लेक्सस IS इंजिन

Lexus IS ही मध्यम आकाराची प्रीमियम जपानी कार आहे. टोयोटा चिंतेच्या उत्पादन सुविधांवर उत्पादित. कारच्या सर्व पिढ्या स्पोर्ट्स इंजिन मॉडेल्ससह सुसज्ज आहेत जे उत्कृष्ट गतिशीलता प्रदान करू शकतात. पॉवर युनिट्स अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, त्यांच्याकडे विचारपूर्वक डिझाइन आहे, परंतु देखभाल वेळापत्रकानुसार त्यांची मागणी आहे.

Lexus IS चे संक्षिप्त वर्णन

लेक्सस आयएसची पहिली पिढी ऑक्टोबर 1998 मध्ये जपानमध्ये दिसली. टोयोटा अल्टेझा या नावाने ही कार विकली जात होती. युरोपमध्ये पदार्पण 1999 मध्ये झाले आणि अमेरिकेत जनतेने 2000 मध्ये लेक्सस पाहिले. कार केवळ लेक्सस IS ब्रँड अंतर्गत निर्यात केली गेली होती, जेथे "इंटेलिजेंट स्पोर्ट" असे संक्षेप आहे.

पहिल्या पिढीतील लेक्सस IS चे प्रकाशन 2005 पर्यंत चालू राहिले. अमेरिकन मार्केटमध्ये मशीनचा सरासरी परिणाम होता, परंतु युरोप आणि जपानमध्ये ते यशस्वी झाले. कारच्या हुड अंतर्गत, आपण चार- किंवा सहा-सिलेंडर इंजिन शोधू शकता. इंजिन मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे.

लेक्सस ही पहिली पिढी आहे

दुसरी पिढी लेक्सस IS मार्च 2005 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. कारची उत्पादन आवृत्ती एप्रिल 2005 मध्ये न्यूयॉर्कमध्ये दाखल झाली. त्याच वर्षी सप्टेंबर-ऑक्टोबरमध्ये कारची विक्री झाली. कार कमी ड्रॅग गुणांकाने निघाली, ज्याचा गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. दुस-या पिढीच्या हुड अंतर्गत, आपल्याला केवळ पेट्रोल इंजिनच नाही तर डिझेल इंजिन देखील सापडतील.

दुसरी पिढी

तिसरी पिढी Lexus IS जानेवारी 2013 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये दिसली. संकल्पना मॉडेलचे अनावरण वर्षभरापूर्वी करण्यात आले होते. तिसऱ्या पिढीला इंजिनची अद्ययावत लाइन आणि सुधारित डिझाइन प्राप्त झाले. लेक्सस आयएस ही हायब्रीड पॉवर प्लांट असलेली पहिली कार ठरली.

लेक्सस तिसरी पिढी

2016 मध्ये, कार पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. परिणामी डिझाइनमध्ये बदल झाला. लिव्हिंग रूम अधिक आरामदायक बनले आहे. Lexus IS उच्च तंत्रज्ञान, स्पोर्टी डायनॅमिक्स, विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता एकत्र करण्यात सक्षम होते.

कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन

Lexus IS च्या हुड अंतर्गत, आपण पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनची विस्तृत श्रेणी शोधू शकता. काही कारमध्ये हायब्रिड पॉवरट्रेन असतात. वापरलेल्या इंजिनमध्ये उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत आणि आजही त्यांची मागणी आहे. लागू केलेल्या ICE मॉडेल्सचे संक्षिप्त वर्णन खाली सादर केले आहे.

पहिली पिढी (XE1)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

पहिली पिढी (XE2)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

पहिली पिढी (XE3)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

लोकप्रिय मोटर्स

Lexus IS मधील सर्वात लोकप्रिय इंजिन 4GR-FSE पॉवरट्रेन आहे. इंजिनमध्ये बनावट क्रँकशाफ्ट आहे. पर्यावरणीय नियमांनुसार जास्तीत जास्त आउटपुट पॉवरसाठी ड्युअल-व्हीव्हीटीआय फेज चेंज सिस्टीमचा वापर करण्यास परवानगी आहे. तुम्ही दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीतील कारमध्ये इंजिन शोधू शकता.

डिस्सेम्बल केलेले 4GR-FSE इंजिन

तसेच Lexus IS वर खूप लोकप्रिय 2GR-FSE इंजिन आहे. हे 2005 मध्ये विकसित केले गेले. बेस इंजिनच्या तुलनेत, 2GR-FSE मध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि अधिक प्रभावी कामगिरी आहे. इंजिनला इंधनाच्या गुणवत्तेची मागणी आहे.

2GR-FSE सह इंजिन कंपार्टमेंट

Lexus IS च्या हुड अंतर्गत, लोकप्रिय 2JZ-GE इंजिन अतिशय सामान्य आहे. पॉवर युनिटमध्ये तुलनेने सोपे डिझाइन आहे, जे त्याच्या विश्वासार्हतेवर परिणाम करते. कार उत्साही लेक्सस IS चे 2JZ-GE सह सानुकूलिततेसाठी कौतुक करतात. सिलेंडर ब्लॉकचे सुरक्षा मार्जिन 1000 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त साध्य करण्यासाठी पुरेसे आहे.

2AR-FSE इंजिन तिसऱ्या पिढीतील Lexus IS मध्ये खूप लोकप्रिय आहे. पॉवर युनिटमध्ये कमी देखभालक्षमता आहे, जी उच्च विश्वासार्हतेद्वारे पूर्णपणे ऑफसेट आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये हलके पिस्टन आहेत. ते इंजिनला शक्य तितके डायनॅमिक होऊ देतात.

2AR-FSE इंजिनचे स्वरूप

पहिल्या पिढीमध्ये, आपण बहुतेकदा 1G-FE इंजिन असलेल्या कार शोधू शकता. इंजिनला मोठा इतिहास आहे. सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने बनविलेले. इंजिनच्या मजबुतीने ते खूप जुन्या लेक्सस IS मध्ये चांगल्या स्थितीत ठेवले.

Lexus IS निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे

वापरलेले लेक्सस IS खरेदी करताना, 2JZ-GE इंजिन असलेली कार निवडण्याची शिफारस केली जाते. या मोटरमध्ये उच्च संसाधन आहे आणि क्वचितच गंभीर समस्या आहेत. 2JZ-GE पॉवर युनिट कार मालकांमध्ये अत्यंत आदरणीय आहे. बरेच लोक त्यांचे लेक्सस आयएस बदलून हे विशिष्ट इंजिन घेतात.

तुम्हाला सर्वात डायनॅमिक कार हवी असल्यास, 2UR-GSE इंजिनसह Lexus IS निवडण्याची शिफारस केली जाते. इंजिन ड्रायव्हिंगचा अतुलनीय आनंद देण्यास सक्षम आहे. अशी मशीन खरेदी करताना, पॉवर युनिटसह संपूर्ण निदान हस्तक्षेप करणार नाही. पूर्ण क्षमतेने कार वापरल्याने संसाधन लवकर संपते, म्हणूनच 2UR-GSE सह Lexus IS अनेकदा "पूर्णपणे मारले गेले" विकले जाते.

तुम्हाला डिझेल Lexus IS हवे असल्यास, तुम्हाला 2AD-FTV आणि 2AD-FHV मधील निवड करावी लागेल. इंजिन व्हॉल्यूममध्ये भिन्न आहेत, परंतु समान विश्वासार्हता आहे. कारची डिझेल आवृत्ती खरेदी करताना, साधक आणि बाधकांचे वजन करणे महत्वाचे आहे. खराब इंधन गुणवत्तेमुळे लेक्सस IS मधील ही इंजिने लवकर नष्ट होतात.

डायनॅमिक आणि किफायतशीर कारची इच्छा 2AR-FSE सह Lexus IS ला पूर्ण करू शकते. हायब्रीडचा पर्यावरणावर कमीत कमी परिणाम होतो. इलेक्ट्रिक मोटर आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा एकत्रित वापर कारला गती देतो, ट्रॅफिक लाइट्सवर सर्वांना मागे टाकतो. वापरलेली कार खरेदी करताना सावधगिरी बाळगण्याचा सल्ला दिला जातो, कारण 2AR-FSE इंजिन दुरुस्त करणे अत्यंत कठीण आहे.

तेल निवड

अधिकृतपणे, 5W-30 च्या व्हिस्कोसिटीसह सर्व-हवामानातील लेक्सस ब्रँड तेलासह IS इंजिन भरण्याची शिफारस केली जाते. घर्षण पृष्ठभागांना चांगल्या प्रकारे वंगण घालते आणि त्यातून उष्णता काढून टाकते. अॅडिटीव्ह पॅकेज स्नेहकांना गंजरोधक गुणधर्म देते आणि फोम होण्याचा धोका कमी करते. ब्रँड ऑइल इंजिनचे स्त्रोत कमी न करता त्यांची क्षमता पूर्णपणे प्रकट करते.

स्वतःचे स्नेहन

लेक्सस आयएस इंजिनमध्ये थर्ड पार्टी ऑइल भरले जाऊ शकते. तथापि, ते मिसळणे टाळले पाहिजे. वंगणात केवळ सिंथेटिक बेस असणे आवश्यक आहे. त्यांनी स्वतःला तेल ग्रेडच्या पॉवर युनिट्सवर चांगले दाखवले:

• ZIK;
• मोबाईल;
• इडेमिका;
• लिक्विमोलियम;
• रेव्हेनॉल;
• मोतुल.

तेल निवडताना, लेक्सस आयएसचे ऑपरेटिंग सभोवतालचे तापमान विचारात घेण्याची शिफारस केली जाते. गरम प्रदेशात, सर्वात जाड चरबी भरण्याची परवानगी आहे. थंड हवामानात, त्याउलट, कमी चिकट तेल चांगले कार्य करते. एक स्थिर तेल फिल्म राखताना सोपे क्रँकशाफ्ट रोटेशन प्रदान करते.

शिफारस केलेले चिकटपणा

Lexus IS सुमारे तीन पिढ्यांपासून आहे आणि बर्याच काळापासून उत्पादनात आहे. म्हणून, वंगण निवडताना, मशीनचे वय देखील विचारात घेतले पाहिजे. पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये, तेलातील चरबी वाढू नये म्हणून अधिक चिकट वंगण भरण्याचा सल्ला दिला जातो. लेक्सस आयएसच्या उत्पादनाच्या वर्षानुसार तेल निवडण्याच्या शिफारसी खालील तक्त्यामध्ये आढळू शकतात.

लेक्सस आयएसच्या वयानुसार तेलाची निवड

योग्य तेल निवडले आहे याची खात्री करण्यासाठी, ऑपरेशनच्या थोड्या कालावधीनंतर त्याची स्थिती तपासण्याची शिफारस केली जाते. हे करण्यासाठी, ट्यूब अनस्क्रू करा आणि कागदाच्या तुकड्यावर ड्रिप करा. स्नेहक चांगल्या स्थितीत असल्यास, निवड योग्य आहे आणि आपण वाहन चालविणे सुरू ठेवू शकता. जर थेंब असमाधानकारक स्थिती दर्शविते, तर तेल काढून टाकावे. भविष्यात, कार भरण्यासाठी तुम्हाला वेगळ्या ब्रँडचे वंगण निवडावे लागेल.

कागदाच्या शीटवर तेलाच्या थेंबाची स्थिती निर्धारित करणे

इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता

लेक्सस आयएस इंजिन अतिशय विश्वासार्ह आहेत. कोणत्याही महत्त्वपूर्ण डिझाइन किंवा अभियांत्रिकी त्रुटी नाहीत. लेक्सस ब्रँड वगळता अनेक कारमध्ये इंजिनांना त्यांचा अनुप्रयोग सापडला आहे. त्यांचे विधान उत्कृष्ट विश्वसनीयता आणि महत्त्वपूर्ण कमतरतांच्या अनुपस्थितीची पुष्टी करते.

इंजिन 2JZ-GE ची दुरुस्ती

लेक्सस IS इंजिनमधील बहुतेक समस्या VVTi व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमशी संबंधित आहेत. यामुळे तेल गळती होते, विशेषत: 2010 पूर्वीच्या वाहनांमध्ये. सुरुवातीच्या इंजिन डिझाईन्समध्ये रबर ट्यूब वापरली जात होती जी क्रॅक होण्याची शक्यता होती. 2010 मध्ये, रबरी नळी ऑल-मेटल पाईपने बदलली गेली. ऑइल बर्न दूर करण्यासाठी, 100 हजार किमीच्या मायलेजवर वाल्व स्टेम सील बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते.

वाल्व स्टेम सील

पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीच्या मोटर्सचे कमकुवत बिंदू मोटर्सच्या लक्षणीय वयामुळे दिसून येतात. त्याच्या सामान्य स्थितीवर कार चालवण्याच्या पद्धतीचा खूप प्रभाव पडतो. 2JZ-GE आणि 1G-FE पॉवर युनिट्सच्या वय-संबंधित समस्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• वाढलेला तेल कचरा;
• क्रँकशाफ्ट गतीची अस्थिरता;
• ऑइल सील आणि गॅस्केटचे फॉगिंग;
• टाइम नोडच्या ऑपरेशनमध्ये उल्लंघनांचे स्वरूप;
• चुकीच्या फायरिंगमुळे मेणबत्त्या भरल्या;
• वाढलेली कंपने.

4GR-FSE इंजिनमधून घाम काढण्यासाठी गॅस्केट किट

तिसर्‍या पिढीतील लेक्सस आयएसमध्ये, अतिउष्णता हे कमकुवतपणाचे कारण आहे. अत्यधिक भार आणि अयोग्य समायोजन या वस्तुस्थितीकडे नेत आहे की कूलिंग सिस्टम त्यास नियुक्त केलेले कार्य करत नाही. सिलेंडर्समध्ये स्पॅस्म्स तयार होतात. पिस्टन स्टिकिंग किंवा बर्न करणे शक्य आहे.

Lexus IS इंजिन, विशेषत: दुसरी आणि तिसरी पिढी, सेवेच्या गुणवत्तेसाठी अतिशय संवेदनशील आहेत. मेणबत्त्या, तेल आणि इतर उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलणे महत्वाचे आहे. अन्यथा, पॉवर युनिटच्या घर्षण पृष्ठभागांचा वाढलेला पोशाख दिसून येतो. कमी दर्जाच्या गॅसोलीनसह किंवा अयोग्य ऑक्टेन रेटिंगसह कारमध्ये इंधन भरणे देखील उचित नाही.

पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता

Lexus IS इंजिनची देखभालक्षमता प्रत्येक पिढीनुसार कमी होत आहे. त्यामुळे, इंजिन 1G-FE आणि 2JZ-GE सामान्य स्थितीत आणणे सोपे आहे. त्याची दुरुस्ती करणे सोपे आहे, आणि टिकाऊ कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकला क्वचितच मोठे नुकसान होते. तिसऱ्या पिढीतील Lexus IS मध्ये वापरलेले 2AR-FSE इंजिन काही वेगळेच आहे. त्यासाठी स्पेअर पार्ट्स शोधणे अत्यंत अवघड आहे आणि अगदी साध्या पृष्ठभागाची दुरुस्ती देखील वास्तविक समस्येत बदलू शकते.

कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकसह 2JZ-GE इंजिन

डिझेल इंजिन 2AD-FTV आणि 2AD-FKhV देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थितीत उच्च विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. सुटे भागांची उच्च किंमत आणि ते शोधण्यात अडचण यांमुळे त्याची देखभालक्षमता सरासरी पातळीवर आहे. डिझेल पॉवर प्लांट्स क्वचितच 220-300 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज देतात. बहुतेक कार मालक अजूनही Lexus IS पेट्रोल मॉडेलला प्राधान्य देतात.

अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्सचा वापर, उदाहरणार्थ, 2GR-FSE, 2AR-FSE आणि 4GR-FSE, इंजिनचे वजन कमी करणे शक्य झाले, परंतु त्यांच्या संसाधनावर आणि देखभालक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम झाला. तर, पहिल्या पिढीतील कास्ट-लोह पॉवर युनिट्स, योग्य काळजी घेऊन, दुरुस्तीपूर्वी 500-700 हजार किलोमीटर चालवू शकतात आणि नंतर त्याच प्रमाणात. अ‍ॅल्युमिनिअम मोटर्स प्रथमच जास्त गरम झाल्यावर योग्य भूमिती गमावतात. 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE इंजिन 160-180 हजार किलोमीटरनंतरही क्रॅकसह आणि दुरुस्तीच्या पलीकडे सापडणे असामान्य नाही.

4GR-FSE इंजिनचे विहंगावलोकन

लेक्सस IS इंजिनची रचना अनेक अद्वितीय तांत्रिक उपाय वापरते. यामुळे, काही भाग शोधणे कठीण आहे. थर्ड जनरेशन कारचा खराब झालेला सिलिंडर ब्लॉक दुरुस्त करण्याचा अजिबात हेतू नाही. म्हणून, समस्या उद्भवल्यास, कार मालक त्यांच्या स्वत: च्या पॉवर युनिट पुनर्संचयित करण्याऐवजी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे निवडतात.

दुरुस्ती न करता येणारी Lexus IS इंजिन अनेकदा तृतीय-पक्ष कार सेवांद्वारे खरेदी केली जातात. इंजिन पुनर्संचयित करण्यासाठी, इतर मशीनमधील भाग वापरले जातात. परिणामी, पॉवर युनिटची विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता कमी होते. मूळ नसलेले भाग उच्च यांत्रिक आणि थर्मल भार सहन करत नाहीत. परिणामी, हालचालीदरम्यान इंजिनचा हिमस्खलनासारखा नाश होतो.

ट्युनिंग इंजिन लेक्सस IS

ट्यूनिंगसाठी सर्वात योग्य 2JZ-GE इंजिन आहे. यात सुरक्षिततेचा चांगला मार्जिन आहे आणि त्यात अनेक तयार उपाय आहेत. टर्बो किट खरेदी करणे आणि स्थापित करणे ही समस्या नाही. सखोल आधुनिकीकरणासह, काही कार मालक 1200-1500 अश्वशक्ती पिळून काढतात. पृष्ठभाग लँडिंग सहजपणे 30-70 एचपी बाहेर ठेवते.

बहुतेक 2 री आणि 3 री जनरेशन लेक्सस IS इंजिन ट्यून केलेली नाहीत. हे ECU फ्लॅश करण्यासाठी देखील लागू होते. उदाहरणार्थ, 2AR-FSE इंजिनमध्ये बारीक ट्यून केलेले कंट्रोल युनिट आहे. सॉफ्टवेअर मॉडिफिकेशन अनेकदा कारची डायनॅमिक्स आणि इतर वैशिष्ट्ये बिघडवते.

बहुतेक Lexus IS मालक वर्षाच्या शेवटी पृष्ठभाग ट्यूनिंगकडे वळतात. शून्य प्रतिकार आणि सेवन पाईपसह एअर फिल्टरची स्थापना लोकप्रिय आहे. तथापि, हे किरकोळ बदल देखील इंजिनच्या आयुष्यावर परिणाम करू शकतात. म्हणून, लेक्सस आयएस इंजिनची शक्ती वाढविण्यासाठी, ट्यूनिंग स्टुडिओशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते.

कमी प्रतिरोधक एअर फिल्टर

वापर

लेक्सस IS इंजिन ट्यून करण्याचा तुलनेने सुरक्षित आणि अनेकदा लागू होणारा मार्ग म्हणजे हलक्या वजनाची क्रँकशाफ्ट पुली स्थापित करणे. हे इंजिनला अधिक गतिमानपणे गती प्राप्त करण्यास अनुमती देते. परिणामी, कार वेगवान होते. हलक्या वजनाची पुली टिकाऊ सामग्रीपासून बनलेली असते त्यामुळे ती भाराने तुटणार नाही.

लाइटवेट क्रँकशाफ्ट पुली

लेक्सस आयएस इंजिन ट्यूनिंग करताना हलक्या वजनाच्या बनावट पिस्टनचा वापर देखील लोकप्रिय आहे. अशा प्रकारचे आधुनिकीकरण विशेषतः द्वितीय-पिढीच्या कार इंजिनसाठी संबंधित आहे. यासह, आपल्या सेटची कमाल गती आणि वेग वाढवणे शक्य आहे. बनावट पिस्टन यांत्रिक आणि थर्मल तणावासाठी अधिक प्रतिरोधक असतात.

स्वॅप इंजिन

बहुतेक मूळ लेक्सस IS इंजिन खराब देखभाल करण्यायोग्य आहेत आणि ट्यूनिंगसाठी योग्य नाहीत. म्हणून, कार मालक अनेकदा त्यांची इतरांसाठी देवाणघेवाण करतात. लेक्सस IS वर ट्रेड-इनसाठी सर्वात लोकप्रिय आहेत:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Lexus IS250 साठी ट्रेड-इन प्रक्रिया

1JZ एक्सचेंज वापरण्याचे बरेच फायदे आहेत. मोटर स्वस्त आहे. अनेक सुटे भाग आणि तयार सानुकूलित उपाय उपलब्ध आहेत. मोटारमध्ये सुरक्षिततेचा मोठा मार्जिन आहे, त्यामुळे ती 1000 अश्वशक्तीपर्यंत टिकू शकते.

लेक्सस IS इंजिनची देवाणघेवाण क्वचितच होते. इकॉनॉमी विभागात, 2JZ-GE इंजिन सर्वात लोकप्रिय आहेत. ते सहजपणे सामान्य स्थितीत पुनर्संचयित केले जातात आणि त्यांचे संसाधन, योग्य दुरुस्तीसह, व्यावहारिकदृष्ट्या अक्षम्य आहे. पॉवर युनिट्सचा वापर लेक्सस वाहनांमध्ये आणि इतर मेक आणि मॉडेलच्या वाहनांमध्ये पंपिंग करण्यासाठी केला जातो.

2UR-GSE एक्सचेंजसाठी लोकप्रिय आहे. इंजिनमध्ये एक प्रभावी व्हॉल्यूम आहे. योग्य सेटिंग्जसह, पॉवर युनिट 1000 हॉर्सपॉवरपेक्षा अविश्वसनीयपणे उच्च पॉवर वितरीत करण्यास सक्षम आहे. इंजिनचा तोटा म्हणजे जास्त किंमत आणि जास्त प्रमाणात खराब झालेल्या इंजिनमध्ये पडण्याचा धोका.

2UR-GSE इंजिन बदलण्यासाठी तयार करत आहे

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी

2JZ-GE कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करताना सर्वात कमी त्रास होतो. एक मोठा इंजिन स्त्रोत पॉवर युनिटला अनेक दशकांपर्यंत चांगल्या स्थितीत राहू देतो. इंजिन सहजपणे दुरुस्त केले जाते आणि आवश्यक असल्यास, कॅपिटलायझेशनच्या अधीन आहे. त्याच्या सामान्य स्थितीत इंजिनची किंमत सुमारे 95 हजार रूबल आहे.

4GR-FSE आणि 1G-FE कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन शोधणे सोपे आहे. पॉवर युनिट्स, काळजीपूर्वक वृत्ती आणि सेवा अटींचे पालन करून, सभ्य स्थितीत राहतात. इंजिन विनम्र आणि विश्वासार्ह आहेत. पॉवर प्लांटची अंदाजे किंमत 60 हजार रूबलपासून सुरू होते.

2UR-GSE इंजिन बाजारात सामान्य आहेत. गतीप्रेमींकडून त्यांचे कौतुक होत आहे. तथापि, हे इंजिन बदलणे खूप कठीण आहे. कारचे संपूर्ण ट्यूनिंग आणि ब्रेक सिस्टमचे संपूर्ण पुनरावृत्ती आवश्यक आहे. 2UR-GSE पॉवर युनिटची किंमत अनेकदा 250 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते.

डिझेलसह इतर इंजिने फार सामान्य नाहीत. खराब देखभालक्षमता आणि अपुरे मोठे संसाधन यामुळे या मोटर्स इतके लोकप्रिय नाहीत. त्यांना खरेदी करताना, सर्व बारकावे विचारात घेणे आवश्यक आहे, कारण अनेक समस्या दूर केल्या जाऊ शकत नाहीत किंवा कठीण आहेत. लेक्सस आयएस इंजिनची अंदाजे किंमत 55 ते 150 हजार रूबल पर्यंत आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट डिझेल इंजिन 2AD-FTV आणि 2AD-FHV देखील बाजारात फारसे सामान्य नाहीत. गॅसोलीन इंजिनांना जास्त मागणी आहे. डिझेल इंजिनची कमी देखभालक्षमता आणि त्यांच्या स्थितीचे निदान करण्याच्या जटिलतेमुळे कॉन्ट्रॅक्ट ICE शोधणे कठीण होते. सामान्य स्थितीत अशा मोटर्सची सरासरी किंमत 100 हजार रूबल आहे.