Kia Picanto इंजिन
Kia Picanto ही कोरियन ब्रँडच्या लाइनअपमधील सर्वात लहान कार आहे.
हे शहरी कार, शहरातील कारचे एक विशिष्ट प्रतिनिधी आहे जे अरुंद पार्किंगच्या ठिकाणी अडकण्यासाठी आणि ट्रॅफिक जॅममधून पुढे जाण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
ते जवळजवळ संपूर्ण आयुष्य ट्रॅकवर न जाता घालवतात. पिकांटोला चित्तथरारक डायनॅमिक वैशिष्ट्यांची आवश्यकता नाही.
त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे अर्थव्यवस्था, कुशलता आणि सुविधा.
I जनरेशन Picanto इंजिन
किआ पिकांटोची पहिली पिढी 2003 मध्ये सादर करण्यात आली. ह्युंदाई गेट्झ या छोट्या प्लॅटफॉर्मवर ही कार तयार करण्यात आली आहे. युरोपियन मानकांनुसार, पिकांटो A-वर्गातील आहे. घरी, मॉडेलला सकाळ म्हणतात.
2007 मध्ये, रीस्टाईल करण्यात आली. कोनीय हेडलाइट्स आणि संयमित थूथनाऐवजी, पिकांटोला थेंबांच्या रूपात खेळकर हेड ऑप्टिक्स मिळाले. पॉवर स्टीयरिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान मोठ्या आवाजाने त्रास देण्याऐवजी, त्यांनी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करण्यास सुरवात केली.
रशियन बाजारात, पहिल्या पिढीतील किआ पिकांटो दोन इंजिनसह सुसज्ज होते. थोडक्यात, ते जुळे भाऊ आहेत, फक्त त्यांची मात्रा त्यांना वेगळे करते. मोटर्स एप्सिलॉन कॉम्पॅक्ट गॅसोलीन इंजिन मालिकेतील प्रतिनिधींपैकी एक आहेत. मूलभूत बदलामध्ये, एक लिटर युनिट पिकांटोच्या हुडखाली स्थित होते. हे केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले. ज्यांनी "स्वयंचलित" ला प्राधान्य दिले त्यांना 1,1 लीटरचे थोडे मोठे इंजिन मिळाले.
युरोपियन बाजारासाठी, 1,2-लिटर टर्बोडीझेल ऑफर केले गेले. त्याने 85 घोडे दिले, ज्यामुळे तो पिकांटो लाइनमधील सर्वात शक्तिशाली मोटर बनला.
G4HE
त्याच्या संपूर्ण इतिहासात G4HE निर्देशांक असलेले इंजिन केवळ किआ पिकांटोवर स्थापित केले गेले. त्याच्या मांडणीनुसार, हे इन-लाइन चार-सिलेंडर युनिट आहे. हे कास्ट-लोह ब्लॉक, अॅल्युमिनियमच्या डोक्यावर आधारित आहे. गॅस वितरण यंत्रणा सिंगल कॅमशाफ्टसह SOHC प्रणाली वापरते. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये तीन व्हॉल्व्ह असतात. तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक लिफ्टर नाहीत, म्हणून त्यांना प्रत्येक 80-100 हजार किमीवर व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. नियमांनुसार, ते प्रत्येक 90 हजार मायलेज बदलले जाणे आवश्यक आहे, परंतु या कालावधीच्या आधी तो खंडित झाला तेव्हा अप्रिय प्रकरणे होती. मध्यांतर 60 हजार किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते.
| इंजिन | G4HE |
|---|---|
| प्रकार | पेट्रोल, वातावरणीय |
| खंड | 999 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 66 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 73 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.1 |
| टॉर्क | 86 rpm वर 4500 Nm |
| पॉवर | 60 एच.पी. |
| ओव्हरक्लॉकिंग | 15,8 सह |
| Максимальная скорость | 153 किमी / ता |
| सरासरी वापर | 4,8 l |
G4HG
G4HG मोटरमध्ये थोडी सुधारित CPG भूमिती आहे. सिलेंडरचा व्यास 1 मिमी आणि पिस्टन स्ट्रोक 4 ते 77 मिमीने वाढला आहे. यामुळे, कामकाजाचे प्रमाण 1086 क्यूब्सपर्यंत वाढले. सत्तेत दहा टक्के वाढ तुम्हाला जाणवणार नाही. एक आळशी चार-स्पीड "स्वयंचलित" पासपोर्टवर 18 सेकंदांच्या प्रवेगमध्ये पिकांटोच्या आधीच उत्कृष्ट गतिशीलता 100 मध्ये बदलते, जे प्रत्यक्षात सुमारे 20 आहे.
| इंजिन | G4HG |
|---|---|
| प्रकार | पेट्रोल, वातावरणीय |
| खंड | 1086 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 67 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 77 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.1 |
| टॉर्क | 97 rpm वर 2800 Nm |
| पॉवर | 65 एच.पी. |
| ओव्हरक्लॉकिंग | 17,9 सह |
| Максимальная скорость | 144 किमी / ता |
| सरासरी वापर | 6,1 l |
एप्सिलॉन मालिका इंजिनांना समस्याप्रधान मानले जात नाही, परंतु तरीही एक घटना बाहेर येऊ शकते. समस्या क्रॅंकशाफ्टवरील टायमिंग पुलीच्या सैल फास्टनिंगशी संबंधित आहे. किल्ली खोबणी नष्ट करते, परिणामी बेल्ट उडी मारतो आणि वाल्वच्या वेळेस खाली ठोठावतो. सर्वोत्तम बाबतीत, लहान विस्थापनासह, चुकीच्या वेळी उघडणारे वाल्व्ह इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी करतात. अधिक दुःखद परिणामासह, पिस्टन वाकलेले वाल्व्ह आहेत.
26 ऑगस्ट 2009 नंतर उत्पादित केलेल्या इंजिनांवर, वेळ ड्राइव्ह बदलण्यात आली आहे आणि नवीन क्रॅंकशाफ्ट स्थापित केले आहे. नवीनसाठी स्वतंत्रपणे यंत्रणा रीमेक करणे खूप महाग आहे: आवश्यक सुटे भागांची यादी आणि कामाचे प्रमाण, स्पष्टपणे, प्रभावी आहे.
Picanto डॅशबोर्डवर कोणतेही इंजिन तापमान मापक नाही. कधीकधी इंजिन जास्त गरम होते. हे नियमानुसार, गलिच्छ रेडिएटर किंवा शीतलकांच्या अपर्याप्त पातळीमुळे घडले. परिणामी, ते ब्लॉकच्या डोक्याकडे जाते.
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची सर्वात सामान्य त्रुटी म्हणजे ऑक्सिजन सेन्सरचे अपयश. या प्रकरणात, सेन्सर स्वतः पूर्णपणे सेवायोग्य असू शकतो. जीर्ण झालेल्या स्पार्क प्लगवर दोष द्या जे सर्व इंधन प्रज्वलित करू शकत नाहीत. त्याचे अवशेष उत्प्रेरकामध्ये प्रवेश करतात, ज्याचा हवा-इंधन मिश्रणात जास्त गॅसोलीन म्हणून सेन्सरने चुकीचा अर्थ लावला आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या पिकॅंटोवर, स्थलांतर करताना यामुळे धक्का बसू शकतो. "मशीन" वर पाप करण्यापूर्वी, आपण इग्निशन सिस्टम तपासावे. समस्या टाळण्यासाठी, मेणबत्त्या अधिक वेळा बदला (प्रत्येक 15-30 हजार किमी).
जर आपण आता पहिल्या पिढीच्या पिकॅन्टोच्या अधिग्रहणाचा विचार करत असाल तर सर्व प्रथम सामान्य स्थितीकडे लक्ष देणे योग्य आहे. इंजिन आणि एकूणच मशीन खूप विश्वासार्ह आहेत. मालकीची किंमत खूप कमी आहे. परंतु हे प्रदान केले आहे की कारची देखभाल केली गेली आणि त्याचे अनुसरण केले गेले.
दुसरी पिढी पिकांटो इंजिन
2011 मध्ये, शहरी हॅचबॅकच्या नवीन पिढीचे प्रकाशन योग्य झाले होते, यावेळेस पहिला पिकांटो आधीच आठवा वर्धापन दिन साजरा करत होता. कार एकदम बदलली आहे. नवीन बाह्यभाग अधिक आधुनिक आणि ट्रेंडी आहे. जर्मन डिझायनर पीटर श्रेयरची ही गुणवत्ता आहे. तीन दरवाजांचा मृतदेह होता.
दुस-या पिढीमध्ये, किआ पिकांटोचे केवळ स्वरूपच नाही तर पॉवर प्लांटच्या ओळीतही मोठे बदल झाले आहेत. एप्सिलॉन मालिका इंजिनांची जागा कप्पा II युनिट्सने घेतली. पूर्वीप्रमाणे, निवडण्यासाठी दोन मोटर्स उपलब्ध आहेत: पहिली 1 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, दुसरी 2 लिटरची. नवीन इंजिने अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि कार्यक्षम आहेत. गॅस वितरण यंत्रणा आणि सिलेंडर-पिस्टन गटातील घर्षण नुकसान कमी करून हे साध्य केले गेले. याव्यतिरिक्त, मोटर्स स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज आहेत. ट्रॅफिक लाइटवर थांबल्यावर ते आपोआप इंजिन बंद करते.
G3LA
बेस युनिट आता तीन-सिलेंडर आहे. हे केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते. ब्लॉकचे प्रमुख आणि ब्लॉक स्वतःच आता अॅल्युमिनियम आहेत. आता प्रत्येक सिलेंडरसाठी 4 वाल्व्ह आहेत, आणि त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे तीन नाहीत. याव्यतिरिक्त, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह स्वतंत्र कॅमशाफ्ट वापरतात. त्यांच्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे फेज शिफ्टर आहे, जे उच्च वेगाने इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी फेज कोन बदलते.
नवीन पिढीची इंजिने हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत, जी दर 90 हजार किमी अंतरावर वाल्व समायोजन प्रक्रियेपासून मुक्त होतात. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये, डिझाइनरांनी एक साखळी वापरली जी मोटरच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.
व्याख्येनुसार, तीन-सिलेंडर इंजिन चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा कमी संतुलित आणि संतुलित असतात. ते अधिक कंपने निर्माण करतात, त्यांचे कार्य गोंगाट करणारे असते आणि आवाज स्वतःच विशिष्ट असतो. अनेक मालक मोटारच्या मोठ्या आवाजात नाखूष आहेत. 
मी म्हणायलाच पाहिजे की गुणवत्तेमध्ये तीन सिलिंडर इतके नाही, परंतु केबिनचे अत्यंत खराब आवाज इन्सुलेशन, या किंमत विभागातील सर्व कारचे वैशिष्ट्य आहे.
| इंजिन | G3LA |
|---|---|
| प्रकार | पेट्रोल, वातावरणीय |
| खंड | 998 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 71 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 84 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| टॉर्क | 95 rpm वर 3500 Nm |
| पॉवर | 69 एच.पी. |
| ओव्हरक्लॉकिंग | 14,4 सह |
| Максимальная скорость | 153 किमी / ता |
| सरासरी वापर | 4,2 l |
G4LA
पारंपारिकपणे, अधिक शक्तिशाली Picanto मोटर केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध आहे. लहान युनिटच्या विपरीत, येथे पूर्ण चार सिलिंडर आहेत. ते डिझाइनमध्ये समान आहेत. अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड. प्रत्येकावर दुहेरी कॅमशाफ्ट आणि फेज शिफ्टर्स असलेली DOHC प्रणाली. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. वितरित इंधन इंजेक्शन (MPI). ते थेट पेक्षा कमी उत्पादक आहे. पण अधिक विश्वासार्ह. इंधन इनटेक व्हॉल्व्हमधून जात असताना, ते इनटेक व्हॉल्व्हचा स्कर्ट साफ करते, कार्बन डिपॉझिट तयार होण्यास प्रतिबंध करते.
| इंजिन | G4LA |
|---|---|
| प्रकार | पेट्रोल, वातावरणीय |
| खंड | 1248 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 71 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 78,8 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| टॉर्क | 121 rpm वर 4000 Nm |
| पॉवर | 85 एच.पी. |
| ओव्हरक्लॉकिंग | 13,4 सह |
| Максимальная скорость | 163 किमी / ता |
| सरासरी वापर | 5,3 l |
तिसरी पिढी पिकांटो इंजिन
कॉम्पॅक्ट कारची तिसरी पिढी अधिकृतपणे 2017 मध्ये लॉन्च झाली. डिझाइनमध्ये कोणतीही प्रगती नव्हती. मागील पिढीतील पिकांटोची ही अधिक परिपक्व आणि गुळगुळीत आवृत्ती आहे. यासाठी डिझाइनर्सना दोष देता येणार नाही. तथापि, पूर्ववर्तीचे बाह्य भाग इतके यशस्वी झाले की ते अद्याप जुने दिसत नव्हते. सहा वर्षांपासून मशीनची निर्मिती केली जात असली तरी.
इंजिनसाठी, ते न बदलण्याचा निर्णय देखील घेण्यात आला. हे खरे आहे की, विषारीपणाचे मानक घट्ट केल्यामुळे त्यांनी दोन घोडे गमावले. तीन-सिलेंडर इंजिन आता 67 फोर्स तयार करते. 1,2-लिटर युनिटची शक्ती 84 अश्वशक्ती आहे. अन्यथा, ही सर्व वैशिष्ट्ये, सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा असलेली मागील पिकांटो पिढीतील समान G3LA/G4LA इंजिन आहेत. पूर्वीप्रमाणे, अधिक शक्तिशाली मोटर केवळ चार-स्पीड "स्वयंचलित" ने सुसज्ज आहे. जर तुम्हाला आठवत असेल की किआ पिकांटो ही पूर्णपणे शहरी कार आहे, तर पाचव्या गीअरची आवश्यकता त्वरित काढून टाकली जाईल. परंतु 2017 मध्ये, Kia सारख्या निर्मात्यासाठी कारवर अँटेडिलुव्हियन आणि आळशी चार-स्पीड ट्रान्समिशन स्थापित करणे हा एक वाईट प्रकार आहे.
| पिकांटो आय | पिकांटो II | पिकांटो तिसरा | |
|---|---|---|---|
| इंजिन | 1 | 1 | 1 |
| G4HE | G3LA | G3LA | |
| 2 | 1.2 | 1.2 | |
| G4HG | G4LA | G4LA |
स्वत: हून, लहान-क्षमतेची अंतर्गत दहन इंजिने दीर्घ स्त्रोतासाठी डिझाइन केलेली नाहीत. कार फक्त शहराभोवती फिरवणे हा त्यांचा उद्देश आहे. या वेगाने सरासरी ड्रायव्हर क्वचितच वर्षातून 20-30 हजार किमीपेक्षा जास्त रोल करतो. लहान व्हॉल्यूममुळे, इंजिन सतत भारी भाराखाली काम करत आहे. शहरातील कार वापरण्याच्या अटींचा देखील सेवा जीवनावर नकारात्मक प्रभाव पडतो: दीर्घ सुस्तपणा, इंजिनच्या तासांमध्ये दीर्घ तेल बदलणे. म्हणून, 150-200 हजार मोटर्सचे सेवा जीवन एक चांगले सूचक आहे.
