किआ सोरेंटो इंजिन

त्याच्या परिचयाच्या वेळी, Kia Sorento ही ब्रँडच्या लाइनअपमधील सर्वात मोठी कार होती. केवळ 2008 मध्ये ही पदवी मोहावेकडे हस्तांतरित करण्यात आली.

किआ सोरेंटोने त्याच्या आकर्षक किंमती/गुणवत्तेचे गुणोत्तर, चांगली उपकरणे आणि प्रामाणिक ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे पटकन लोकप्रियता मिळवली.

I जनरेशन सोरेंटो इंजिन

किआ सोरेंटोच्या पहिल्या पिढीने 2002 मध्ये प्रकाश पाहिला. एसयूव्हीमध्ये एक फ्रेम संरचना आहे, ती पुढील शरीरात सोडण्यात आली होती. ऑल-व्हील ड्राइव्हचे दोन प्रकार आहेत. प्रथम हार्ड-वायर्ड फ्रंट एंडसह क्लासिक अर्धवेळ आहे.

दुसरी स्वयंचलित TOD प्रणाली आहे, जी समोरच्या चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे तेव्हा ओळखते. सोरेन्टोसाठी, तीन प्रकारचे पॉवरट्रेन ऑफर केले गेले: एक पेट्रोल “फोर”, टर्बोडीझेल आणि फ्लॅगशिप V6.

G4JS

मित्सुबिशीकडून जपानी 4G4 चे डिझाइन G64JS मोटरसाठी आधार म्हणून घेतले गेले. कोरियन लोकांनी दुहेरी कॅमशाफ्टसह 16-व्हॉल्व्ह ब्लॉक हेडसह या इंजिनचे सर्वात तांत्रिक बदल निवडले. ब्लॉक स्वतःच कास्ट लोह आहे.

टाइमिंग सिस्टम बेल्ट वापरते. तुटल्यावर, वाल्व्ह पिस्टनला भेटतात आणि वाकतात. इंजिन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहे, जे वाल्वच्या थर्मल क्लीयरन्सचे स्वतंत्रपणे नियमन करते. इग्निशन सिस्टीममध्ये दोन कॉइल आहेत, प्रत्येक दोन सिलिंडरला स्पार्क देते.

G4JS इंजिन बरेच विश्वसनीय आणि संसाधन आहे. तो 300 हजार किमी सहज चालतो. कंटाळवाणा सिलिंडर ओव्हरहॉल करणे देखील शक्य आहे.

इंजिन	D4JS
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	2351 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10
टॉर्क	192 rpm वर 2500 Nm
पॉवर	139 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	13,4 सह
Максимальная скорость	168 किमी / ता
सरासरी वापर	11,7 l

G6CU

3,5-लिटर सहा-सिलेंडर व्ही-इंजिन सिग्मा मालिकेतील आहे. ही मित्सुबिशी इंजिनची प्रत आहे जी पजेरोवर स्थापित केली गेली होती. ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे, त्याचे डोके DOHC डबल कॅमशाफ्ट सिस्टमसह अॅल्युमिनियम आहेत आणि प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह आहेत. तेथे हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत जे मॅन्युअल वाल्व समायोजन आराम देतात. वितरीत इंजेक्शनच्या प्रणालीसह सेवन मॅनिफोल्ड अॅल्युमिनियम आहे.

या इंजिनची विश्वासार्हता संशयास्पद आहे. त्यापैकी काही 100 हजार किमी पर्यंत जगले नाहीत. क्रँकशाफ्ट लाइनर्सवर परिधान करणे ही एक सामान्य खराबी आहे. कोल्ड स्टार्ट दरम्यान इंजिनच्या नॉकद्वारे ते ओळखले जाऊ शकते. जर नुकसान मजबूत असेल तर ते उबदार झाल्यानंतरही अदृश्य होणार नाही.

मित्सुबिशी 6G74 इंजिनसह अनेक भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, जसे की क्रँकशाफ्ट, लाइनर्स, पिस्टन रिंग इ. ते उच्च गुणवत्तेचे आहेत, म्हणून आपण मोठ्या दुरुस्तीची योजना आखत असल्यास त्यांचा वापर करणे चांगले आहे.

इंजिन	D4JS
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	2351 सेमी³
सिलेंडर व्यास	86,5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10
टॉर्क	192 rpm वर 2500 Nm
पॉवर	139 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	13,4 सह
Максимальная скорость	168 किमी / ता
सरासरी वापर	11,7 l

G6DB

2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, G6DB ने G6CU इंजिन बदलले. 3,3 लिटर पर्यंत कमी व्हॉल्यूम व्यतिरिक्त, इतर अनेक फरक आहेत. ब्लॉक अॅल्युमिनियम आहे. वेळेची यंत्रणा आता साखळी वापरते. हायड्रॉलिक लिफ्टर्स काढले गेले, वाल्व्हला मॅन्युअल समायोजन आवश्यक आहे. पण इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स होते.

कॉम्प्रेशन रेशो किंचित वाढला होता आणि इंजिनला 95 वी गॅसोलीन आवश्यक आहे. शेवटी, शक्ती 50 पेक्षा जास्त अश्वशक्तीने वाढली. कोरियन विश्वासार्हतेची पातळी वाढविण्यात यशस्वी झाले. 3,3 इंजिनबद्दल कोणतीही विशेष तक्रार नाही. ब्रेकडाउन प्रामुख्याने 300 किमी जवळच्या नैसर्गिक पोशाखांशी संबंधित आहेत.

इंजिन	G6DB
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	3342 सेमी³
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83,8 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.4
टॉर्क	307 rpm वर 4500 Nm
पॉवर	248 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	9,2 सह
Максимальная скорость	190 किमी / ता
सरासरी वापर	10,8 l

डी 4 सीबी

टर्बोडिझेल चार-सिलेंडर सोरेंटो युनिट D4CB निर्देशांक वाहून नेतो. इंजिन ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, डोके दोन कॅमशाफ्ट आणि 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडरसह अॅल्युमिनियम आहे. तीन साखळ्यांची टाइमिंग ड्राइव्ह. इंजिनच्या पहिल्या आवृत्त्या पारंपारिक टर्बाइनने सुसज्ज होत्या, त्यानंतर निर्मात्याने व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जरवर स्विच केले, ज्यामुळे 30 अश्वशक्तीची वाढ झाली. रीस्टाईल करण्यापूर्वी कारवर, बॉश इंधन प्रणाली वापरली गेली, 2006 नंतर - डेल्फी.

डिझेल इंजिन खूपच लहरी आहे. डिझेल इंधनाच्या गुणवत्तेवर इंधन उपकरणांची मागणी आहे. पोशाख अंतर्गत, उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये चिप्स तयार होतात, जे नोजलमध्ये प्रवेश करतात. नोजलखालील कॉपर वॉशर जळून जातात, मेणबत्त्या चिकटतात.

इंजिन	D4CB (रीस्टाइलिंग)
प्रकार	डिझेल, टर्बोचार्जेड
खंड	2497 सेमी³
सिलेंडर व्यास	91 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	96 मिमी
संक्षेप प्रमाण	17.6
टॉर्क	343 (392) rpm वर 1850 (2000) Nm
पॉवर	140 (170) hp
ओव्हरक्लॉकिंग	14,6 (12,4) एस
Максимальная скорость	170 (180) किमी / ता
सरासरी वापर	8,7 (8,6) एल

सोरेंटो II जनरेशन इंजिन

2009 मध्ये बर्‍यापैकी अद्ययावत सोरेंटो सादर करण्यात आला. फ्रेमला लोड-बेअरिंग बॉडीमध्ये बदलून आता कार अधिक रोड-फ्रेंडली बनली आहे. त्याची कडकपणा वाढवणे आणि उच्च-गुणवत्तेच्या धातूच्या वापरामुळे EuroNCAP सुरक्षा रेटिंगमध्ये कमाल 5 तारे मिळवणे शक्य झाले. रशियासाठी सोरेंटो कॅलिनिनग्राडमधील प्लांटमध्ये एकत्र केले जाते. क्रॉसओव्हर लोकप्रिय आहे, या संबंधात, त्याचे उत्पादन आजही चालू आहे.

G4KE

एक सामान्य इंजिन तयार करण्यासाठी ऑटोमेकर्सना एकत्र करण्याच्या कार्यक्रमाचा परिणाम म्हणजे G4KE युनिट. ही मित्सुबिशी कडील जपानी 4B12 ची संपूर्ण प्रत आहे. क्रॉसओवर सिट्रोएन सी-क्रॉसर, प्यूजिओट 4007 वर फ्रेंचद्वारे समान मोटर स्थापित केली गेली आहे.

G4KE इंजिन Theta II मालिकेतील आहे आणि G4KD ची आवृत्ती आहे ज्याचा आवाज 2,4 लिटरपर्यंत वाढला आहे. हे करण्यासाठी, डिझाइनरांनी आणखी एक क्रँकशाफ्ट स्थापित केला, ज्यामुळे पिस्टन स्ट्रोक 86 ते 97 मिमी पर्यंत वाढला. सिलेंडरचा व्यास देखील वाढला आहे: 88 विरुद्ध 86 मिमी. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम आहेत. मोटर प्रत्येकावर CVVT फेज शिफ्टर्ससह दोन कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत, वाल्व्ह व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे. वेळेची साखळी देखभाल-मुक्त आहे आणि इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे.

युनिटच्या मुख्य समस्या दोन-लिटर G4KD सारख्याच आहेत. कोल्ड स्टार्टवर, इंजिन खूप गोंगाट करते. जुन्या डिझेलसारखे वाटते. जेव्हा मोटर ऑपरेटिंग तापमानात पोहोचते तेव्हा ते अदृश्य होते. 1000-1200 rpm च्या श्रेणीमध्ये, मजबूत कंपने होतात. समस्या मेणबत्त्या आहे. बडबड आवाज ही आणखी एक सामान्य तक्रार आहे. हे इंधन इंजेक्टरद्वारे तयार केले जाते. हे फक्त त्यांच्या कामाचे वैशिष्ट्य आहे.

इंजिन	G4KE
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	2359 सेमी³
सिलेंडर व्यास	88 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	97 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.5
टॉर्क	226 rpm वर 3750 Nm
पॉवर	175 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	11,1 सह
Максимальная скорость	190 किमी / ता
सरासरी वापर	8,7 l

D4HB

2009 मध्ये डिझेल युनिट्सची नवीन मालिका Hyundai R सादर करण्यात आली. यात दोन मोटर्स समाविष्ट आहेत: 2 आणि 2,2 लीटरची मात्रा. शेवटचा किआ सोरेंटो वर स्थापित केला आहे. कास्ट-लोह ब्लॉक आणि अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड असलेले हे चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह आहेत. पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरसह तिसरी पिढी बॉश इंधन प्रणाली 1800 बारच्या दाबाने कार्य करते. सुपरचार्जिंग ई-व्हीजीटी व्हेरिएबल भूमिती टर्बाइनद्वारे केले जाते.

कंपन कमी करण्यासाठी, डिझाइनरांनी बॅलन्स शाफ्ट सादर केला. हायड्रोलिक लिफ्टर्स आपोआप वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करतात. डिझेल युरो-5 मानके पूर्ण करते. हे करण्यासाठी, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि उच्च कार्यक्षम ईजीआर स्थापित केले जातात.

निर्मात्याचा दावा आहे की युनिटचे स्त्रोत 250 किमी आहे. इतर कोणत्याही इंजिनप्रमाणे, D000HB मध्ये कमकुवतपणा आहे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह, इंजिन प्रति 4 किमी 500 मिली पर्यंत तेल वापरते. आधुनिक इंधन उपकरणे इंधन गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात. दुरुस्ती केवळ विशेष सेवांमध्ये केली जाते आणि सुटे भागांच्या किंमती खूप जास्त आहेत. म्हणून, केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवरच इंधन भरण्याचा सल्ला दिला जातो. खराब-गुणवत्तेच्या तेलापासून किंवा दुर्मिळ प्रतिस्थापनातून, टायमिंग चेन टेंशनर अयशस्वी होते, त्यानंतर ते ठोठावण्यास सुरवात होते.

इंजिन	D4HB
प्रकार	डिझेल, टर्बोचार्जेड
खंड	2199 सेमी³
सिलेंडर व्यास	85,4 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	96 मिमी
संक्षेप प्रमाण	16
टॉर्क	436 rpm वर 1800 Nm
पॉवर	197 (170) hp
ओव्हरक्लॉकिंग	10 सह
Максимальная скорость	190 किमी / ता
सरासरी वापर	7,4 l

XNUMXरी पिढी सोरेंटो इंजिन

तिसरी पिढी किआ सोरेंटो 2015 मध्ये सादर करण्यात आली. नवीन कारला पूर्णपणे भिन्न डिझाइन प्राप्त झाले जे ब्रँडच्या आधुनिक कॉर्पोरेट मानकांची पूर्तता करते. केवळ रशियामध्ये क्रॉसओवरला सोरेंटो प्राइम म्हणतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की किआने दुसर्‍या पिढीच्या सोरेंटो प्रमाणेच नवीन मॉडेल विकण्याचा निर्णय घेतला.

नवीन क्रॉसओव्हरने त्याच्या पूर्ववर्तीकडून पॉवर प्लांट्स उधार घेतले आहेत. पेट्रोल इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 4-लिटर चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड G2,4KE आणि 3,3-लिटर V-आकाराचे सहा-सिलेंडर युनिट समाविष्ट आहे. एकच डिझेल इंजिन आहे. हे R मालिकेतील आधीच सुप्रसिद्ध 2,2-लिटर D4HB आहे. रीस्टाईल केल्यानंतर फक्त नवीन इंजिन जोडले गेले. ते सहा-सिलेंडर G6DC बनले.

G6DC

आधुनिक Hyundai-Kia V6 इंजिन Lambda II लाइनशी संबंधित आहेत. या मालिकेचे प्रतिनिधी, ज्यामध्ये G6DC समाविष्ट आहे, एक अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड आहे. मोटर स्वतंत्र इनटेक-एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट आणि चार सिलेंडर व्हॉल्व्ह (DOHC) ने सुसज्ज आहे. प्रत्येक शाफ्टवर फेज शिफ्टर्स असलेली ड्युअल-सीव्हीव्हीटी प्रणाली लागू केली जाते. टायमिंग ड्राइव्हमध्ये एक साखळी आहे, हायड्रोलिक लिफ्टर्स नाहीत. प्रत्येक 90 हजार किमीवर वाल्व क्लिअरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करणे आवश्यक आहे.

G6DC इंजिन 2011 मध्ये Kia Sorento वर दाखल झाले. त्याच्या पूर्ववर्ती, G6DB च्या तुलनेत, नवीन मोटरचा पिस्टन स्ट्रोक थोडा मोठा आहे. याबद्दल धन्यवाद, इंजिनची क्षमता 3,5 लिटरपर्यंत वाढली. वेगवेगळ्या जखमांवर त्याची शक्ती 276 ते 286 घोड्यांपर्यंत असते. रशियासाठी, कर गुणांक कमी करण्यासाठी परतावा कृत्रिमरित्या 249 फोर्सपर्यंत कमी करण्यात आला.

काही G6DC इंजिनांना पिस्टन रिंग स्टिकिंगचा त्रास होतो. यामुळे, तेल ज्वलन कक्षात प्रवेश करते, परिणामी कार्बन साठा होतो. स्नेहन पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर ते खूप कमी झाले तर, क्रँकशाफ्ट लाइनर्स चालू करण्याची संधी आहे.

इंजिन	G6DS
प्रकार	पेट्रोल, वातावरणीय
खंड	3470 सेमी³
सिलेंडर व्यास	92 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	87 मिमी
संक्षेप प्रमाण	10.6
टॉर्क	336 rpm वर 5000 Nm
पॉवर	249 एच.पी.
ओव्हरक्लॉकिंग	7,8 सह
Максимальная скорость	210 किमी / ता
सरासरी वापर	10,4 l

किआ सोरेंटो इंजिन

सोरेन्टो आय	सोरेन्टो II	सोरेन्टो III
इंजिन	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
डी 4 सीबी	G6DC

किआ सोरेंटो इंजिनांना "लक्षाधीश" म्हटले जाऊ शकत नाही. प्रत्येक युनिटचे त्याचे कमकुवत गुण असतात. सरासरी, दुरुस्तीशिवाय त्यांचे संसाधन 150-300 हजार किमी आहे. इंजिनला समस्यांशिवाय त्याचे सेवा जीवन परत आणण्यासाठी, तेल अधिक वेळा बदला आणि फक्त मोठ्या साखळी गॅस स्टेशनवरच इंधन भरा. डिझेल इंजिन असलेल्या मशीनवर, दंड आणि खडबडीत फिल्टर प्रत्येक 10-30 हजार किमीवर अद्यतनित केले पाहिजेत. हे इंधन प्रणालीसह खराब होण्याचा धोका कमी करेल.