशिष्ट्यांमुळे आहे, मोटार लोड अंतर्गत चांगले कार्य करते आणि ऑपरेशनचे हे वैशिष्ट्य स्टेशन वॅगनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तसेच, या युनिटसाठी प्रथमच मॉडेलसाठी गॅस उपकरणे ऑफर केली गेली, ज्यामुळे इंधनाची किंमत कमी झाली.

2006 पासून उत्पादित. तांत्रिकदृष्ट्या, या काळात कोणतेही बदल केले गेले नाहीत. परंतु, त्याच वेळी, नियंत्रण युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले. 2012 मध्ये, त्याला पूर्णपणे नवीन भरणे प्राप्त झाले, ज्यामुळे इंधनाचा वापर काही प्रमाणात कमी झाला आणि गतिशीलता सुधारली. ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, वेळेवर सेवेच्या अधीन असलेल्या मोटरमुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही.

G4FJ टर्बो

संपूर्ण लाइनमधील हे एकमेव पॉवर युनिट आहे ज्यामध्ये फक्त टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती आहे. हे किआ सिडच्या क्रीडा आवृत्तीसाठी विकसित केले गेले होते आणि केवळ त्यावर स्थापित केले गेले होते. म्हणूनच घरगुती वाहनचालकांना इंजिन फारसे परिचित नाही.

दुसऱ्या पिढीच्या प्री-स्टाइल हॅचबॅकवर तुम्ही त्याला भेटू शकता. 2015 पासून, ते फक्त रीस्टाईल केलेल्या कारवर स्थापित केले गेले आहे.

संपूर्ण ओळीत त्याची सर्वोच्च शक्ती आहे, विशिष्ट सेटिंग्जसह, ही आकृती 204 एचपीपर्यंत पोहोचते. त्याच वेळी, तुलनेने कमी इंधन वापरले जाते. सुधारित गॅस वितरण यंत्रणेच्या मदतीने कार्यक्षमता प्राप्त केली जाते.

जी 4 एफडी

हे डिझेल इंजिन वायुमंडलीय आवृत्तीत आणि स्थापित टर्बाइनसह पुरवले जाऊ शकते. त्याच वेळी, सुपरचार्जर दुर्मिळ आहे, त्यासह इंजिन केवळ 2017 मध्ये पुनर्रचना केलेल्या कारवर स्थापित केले गेले होते. 2015 मध्ये Kia Sid वर वायुमंडलीय आवृत्ती स्थापित केली गेली होती, त्यापूर्वी ती या ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सवर दिसू शकते.

कोणत्याही डिझेल इंजिनप्रमाणे, ते अत्यंत किफायतशीर आहे. नम्र काळजी घेणे. परंतु, हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्रास-मुक्त ऑपरेशनवर परिणाम होतो. कोणत्याही दूषिततेमुळे इंजेक्शन पंप अयशस्वी होऊ शकतो किंवा इंजेक्टर अडकू शकतो. म्हणून, अशा युनिटसह कारचे मालक गॅस स्टेशन अतिशय काळजीपूर्वक निवडतात.

डी 4 एफबी

मॉडेलच्या पहिल्या पिढीवर वापरलेले डिझेल युनिट. दोन पर्याय दिले होते:

• वातावरणीय;
• टर्बो

ही मोटर मागील पिढीतील युनिट्सची आहे जी कोरियन उत्पादकाने विकसित केली होती. अनेक तोटे आहेत. अधिक आधुनिक इंजिनांच्या तुलनेत, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये उच्च पातळीचे प्रदूषण आहे. इंजेक्शन पंपचे अकाली अपयश देखील सामान्य आहे.

फायद्यांपैकी, एखादी व्यक्ती अगदी सोपी देखभाल लक्षात घेऊ शकते, गॅरेजमध्ये दुरुस्ती करतानाही काही विशिष्ट अडचणी नाहीत. तसेच, इंजिन इतर कारवर वापरल्या जाणार्‍या मॉडेलच्या आधारे तयार केले गेले असल्याने, इतर किआ इंजिनसह घटकांची उच्च अदलाबदलक्षमता आहे.

D4EA-F

टर्बाइन असलेले हे डिझेल इंजिन, जे फक्त किआ सीडच्या पहिल्या पिढीवर स्थापित केले गेले होते. त्याच वेळी, ते आधीच रीस्टाईल केलेल्या कारवर स्थापित केलेले नव्हते. 2006-2009 मध्ये उत्पादित केलेल्या स्टेशन वॅगनवरच आढळू शकते.

कमी वापर असूनही, इंजिनचे बरेच भाग आणि घटक अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले. बर्‍याचदा, बॅटरी अयशस्वी झाल्या. ते वाल्व बर्नआउटसाठी अस्थिर असल्याचे देखील सिद्ध झाले. या सर्व गोष्टींमुळे मोटार त्वरीत सोडण्यात आली. त्याची जागा पॉवर प्लांट्सच्या अधिक आधुनिक मॉडेल्सने घेतली.

G4GC

बर्‍यापैकी व्यापक मोटर, ती पहिल्या पिढीच्या जवळजवळ सर्व बदलांवर आढळू शकते. हे मूळतः ह्युंदाई सोनाटा साठी विकसित केले गेले होते, परंतु नंतर ते सीडवर देखील स्थापित केले गेले. सर्वसाधारणपणे, ते 2001 मध्ये तयार होऊ लागले.

चांगली तांत्रिक कामगिरी असूनही, २०१२ पर्यंत ही मोटर काहीशी जुनी झाली होती. सर्व प्रथम, एक्झॉस्ट प्रदूषणाच्या पातळीसह समस्या उद्भवू लागल्या. बर्याच कारणांमुळे, आधुनिक आवश्यकतांनुसार त्यावर प्रक्रिया करण्यापेक्षा ते पूर्णपणे सोडून देणे अधिक फायदेशीर ठरले.

कोणत्या मोटर्स अधिक सामान्य आहेत

सर्वात सामान्य G4FC इंजिन आहे. हे त्याच्या ऑपरेशनच्या कालावधीमुळे आहे. पहिल्या कारमध्ये फक्त अशी मोटर होती. ऑपरेशनचा कालावधी यशस्वी तांत्रिक उपायांशी संबंधित आहे.

इतर मोटर्स खूपच कमी सामान्य आहेत. शिवाय, रशियामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही टर्बोचार्ज केलेले युनिट नाहीत, हे त्यांच्या ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. तसेच, कमी लोकप्रियता ड्रायव्हर्सच्या सामान्य मतामुळे आहे की अशा मोटर्स अधिक उग्र असतात.

ऑफरवरील सर्वात विश्वासार्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिन

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने Kia Sid साठी ऑफर केलेल्या इंजिनांचा विचार केला तर G4FC नक्कीच सर्वोत्तम असेल. ऑपरेशनच्या वर्षांमध्ये, या मोटरला ड्रायव्हर्सकडून मोठ्या प्रमाणात सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली आहेत.

निष्काळजीपणे ऑपरेशन करूनही, कोणतीही समस्या उद्भवत नाही. सरासरी, पॉवर युनिट्स 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त दुरुस्तीशिवाय जातात, जे आता दुर्मिळ आहे.