मजदा डब्ल्यूएल इंजिन
सामग्री
जपानी ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने बर्याच उच्च-गुणवत्तेची युनिट्स प्रकाशात आणली आहेत, ज्यांच्याशी कोणीही वाद घालू शकत नाही. सुप्रसिद्ध निर्माता माझदाने त्यांच्यासाठी कार आणि घटकांच्या उत्पादनासाठी एक केंद्र म्हणून जपानच्या निर्मितीमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान दिले आहे.
जवळजवळ 100 वर्षांच्या इतिहासात, या ऑटोमेकरने उच्च-गुणवत्तेची, विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम उत्पादनांची रचना केली आहे. जर माझदा मधील कार मॉडेल सर्वत्र ओळखले जातात, तर निर्मात्याचे इंजिन खराब लोकप्रिय झाले आहेत. आज आपण WL नावाच्या माझदा डिझेलच्या संपूर्ण लाइनबद्दल बोलू. या इंजिनांची संकल्पना, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इतिहास खाली वाचा.
ICE लाइन बद्दल काही शब्द
Mazda पासून "WL" चिन्हांकित युनिट्सची श्रेणी ही मोठ्या वाहनांना सुसज्ज करण्यासाठी वापरली जाणारी सामान्य डिझेल इंजिन आहेत. ही इंजिने केवळ ऑटोमेकरच्याच मॉडेलमध्ये बसवण्यात आली होती. मुख्य म्हणजे मिनीव्हॅन आणि एसयूव्ही, परंतु काही मिनीबस आणि पिकअपमध्ये मर्यादित मालिका "डब्ल्यूएल" इंजिन देखील आढळतात. या युनिट्सची विशिष्ट वैशिष्ट्ये तुलनेने कमी पॉवरसह चांगले कर्षण मानली जातात.
WL श्रेणीमध्ये दोन मूलभूत मोटर्स समाविष्ट आहेत:
- WL - 90-100 अश्वशक्ती आणि 2,5-लिटर व्हॉल्यूमसह डिझेल आकांक्षा.
- WL-T हे टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे ज्यामध्ये 130 हॉर्सपॉवर आणि त्याच 2,5 लीटर व्हॉल्यूम आहे.
प्रख्यात फरकांव्यतिरिक्त, WL वरून आपण WL-C आणि WL-U युनिट्स शोधू शकता. ही इंजिने वातावरणीय, टर्बोचार्ज केलेल्या भिन्नतेमध्ये देखील तयार केली गेली. त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे वापरल्या जाणार्या एक्झॉस्ट सिस्टमचा प्रकार. डब्ल्यूएल-सी - यूएसए आणि युरोपमध्ये विकल्या जाणार्या मॉडेलसाठी इंजिन, डब्ल्यूएल-यू - जपानी रस्त्यांसाठी इंजिन. डिझाईन आणि पॉवरच्या बाबतीत, हे WL इंजिन भिन्नता सामान्य एस्पिरेटेड आणि टर्बोडीझेल इंजिनांसारखेच आहेत. सर्व स्थापना 1994 ते 2011 पर्यंत करण्यात आली.
विचाराधीन इंजिन श्रेणीचे प्रतिनिधी 90 आणि 00 च्या दशकातील पॉवर प्लांटसाठी विशिष्ट प्रकारे तयार केले गेले आहेत. त्यांच्याकडे इन-लाइन डिझाइन, 4 सिलेंडर आणि 8 किंवा 16 वाल्व आहेत. डिझेल इंजिनसाठी पॉवर वैशिष्ट्यपूर्ण आहे आणि उच्च दाब इंधन पंपसह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्टरद्वारे दर्शविली जाते.
गॅस वितरण प्रणाली SOHC किंवा DOHC तंत्रज्ञानाच्या आधारे तयार केली गेली आहे आणि टर्बाइन ही बॉशची व्हेरिएबल ब्लेड भूमिती असलेली कॉमन रेल आहे. टाइमिंग चेन ड्राइव्ह, अॅल्युमिनियम संरचना. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बोचार्ज केलेल्या WL नमुन्यांमध्ये प्रबलित CPG आणि थोडीशी सुधारित कूलिंग सिस्टम आहे. इतर सर्व बाबतीत, पॉवर वगळता, लाइनचे टर्बोडीझेल एस्पिरेटेड इंजिनपेक्षा वेगळे नाहीत.
डब्ल्यूएलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि त्यांच्यासह सुसज्ज मॉडेलची यादी
| निर्माता | माझदा |
| बाइकचा ब्रँड | WL (WL-C, WL-U) |
| प्रकार | वातावरणीय |
| उत्पादन वर्ष | 1994-2011 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| पती | इंजेक्शन पंपसह डिझेल इंजेक्टर |
| बांधकाम योजना | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | ४ (२ किंवा ४) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 90 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 91 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 18 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2499 |
| पॉवर, एचपी | 90 |
| टॉर्क, एन.एम. | 245 |
| इंधन | डीटी |
| पर्यावरणीय मानके | युरो-3, युरो-4 |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहरात | 13 |
| - ट्रॅक बाजूने | 7.8 |
| - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये | 9.5 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी | 800 करण्यासाठी |
| वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार | 10W-40 आणि analogues |
| तेल बदल अंतराल, किमी | 10 000-15 000 |
| इंजिन संसाधन, किमी | 500000 |
| अपग्रेडिंग पर्याय | उपलब्ध, संभाव्य - 130 एचपी |
| अनुक्रमांक स्थान | डाव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकचा मागील भाग, गीअरबॉक्सशी त्याच्या कनेक्शनपासून फार दूर नाही |
| सुसज्ज मॉडेल | मजदा बोंगो मित्र मजदा एफिनी एमपीव्ही मजदा एमपीव्ही मजदा पुढे जा |
| निर्माता | माझदा |
| बाइकचा ब्रँड | WL-T (WL-C, WL-U) |
| प्रकार | टर्बोचार्ज्ड |
| उत्पादन वर्ष | 1994-2011 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| पती | इंजेक्शन पंपसह डिझेल इंजेक्टर |
| बांधकाम योजना | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | ४ (२ किंवा ४) |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 92 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 93 |
| कॉम्प्रेशन रेशो, बार | 20 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | 2499 |
| पॉवर, एचपी | 130 |
| टॉर्क, एन.एम. | 294 |
| इंधन | डीटी |
| पर्यावरणीय मानके | युरो-3, युरो-4 |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | |
| - शहरात | 13.5 |
| - ट्रॅक बाजूने | 8.1 |
| - मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये | 10.5 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी | 1 000 पर्यंत |
| वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार | 10W-40 आणि analogues |
| तेल बदल अंतराल, किमी | 10 000-15 000 |
| इंजिन संसाधन, किमी | 500000 |
| अपग्रेडिंग पर्याय | उपलब्ध, संभाव्य - 180 एचपी |
| अनुक्रमांक स्थान | डाव्या बाजूला इंजिन ब्लॉकचा मागील भाग, गीअरबॉक्सशी त्याच्या कनेक्शनपासून फार दूर नाही |
| सुसज्ज मॉडेल | मजदा बोंगो मित्र मजदा एफिनी एमपीव्ही मजदा एमपीव्ही मजदा पुढे जा मजदा बी-मालिका मजदा बीटी -50 |
लक्षात ठेवा! डब्ल्यूएल इंजिनच्या वातावरणीय आणि टर्बोचार्ज केलेल्या फरकांमधील फरक केवळ त्यांच्या शक्तीमध्ये आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, सर्व मोटर्स समान आहेत. स्वाभाविकच, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिन मॉडेलमध्ये, काही नोड्स किंचित मजबूत केले जातात, परंतु बांधकामाची सामान्य संकल्पना बदलली गेली नाही.
दुरुस्ती आणि देखभाल
"WL" इंजिन श्रेणी डिझेलसाठी खूप विश्वासार्ह आहे. त्यांच्या ऑपरेटरच्या पुनरावलोकनांनुसार, मोटर्समध्ये सामान्य खराबी नसतात. वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या देखभालीसह, कोणत्याही डब्ल्यूएलचे ब्रेकडाउन एक दुर्मिळ घटना आहे. बहुतेकदा, युनिटच्या नोड्सलाच त्रास होत नाही, परंतु:
- पुरवठा यंत्रणा.
- तेल पुरवठा.
- थंड.
वायुमंडलीय किंवा टर्बोचार्ज्ड डब्ल्यूएलमध्ये बिघाड झाल्यास, त्यांची रचना विशिष्ट असल्याने स्वतंत्र दुरुस्तीमध्ये व्यस्त न राहण्याचा सल्ला दिला जातो. तुम्ही हे इंजिन कोणत्याही खास माझदा सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा इतर उच्च-गुणवत्तेच्या स्टेशनवर दुरुस्त करू शकता. दुरुस्तीची किंमत कमी आहे आणि समान डिझेल इंजिनसाठी सरासरी सेवा आकड्यांइतकी आहे.
डब्ल्यूएल ट्यूनिंगसाठी, मोटर मालक क्वचितच त्याचा अवलंब करतात. आधी नमूद केल्याप्रमाणे, त्यांच्याकडे चांगले कर्षण आहे, ते मोठ्या वाहनांमध्ये स्थापित आहेत आणि सामान्य "कठोर कामगार" आहेत. अर्थात, आधुनिकीकरणाची क्षमता आहे, परंतु बर्याचदा त्यास अंमलबजावणीची आवश्यकता नसते. इच्छित असल्यास, डब्ल्यूएल एस्पिरेटेडमधून सुमारे 120-130 अश्वशक्ती, लाइनच्या टर्बोडीझेलमधून 180 अश्वशक्ती पिळून काढली जाऊ शकते. अशा ट्यूनिंगवर पैसे खर्च करणे योग्य आहे की नाही हे स्वतःच ठरवा.
