किआ सोल इंजिन्स

किआ सोल मॉडेलचा इतिहास 10 वर्षांपूर्वीचा आहे - 2008 मध्ये. त्यानंतरच प्रसिद्ध कोरियन ऑटोमेकरने पॅरिस मोटर शोमध्ये नवीन कार सादर केली. युरोपियन देशांना तसेच रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसला कारची विक्री 2009 मध्ये सुरू झाली.

खूप कमी कालावधीनंतर, कारने अनेक वाहनचालकांची मने जिंकली, कारण सोल ही पहिली "इतर कारसारखी नाही" बनली. आधीच उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात, या मॉडेलला दोन पुरस्कार मिळाले:

• ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वोत्तम नाविन्यपूर्ण आणि डिझाइन सोल्यूशन म्हणून;
• सर्वोत्तम सुरक्षित युवा कारांपैकी एक म्हणून.

या मॉडेलला जगभरात यश मिळते, यासाठी अनेक स्पष्टीकरणे आहेत:

• इष्टतम किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर;
• कार सुरक्षा उच्च पातळी (युरोएनसीएपी नुसार);
• कमी ओव्हरहॅंग्स आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता;
• प्रशस्त इंटीरियरसह एकत्रित केलेले लहान परिमाण;
• गैर-मानक देखावा;
• देखाव्याच्या तथाकथित सानुकूलनाची शक्यता - शरीराच्या घटकांच्या वैयक्तिक रंगाची निवड, रिम्सच्या आकारांची निवड.

किआ सोलची एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की ती कारच्या कोणत्याही वर्गास दिली जाऊ शकत नाही. कोणीतरी या मॉडेलला क्रॉसओवर, कोणी स्टेशन वॅगन किंवा हॅचबॅकचा संदर्भ देते, तर इतरांचा असा विश्वास आहे की सोल ही एक मिनी-एसयूव्ही आहे. विभागांनुसार कोणतेही विशिष्ट स्थान देखील नाही, जरी अनेक तज्ञ "J" आणि "B" विभागांमध्ये सोलची श्रेणी देतात. या विषयावर एकच मत नाही.

कदाचित हे देखील मॉडेलच्या लोकप्रियतेचे एक कारण बनले आहे, कारण एखाद्या विशिष्ट वर्गाशी संबंधित नसलेले "धाडसी" डिझाइन असलेले मॉडेल बाजारात दिसून येत नाही. शिवाय, येथे धाडसीपणा कारच्या विचित्र प्रकारांना नव्हे तर डिझाइनच्या दृष्टिकोनाकडे अधिक संदर्भित करते. त्याच सूक्ष्म आणि पुराणमतवादी जर्मन ऑटोमेकर्सनी असा निर्णय घेण्याचे धाडस केले असण्याची शक्यता नाही. कोरियन लोकांनी संधी घेण्याचे ठरविले आणि अयशस्वी झाले नाही, याचा एक पुरावा म्हणजे या मॉडेलचा किआ कन्व्हेयरवर दीर्घकाळ राहणे (ज्यादा 10 वर्षे).

किआ सोलचे सर्वात जवळचे प्रतिस्पर्धी खालील कार मॉडेल आहेत: फोर्ड फ्यूजन, स्कोडा यती, निसान नोट, निसान ज्यूक, सुझुकी एसएक्स 4, सिट्रोएन सी 3, मित्सुबिशी एएसएक्स, होंडा जॅझ. यातील प्रत्येक मॉडेलमध्ये सोलशी समानता आहे, परंतु सोलचा थेट प्रतिस्पर्धी नाही. काही फक्त शरीरासारखेच असतात, तर अरुंद आतील भाग असतात, तर काही क्रॉसओवर असतात जे पूर्णपणे भिन्न किंमत श्रेणीत असतात. त्यामुळे आत्मा अजूनही आमच्या काळातील सर्वात मूळ कार आहे.

वाहनांची वैशिष्ट्ये

Kia Soul मॉडेल Hyundai i20 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जे ट्रान्सव्हर्स इंजिनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लेआउट आहे. मॉडेलच्या “चिप्स” पैकी एक म्हणजे लहान बाह्य परिमाण आणि एक प्रशस्त आतील भाग, विशेषत: मागील सोफा, जो परिमाणांच्या बाबतीत विविध प्रीमियम सेडान किंवा मोठ्या क्रॉसओव्हर्सशी स्पर्धा करू शकतो.

खरे आहे, आरामदायी आणि प्रशस्त आतील भागामुळे, खोड पिळून काढावे लागले, येथे ते अगदी लहान आहे, एकूण - 222 लिटर. जर तुम्ही मागील जागा दुमडल्या तर सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 700 लिटर असेल. जर तुम्हाला एखादी मोठी वाहतूक करायची असेल तर, हे पुरेसे असावे.

तथापि, मॉडेलच्या निर्मात्यांनी सामानाच्या डब्यावर जास्त लक्ष देण्याचा प्रयत्न केला नाही, कारण कार "युवा" म्हणून स्थित आहे. खरे आहे, अशी स्थिती युरोप आणि यूएसएसाठी अधिक संबंधित आहे, परंतु रशियन फेडरेशनमध्ये, बरेच ड्रायव्हर्स या मॉडेलच्या उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि लहान ओव्हरहॅंग्ससाठी तंतोतंत प्रेमात पडले, जे आपल्याला आत्मविश्वासाने कर्ब, स्लाइड्स चढण्यास आणि विविध “मात” करण्यास अनुमती देते. खडबडीतपणा” बंपर स्क्रॅच करण्याच्या किंवा थ्रेशोल्ड दाबण्याच्या भीतीशिवाय.

परंतु येथे सर्व काही इतके सोपे नाही आणि, चांगल्या भूमितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता असूनही, खड्ड्यांतून वाहन चालवणे आणि पॅरापेट्सवर मात करणे खूप दुःखाने समाप्त होऊ शकते. येथे मुद्दा असा आहे की मोटारचा क्रॅंककेस जवळजवळ कोणत्याही गोष्टीद्वारे संरक्षित नाही आणि तो सामान्य रबर बूटने झाकलेला असतो. हे सर्व क्रॅंककेसच्या विकृतीने आणि मोटरसाठी दुःखदायक परिणामांनी भरलेले आहे. 2012 पूर्वी तयार केलेल्या मॉडेल्सवर कोणतेही क्रॅंककेस संरक्षण नाही, नंतरच्या मॉडेल्सना या आजाराचा त्रास होत नाही.

किआ सोलवर डिझेल इंजिन

इंजिनसह, पहिल्या दृष्टीक्षेपात सर्वकाही इतके सोपे नसते, विशेषत: जर आपण डिझेल युनिट्ससह कारच्या आवृत्त्या विचारात घेतल्यास. किआ सोलने रशियन फेडरेशनला पुरवठा केला आणि सीआयएस रीस्टाईल केलेल्या द्वितीय-जनरेशन मॉडेल्सच्या प्रकाशन होईपर्यंत डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

सोलवरील डिझेल इंजिन खूप चांगले निघाले आणि मालकांना दीर्घकाळ सेवा दिली (उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरताना 200 किमी पर्यंत), परंतु दुर्दैवाने, ही इंजिन देखभालक्षमतेसह अजिबात चमकली नाहीत. आणि प्रत्येक सेवेने त्यांच्या डिझाइनची साधेपणा असूनही डिझेल इंजिनची दुरुस्ती केली नाही. तथापि, येथे मलममध्ये एक माशी आहे, ज्यामध्ये आवश्यक सहिष्णुता आणि मानकांचे पालन न करता "अनाडी" घरगुती असेंब्ली असते, ज्याचा थेट मोटरच्या आयुष्यावर परिणाम होतो. रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसमधील बहुतेक गॅस स्टेशनवर विपुल प्रमाणात सादर केलेल्या पातळ डिझेल इंधनासारखेच. हे सर्व, अर्थातच, मोटरच्या आयुष्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते.

किआ सोलवरील डिझेल इंजिन एक स्थापित केले गेले - वायुमंडलीय चार-सिलेंडर, प्रति सिलेंडर 1.6 वाल्व्हसह 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. मोटर मार्किंग - D4FB. या मोटरमध्ये जास्त शक्ती नव्हती - केवळ 128 एचपी, असे म्हणायचे नाही की हे पुरेसे आहे, विशेषत: "तरुणांना" देणार्‍या कारसाठी, परंतु बहुतेक सामान्य कार्यांसाठी ही मोटर पुरेसे आहे. विशेषत: जर तुम्ही डिझेल इंजिनची तुलना त्याच व्हॉल्यूम आणि पॉवरसह त्याच्या गॅसोलीन समकक्षासोबत केली, तर कारच्या पहिल्या दोन पिढ्यांमध्ये 124 ते 132 अश्वशक्ती (2 जनरेशन रीस्टाईल विचारात घेतले जात नाही).

जर आपण डिझेल युनिटच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर येथे सर्व काही इतके वाईट नाही - सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुने बनलेला आहे ज्यामध्ये कास्ट-लोह लाइनर दाबले जातात. ब्लॉकच्या खालच्या भागातच मुख्य बियरिंग्जचे बेड आहेत, जे दुर्दैवाने बदलण्यायोग्य नाहीत आणि त्याच्या निर्मितीच्या टप्प्यावर ब्लॉकसह एकत्रित केले जातात.

आणि जर ब्लॉकमध्ये स्थापित केलेल्या डी 4 एफबी मोटरवरील क्रँकशाफ्ट निर्धारित सेवा जीवनातून "बाहेर पडण्यास" सक्षम असेल आणि कास्ट-लोह स्लीव्हज अनेक गुंडगिरी सहन करतील, तर उर्वरित घटक तसे करणार नाहीत.

या इंजिनवर, कूलंटचे तापमान आणि सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे, वेळेवर साखळी तणाव तपासणे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणे खूप महत्वाचे आहे.

इंधन प्रणालीच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे देखील खूप महत्वाचे आहे - घरगुती डिझेल इंधनावर वाहन चालवताना हे खूप महत्वाचे आहे.

किआ सोलवरील डिझेल युनिट्सच्या सकारात्मक गुणांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• कमी इंधन वापरामुळे अर्थव्यवस्था;
• कमी रेव्हवर उच्च इंजिन थ्रस्ट, जे लोडेड कार चालविण्यास चांगले आहे;
• टॉर्कचा "फ्लॅट शेल्फ", 1000 पासून सुरू होतो आणि 4500-5000 rpm सह समाप्त होतो.

डिझेल युनिट्ससह किआ सोलच्या इतर वैशिष्ट्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:

• पहिल्या पिढीच्या केवळ प्री-स्टाईल कारचा अपवाद वगळता कारला केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन (!) सह सुसज्ज करणे;
• इंजिनच्या आवाजाव्यतिरिक्त, मालकांच्या वारंवार लक्षात येते की कारमधील आवाजाचा आणखी एक स्त्रोत म्हणजे टायमिंग चेन आहे, ज्याचे बारकाईने निरीक्षण केले पाहिजे (सामान्यत: 80 किमी पेक्षा जास्त धावांवर स्ट्रेचिंग किंवा खराब टेंशनर ऑपरेशनमुळे साखळीचा आवाज उद्भवतो) ;
• डिझेल इंजिन देखभालक्षमतेच्या बाबतीत सर्वोत्कृष्ट नाही, याव्यतिरिक्त, डिझेल इंजिन दुरुस्त करण्याची किंमत त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त आहे.

किआ सोलवरील डिझेल इंजिन खालील प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह सुसज्ज होते:

• किआ सोल, पहिली पिढी, डोरेस्टाइलिंग: 1-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन;
• किआ सोल, 1ली पिढी, डोरेस्टाइलिंग: 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार);
• किआ सोल, पहिली पिढी, रीस्टाइलिंग: 1-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार);
• किआ सोल, दुसरी पिढी, डोरेस्टाइलिंग: 2-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार).

रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसला डिलिव्हरी करण्यासाठी किआ सोल 2 पिढ्या पुनर्स्थित केल्या गेल्या आणि डिझेल इंजिनने सुसज्ज नव्हते.

किआ सोलवर गॅसोलीन इंजिन

सोलवर गॅसोलीन ICE सह, डिझेलपेक्षा सर्वकाही सोपे आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की सर्व पिढ्यांचे आत्मा, दुसरा अपवाद वगळता (पुन्हा स्टाइल केलेले), फक्त एक इंजिन - G4FC ने सुसज्ज होते. होय, जाणकार आणि जिज्ञासू वाचकांच्या लक्षात येईल आणि आम्ही चुकीचे आहोत हे आम्हाला योग्यरित्या सांगू शकेल. शेवटी, दुसऱ्या पिढीतील सोल मॉडेल्स G4FD मोटर्सने सुसज्ज होऊ लागली. ते बरोबर आहे, परंतु, दुर्दैवाने, तुम्ही कंपनीच्या मार्केटर्सवर आंधळेपणाने विश्वास ठेवू नये, "नवीन" मोटर्सची खुशामत करत आहात, कारण G4FD मूलत: समान जुने G4FC आहे, फक्त किरकोळ बदलांसह. या मोटरमध्ये जागतिक स्तरावर काहीही बदललेले नाही. मोटरच्या नावातील निर्देशांक "डी" ने "सी" ची जागा घेतली आणि अधिक कठोर पर्यावरणीय मानकांसाठी केवळ पॉवर युनिट्सचे परिष्करण चिन्हांकित केले.

G4FC / G4FD मोटर्स हे मूलत: कालबाह्य तंत्रज्ञान आहेत जे कोरियन ऑटोमेकरने मित्सुबिशीकडून घेतलेले आणि थोडेसे "अंतिम" झाले. खरे आहे, या सुधारणांना सकारात्मक म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण शक्ती आणि उत्पादनाच्या कमी खर्चाच्या शोधात, महत्त्वाचे मोटर घटक कमी विश्वासार्ह बनतात. तरीसुद्धा, काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, वारंवार तेल बदल (प्रत्येक 5-7 हजार) आणि इतर उपभोग्य वस्तू, या मोटर्स सुमारे 150 - 000 किमी सहज "बाहेर" जाऊ शकतात. तथापि, या इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या सर्व कार अनुकूल परिस्थितीत चालविल्या जात नाहीत.

या इंजिनांवरील सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे ही वस्तुस्थिती आगीत इंधन जोडते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन व्यावहारिकरित्या दुरुस्त होऊ शकत नाही. रशियन फेडरेशन आणि सीआयएसच्या देशांमध्ये, या मोटर्सकडे बर्याच काळापासून संपर्क साधला गेला आहे आणि त्यांना योग्यरित्या कसे दुरुस्त करावे हे शिकले आहे, परंतु गेम मेणबत्तीची किंमत आहे का?

पात्र कारागिरांसह दर्जेदार कार सेवा शोधणे इतके सोपे नाही का? म्हणूनच, बहुतेक किआ सोल कार मालक, ज्यांना मोटार बिघाडाचा सामना करावा लागतो, ते दुरुस्तीच्या "योग्यतेबद्दल" प्रश्नांचा बोजा न ठेवता कॉन्ट्रॅक्ट युनिट खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात.

G4FC/G4FD इंजिन हे अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनवलेले इन-लाइन चार-सिलेंडर ब्लॉक आहे. युनिटची मात्रा 1.6 लीटर आहे, वाल्व्हची संख्या 16 आहे, किआ सोलवर स्थापित केलेल्या इंजिनची शक्ती 124 ते 132 एचपी पर्यंत बदलते. वीज पुरवठा प्रणाली इंजेक्टर आहे.

मॉडेलवर अवलंबून, आपण इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरित इंजेक्शन (124 एचपी आवृत्ती) आणि थेट इंजेक्शन (132 एचपी आवृत्ती) दोन्ही असलेली कार शोधू शकता.

पहिली प्रणाली, नियमानुसार, अधिक "खराब" कॉन्फिगरेशनवर स्थापित केली आहे, दुसरी - अधिक सुसज्ज असलेल्यांवर.

या मोटर्सच्या वैशिष्ट्यांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

• सर्व परिणामांसह वेळेची साखळी यंत्रणा - इंजिनचा जास्त आवाज, चेन स्ट्रेचिंग;
• सीलच्या खाली वारंवार तेल गळती;
• अस्थिर निष्क्रियता - इंधन प्रणालीचे वारंवार ट्यूनिंग आवश्यक आहे (नोझल साफ करणे, उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरणे, फिल्टर बदलणे);
• दर 20 - 000 किमीवर वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता;
• आपण एक्झॉस्ट सिस्टममधील उत्प्रेरकांच्या स्थितीचे निरीक्षण केले पाहिजे;
• इंजिन जास्त गरम करणे अस्वीकार्य आहे, शीतलकच्या तापमानाचे निरीक्षण करणे खूप महत्वाचे आहे.

अन्यथा, मोटारमध्ये इतर कोणतेही स्पष्ट दोष नाहीत, G4FC / G4FD सोपे आणि देखरेख करण्यायोग्य आहे (जर युनिट जास्त गरम झाले नाही तर).

2 ऱ्या पिढीच्या किआ सोल मॉडेल्सवर देखील नवीन इंजिन दिसू लागले:

• 2.0-स्पीड ऑटोमॅटिक टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकारासह सुसज्ज 150 लिटर, 6 एचपी व्हॉल्यूमसह वातावरणीय अंतर्गत दहन इंजिन;
• 1.6-लिटर टर्बोचार्ज केलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन, 200 hp, 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्ससह सुसज्ज.

निष्कर्ष

"किया सोलला कोणते इंजिन सोबत घ्यावे?" या प्रश्नावर निःसंदिग्धपणे उत्तर देता येत नाही. चला वरील गोष्टींवर पुन्हा जाऊया आणि किआ सोलसाठी मोटरच्या निवडीसंबंधी माहिती तयार करण्याचा प्रयत्न करूया. तर, आम्ही डिझेल इंजिनबद्दल बरेच काही लिहिले हे व्यर्थ नाही, ते सोलवर कमी-अधिक प्रमाणात यशस्वी ठरले. त्यांना "डिस्पोजेबल" म्हटले जाऊ शकत नाही, त्यांच्याकडे गॅसोलीन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा कमी वैशिष्ट्यपूर्ण फोड आहेत. तथापि, हे फायदे असूनही, डिझेल इंजिन ऑपरेट करणे अधिक महाग आहेत आणि त्यांना वारंवार देखभाल आवश्यक आहे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे आणि मूळ सुटे भाग आणि इंधन आणि वंगण वापरणे आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनसह सोलच्या मालकासाठी आणखी एक डोकेदुखी म्हणजे गंभीर बिघाड झाल्यास, आपल्याला दर्जेदार सेवा शोधावी लागेल आणि प्रत्येक कार सेवा डिझेल इंजिन दुरुस्त करण्याचे काम हाती घेणार नाही. तर, दुरुस्तीच्या बाबतीत, डिझेल इंजिन स्पष्टपणे अधिक महाग आहे, परंतु दैनंदिन ड्रायव्हिंगसह त्याचे अधिक फायदे आहेत, यामध्ये कार्यक्षमता, विश्वासार्हता आणि अत्यंत कुप्रसिद्ध "तळापासून कर्षण" समाविष्ट आहे.

गॅसोलीन इंजिन थोडे अधिक उग्र असतात, त्यांना जास्त फोड येतात आणि जास्त गरम होण्याची भीती असते, जे अनेकदा दाट ट्रॅफिक जाममध्ये, विशेषतः गरम हवामानात वाहन चालवताना होऊ शकते.

तथापि, इंजिनमध्ये गंभीर बिघाड झाल्यास, डिझेल इंजिन असलेल्या कारपेक्षा दुरुस्ती किंवा कॉन्ट्रॅक्ट युनिटसह बदलणे स्वस्त असेल. "गॅसोलीन" च्या बाजूने आणखी काही फायदे देखील आहेत, म्हणजे, दुय्यम बाजारातील तरलता आणि आवश्यक प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह जवळजवळ कोणत्याही कॉन्फिगरेशनची कार निवडण्याची क्षमता - स्वयंचलित किंवा मेकॅनिक.

आम्ही नवीन इंजिनसह "ताजे" मॉडेल्सला स्पर्श करणार नाही, परंतु तार्किकदृष्ट्या असे गृहीत धरले जाऊ शकते की क्लासिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह वायुमंडलीय दोन-लिटर इंजिन विश्वसनीय कारसाठी माफीशास्त्रज्ञांमध्ये मोठी लोकप्रियता मिळवेल. परंतु 1.6-लिटर युनिट, टर्बाइनसह सुजलेले, संभाव्य खरेदीदारांना विश्वासार्हतेसह संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही, विशेषत: रोबोटिक गिअरबॉक्सच्या संयोजनात. तथापि, या विषयावर कोणतेही स्पष्ट मत नाही आणि व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही सांख्यिकीय डेटा नाही, म्हणून नवीन इंजिनबद्दल कोणतेही निष्कर्ष काढणे खूप लवकर आहे.