किआ स्पेक्ट्रा इंजिन

अनेक घरगुती वाहनचालक किआ स्पेक्ट्राशी परिचित आहेत. या कारने चालकांकडून योग्य आदर मिळवला आहे. हे इंजिनच्या फक्त एका बदलासह सुसज्ज होते.

काही चालू वैशिष्ट्ये विशिष्ट सेटिंग्जवर अवलंबून असतात. चला या मॉडेलच्या बदलांचे आणि इंजिनचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करूया.

वाहनाचे संक्षिप्त वर्णन

किआ स्पेक्ट्रा मॉडेलचे उत्पादन 2000 ते 2011 पर्यंत केले गेले. शिवाय, जगभरातील मुख्य उत्पादन 2004 पर्यंत मर्यादित होते आणि केवळ रशियामध्ये ते 2011 पर्यंत तयार केले गेले. परंतु, येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की काही देशांमध्ये (यूएसए) 2003 पासून कारचे नाव वेगळे आहे.

या कारचा आधार त्याच प्लॅटफॉर्मवर होता ज्यावर पूर्वी किआ सेफियाची निर्मिती केली गेली होती. फरक फक्त आकारात होता, स्पेक्ट्रा थोडा मोठा झाला, ज्याचा प्रवाशांच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम झाला.

मॉडेलचे उत्पादन जवळजवळ जगभरात आयोजित केले गेले होते, प्रत्येक प्रदेशाने स्वतःचे बदल ऑफर केले होते. रशियामध्ये, इझेव्हस्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू केले गेले. कारच्या पाच आवृत्त्या रशियन बाजारासाठी तयार केल्या गेल्या.

पण, त्या सर्वांच्या पायात एकच इंजिन होते. सर्व फरक मांडणीत होता. तसेच, इंजिन सेटिंग्ज आणि ट्रान्समिशन वैशिष्ट्यांबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक बदलामध्ये डायनॅमिक्समध्ये फरक आहे.

कोणती इंजिने बसवली

वर नमूद केल्याप्रमाणे, फक्त एक पॉवर प्लांट पर्याय असलेल्या कार रशियन वाहनचालकांसाठी उपलब्ध होत्या. परंतु, प्रत्येक बदलामध्ये काही फरक होता. म्हणून, त्यांची तुलना करणे अर्थपूर्ण आहे, अधिक साधेपणासाठी, आम्ही सारणीमधील सर्व वैशिष्ट्ये सारांशित करू.

बंडल नाव	1.6 AT मानक	1.6AT लक्स	1.6 MT मानक	1.6 MT Comfort+	1.6 MT आराम
प्रकाशन कालावधी	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011	ऑगस्ट 2004 - ऑक्टोबर 2011
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1594	1594	1594	1594	1594
प्रेषण प्रकार	स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4	स्वयंचलित ट्रांसमिशन 4	एमकेपीपी 5	एमकेपीपी 5	एमकेपीपी 5
प्रवेग वेळ 0-100 किमी / ता, एस	16	16	12.6	12.6	12.6
कमाल वेग, किमी / ता	170	170	180	180	180
देश तयार करा	रशिया	रशिया	रशिया	रशिया	रशिया
इंधन टाकीचे खंड, एल	50	50	50	50	50
इंजिन ब्रँड	एस 6 डी	एस 6 डी	एस 6 डी	एस 6 डी	एस 6 डी
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००	101 (74) / 5500	५३० (५४ )/२८००	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८००	145 (15) / 4500	५३० (५४ )/२८००	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
इंजिनचा प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इन-लाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर
इंधन वापरले	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95	पेट्रोल एआय -95
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4	4	4	4	4
शहरी चक्रात इंधनाचा वापर, l/100 किमी	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
शहराबाहेर इंधनाचा वापर, l/100 किमी	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

आपण अधिक बारकाईने पाहिल्यास, सर्व आवृत्त्यांसाठी सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिन असूनही, फरक आहेत.

सर्व प्रथम, सर्व ड्रायव्हर्सना इंधनाच्या वापरामध्ये रस आहे, मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह बदल अधिक किफायतशीर आहेत.

तसेच यांत्रिकी प्रवेग दरम्यान अधिक कार्यक्षम गतिशीलता देते. उर्वरित पॅरामीटर्स जवळजवळ समान आहेत आणि कोणत्याही प्रकारे भिन्न नाहीत.

इंजिन विहंगावलोकन

सारणीवरून स्पष्ट केल्याप्रमाणे, या मोटरसाठी पॉवर युनिटचा क्लासिक लेआउट वापरला गेला. हे इन-लाइन आहे, जे आपल्याला लोडचे चांगल्या प्रकारे वितरण करण्यास अनुमती देते. तसेच, सिलेंडर अनुलंब ठेवलेले आहेत, हा दृष्टिकोन ऑपरेशन प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतो.

सिलिंडर ब्लॉक पूर्णपणे उच्च दर्जाच्या कास्ट आयर्नपासून कास्ट केला जातो. ब्लॉकमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• दंडगोल
• स्नेहन चॅनेल;
• थंड जाकीट.

सिलेंडर्सची संख्या क्रँकशाफ्ट पुलीपासून बनविली जाते. तसेच, ब्लॉकवर विविध घटक टाकले जातात, जे फास्टनिंग यंत्रणा आहेत. एक तेल पॅन खालच्या भागात जोडलेले आहे, आणि सिलेंडरचे डोके वरच्या प्लॅटफॉर्मला जोडलेले आहे. अगदी ब्लॉकच्या तळाशी, क्रँकशाफ्टचे मुख्य बीयरिंग बसवण्यासाठी पाच सपोर्ट टाकले जातात.

एकत्रित मोटर स्नेहन प्रणाली. काही भाग तेलात बुडवून वंगण घालतात, तर काही भाग चॅनेल करून वंगणाने फवारले जातात. तेल पुरवण्यासाठी, एक पंप वापरला जातो, जो क्रँकशाफ्टद्वारे चालविला जातो.

सर्व दूषित पदार्थ काढून टाकण्यासाठी एक फिल्टर आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वायुवीजन प्रणाली बंद आहे, यामुळे युनिटची पर्यावरणीय स्वच्छता वाढते आणि ते सर्व मोडमध्ये अधिक स्थिर होते.

एक इंजेक्टर वापरला गेला, जो मोटरचे उच्च-गुणवत्तेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करतो. ऑप्टिमाइझ केलेले पोर्ट इंजेक्शन इंधन वाचवते.

कंट्रोल युनिटच्या मूळ सेटिंग्जबद्दल धन्यवाद, इंधन-एअर मिश्रणाचा पुरवठा इंजिनच्या सध्याच्या ऑपरेशनच्या मोडनुसार कठोरपणे केला जातो.

इग्निशन मायक्रोप्रोसेसरवर आधारित आहे, कंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केले जाते. समान नियंत्रक इंधन पुरवठा नियंत्रित करतो. हे संयोजन आपल्याला इष्टतम कार्यप्रदर्शन आणि इंधन वापर प्राप्त करण्यास अनुमती देते. हे विशेषत: लक्षात घेण्यासारखे आहे की इग्निशनला समायोजन आवश्यक नाही किंवा त्याची सेवा करण्याची आवश्यकता नाही.

पॉवर युनिट बॉडी असेंब्लीला बॉक्स आणि क्लचसह जोडलेले आहे. फास्टनिंगसाठी 4 रबर सपोर्ट वापरले जातात. रबरचा वापर आपल्याला इंजिन ऑपरेशन दरम्यान होणारे भार चांगल्या प्रकारे ओलसर करण्यास अनुमती देतो.

सेवा वैशिष्ट्ये

कोणत्याही यंत्रसामग्रीप्रमाणे, S6D इंजिन नियमितपणे सर्व्ह केले जावे. हे खराब होण्याचा धोका कमी करेल. अधिकृत नियमांनुसार, खालील देखभाल आवश्यक आहे:

• तेल आणि फिल्टर बदल - प्रत्येक 15 हजार किमी;
• एअर फिल्टर - प्रत्येक 30 हजार किमी;
• टायमिंग बेल्ट - 45 हजार किमी;
• स्पार्क प्लग - 45 हजार किमी.

निर्धारित वेळेत काम पूर्ण झाल्यास कोणतीही अडचण येऊ नये.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोटरला तेलाची जोरदार मागणी आहे. निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार, केवळ खालील वैशिष्ट्यांसह वंगण वापरले जाऊ शकतात:

• 10w-30;
• 5w-30.

इतर कोणतेही इंजिन तेले पॉवर युनिटचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात. अधिक चिकट तेलांचा वापर केल्याने रिंग होऊ शकतात, तसेच कॅमशाफ्ट भागांचा पोशाख वाढू शकतो. फक्त सिंथेटिक वंगण वापरण्याची खात्री करा.

सामान्य गैरप्रकार

बऱ्यापैकी उच्च विश्वासार्हता असूनही, S6D मोटर्स अजूनही खंडित होऊ शकतात. याची बरीच कारणे असू शकतात. आम्ही फक्त सर्वात सामान्य पर्यायांची यादी करतो.

• इंजिनला योग्य शक्ती मिळत नाही. तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे एअर फिल्टर. बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, निर्मात्याच्या सूचनेपेक्षा ते खूप वेगाने घाण होते. तसेच अनेकदा या वर्तनाचे कारण म्हणजे थ्रॉटलची समस्या.
• तेलात पांढरा फेस दिसतो. कूलंटने क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश केला आहे, कारण ओळखा आणि दूर करा. वंगण बदलणे आवश्यक आहे.
• स्नेहन प्रणालीमध्ये कमी दाब. तेलाची पातळी तपासा, कमी दाब हे अनेकदा कमी तेलाचे लक्षण असते. तसेच, जेव्हा फिल्टर किंवा प्रवाहकीय वाहिन्या गलिच्छ असतात तेव्हा असे लक्षण उद्भवू शकते.
• व्हॉल्व्ह नॉक. बहुतेकदा, हे वाल्वच्या कार्यरत पृष्ठभागावर पोशाख होण्याचे लक्षण आहे. परंतु, काहीवेळा कारण हायड्रॉलिक पुशर्स असते. अशा आवाजासाठी काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.
• इंजिन कंपन. उशा बदलणे आवश्यक आहे ज्यावर मोटर बसविली आहे. ते रबरचे बनलेले आहेत, ते नकारात्मक तापमानास चांगला प्रतिसाद देत नाही, म्हणून उशाचे आयुष्य सहसा 2 वर्षांपेक्षा जास्त नसते.

कोणते बदल अधिक सामान्य आहेत

कोणत्याही बजेट कारच्या उत्पादनाप्रमाणे, येथे मुख्य भर स्वस्त बदलांवर होता. म्हणून, सर्वाधिक उत्पादित आवृत्त्या 1.6 MT मानक होत्या. ते सर्वात सोपा आणि स्वस्त आहेत. परंतु, ते ड्रायव्हर्समध्ये सर्वात लोकप्रिय नाहीत.

1.6 MT मानक बदलाचा मुख्य तोटा म्हणजे ड्रायव्हर वापरत असलेल्या अतिरिक्त उपकरणांची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती.

तेथे वातानुकूलन नाही आणि फक्त दोन फ्रंटल एअरबॅग आहेत. तसेच पॉवर विंडो फक्त समोर. परंतु, तेथे मोठ्या संख्येने कोनाडे आहेत जेथे लहान गोष्टी साठवणे सोयीचे आहे.

सर्वात दुर्मिळ सुधारणा युरोपसाठी हेतू आहेत. त्यांच्याकडे इतर इंजिन आहेत आणि अधिकृतपणे रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावर विकले गेले नाहीत. सहसा वापरलेल्या कार म्हणून आयात केले जाते. उत्कृष्ट गतिशीलता असूनही, त्यात अनेक कमतरता आहेत. मुख्य म्हणजे इंजिन दुरुस्तीसाठी घटकांचा तुटवडा, कारण असे बदल येथे लागू केले जात नाहीत, भाग देखील पुरवले जात नाहीत, ते परदेशातून मागवावे लागतात.

कोणते बदल श्रेयस्कर आहेत

कोणते बदल चांगले आहेत या प्रश्नाचे उत्तर देणे जवळजवळ अशक्य आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अनेक वैयक्तिक वैशिष्ट्ये आहेत जी एखाद्या विशिष्ट व्यक्तीसाठी महत्त्वपूर्ण असतात. एकाला जे आवश्यक आहे, ते दुसऱ्याला अजिबात आवश्यक नाही.

तुम्हाला गतिशीलता आणि आराम आवडत असल्यास, 1.6 MT Comfort किंवा 1.6 MT Comfort+ हा एक चांगला पर्याय आहे. ते स्वत: ला रस्त्यावर उत्तम प्रकारे दाखवतात आणि खूप आरामदायक इंटीरियर देखील आहेत. सॉफ्ट प्लॅस्टिक आणि उच्च-गुणवत्तेचे चामडे कार 90 च्या दशकातील सी-क्लास कारपेक्षा आरामाच्या बाबतीत कमी दर्जाची बनत नाहीत. तसेच, हे बदल सर्वात विश्वासार्ह आहेत.

जे लोक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला प्राधान्य देतात त्यांच्यासाठी समान बॉक्ससह दोन पर्याय आहेत. 1.6 AT मानक व्यावहारिकदृष्ट्या यांत्रिकीसह त्याच्या अॅनालॉगपेक्षा भिन्न नाही, फक्त फरक ट्रांसमिशनमध्ये आहे. तुम्हाला आरामदायी कार हवी असल्यास, 1.6 AT Lux हा लाइनअपमधील सर्वात महाग आणि पॅकेज केलेला पर्याय आहे. परंतु, स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की येथे इंजिन पुरेसे शक्तिशाली नाही, म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कार गतिशीलतेमध्ये गमावतील.