NA20P आणि NA20S निसान इंजिन
सामग्री
त्याच्या संपूर्ण इतिहासात, निसानने आपल्या असेंबली लाईन्समधून मोठ्या संख्येने ऑटोमोटिव्ह उत्पादने डिझाइन केली आहेत आणि लॉन्च केली आहेत. चिंतेच्या मशीन्स आणि त्यांच्या घटकांना जगभरातून सर्वात मोठी मान्यता मिळाली आहे. आज आपण नंतरच्याबद्दल बोलू. अधिक अचूक होण्यासाठी, आम्ही NA2P आणि NA20S द्वारे दर्शविलेल्या NA मालिकेच्या 20-लिटर युनिट्सबद्दल बोलू. या मोटर्समधील सर्व फरक, त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि ऑपरेटिंग वैशिष्ट्यांचे वर्णन खाली आढळू शकते.
मोटर्सच्या निर्मितीची संकल्पना आणि इतिहास
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या शेवटी, निसान अभियंत्यांना एक गंभीर आणि जबाबदार कार्याचा सामना करावा लागला. त्याचे सार Z मालिकेतील नैतिक आणि तांत्रिकदृष्ट्या अप्रचलित अंतर्गत ज्वलन इंजिनला अधिक नाविन्यपूर्ण आणि कमी दर्जाचे असलेले बदलणे हे होते.
या समस्येचे निराकरण 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात पडले, जेव्हा 1989 मध्ये आज मानले जाणारे एनए लाइनचे मोटर्स अनुक्रमांक उत्पादनात गेले. पुढे, मालिकेच्या 2-लिटर प्रतिनिधींबद्दल बोलूया. 1,6-लिटर इंजिन दुसर्‍या वेळी विचारात घेतले जाईल.
तर, इंजिनचे NA20 हे निसानने निर्मित दोन-लिटर पॉवर प्लांट आहेत. आपण त्यांना दोन भिन्न भिन्नतेमध्ये भेटू शकता:
- NA20S - गॅसोलीन कार्बोरेटर इंजिन.
- NA20P हे विशेष इंजेक्शन प्रणालीद्वारे चालवलेले गॅस युनिट आहे.
रिचार्जच्या प्रकाराव्यतिरिक्त, NA20 चे भिन्नता एकमेकांपासून भिन्न नाहीत. मालिकेतील सर्व इंजिने अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि त्याच्या डोक्यावर तसेच एकाच कॅमशाफ्टच्या आधारे बनविली जातात. या डिझाइनमुळे, इंजिनच्या 4 सिलेंडर्सपैकी प्रत्येकासाठी फक्त 2 वाल्व आहेत. मालिकेच्या सर्व प्रतिनिधींसाठी कूलिंग द्रव आहे.
NA20S इंजिन 1989 ते 1999 या काळात तयार करण्यात आले. हे युनिट निसान चिंतेच्या सेडानवर स्थापित केले गेले. हे सेड्रिक आणि क्रू मॉडेल्सवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.
NA20P त्याच वर्षापासून तयार केले गेले आहे आणि अजूनही आहे. या इंजिनची संकल्पना इतकी यशस्वी झाली की ते अजूनही बजेट मोठ्या आकाराच्या जपानी मॉडेल्ससह सुसज्ज आहे. बर्याचदा, गॅस NA20 निसान ट्रक, ऍटलस आणि कारवां वर आढळू शकते.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन NA20 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| बाइकचा ब्रँड | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| उत्पादन वर्ष | 1989-1999 | २०११ |
| सिलेंडर डोके | ||
| पती | कार्बोरेटर | गॅस "इंजेक्टर" |
| बांधकाम योजना | ||
| सिलिंडरची संख्या (प्रति सिलेंडर वाल्व) | ||
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | ||
| सिलेंडर व्यास, मिमी | ||
| संक्षेप प्रमाण | 8.7:1 | |
| इंजिन व्हॉल्यूम, cu. सेमी | ||
| पॉवर, एचपी | 91 | 82 - 85 |
| rpm वर टॉर्क, N*m (kg*m) | ५३० (५४ )/२८०० | ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० |
| इंधन | पेट्रोल | हायड्रोकार्बन वायू |
| प्रति 100 किमी ट्रॅकच्या इंधनाचा वापर | 8-10 | 9 - 11 |
| तेलाचा वापर, ग्रॅम प्रति 1000 किमी | ||
| वापरलेल्या वंगणाचा प्रकार | ||
| तेल बदल अंतराल, किमी | ||
| इंजिन संसाधन, किमी | ||
| अपग्रेडिंग पर्याय | उपलब्ध, संभाव्य - 120 एचपी | |
| अनुक्रमांक स्थान | ||
NA20 मोटर्स केवळ वातावरणातील फरकांमध्ये टेबलमध्ये दर्शविलेल्या वैशिष्ट्यांसह तयार केल्या गेल्या आहेत. स्टॉक स्थितीत NA20S आणि NA20P चे इतर नमुने शोधणे अशक्य आहे.
देखभाल आणि दुरुस्ती
मोटर्स "एनए" निसानसाठी त्यांच्या विक्रीतून मिळणाऱ्या उत्पन्नाच्या बाबतीतच यशस्वी नाही तर उच्च दर्जाच्या बाबतीतही आहे. लाइनचे दोन-लिटर इंजिन अपवाद नाहीत, म्हणून त्यांना त्यांच्या सर्व शोषकांकडून केवळ सकारात्मक अभिप्राय आहे.
NA20S किंवा NA20P मध्ये ठराविक दोष नाहीत. पद्धतशीर आणि योग्य देखरेखीसह, प्रश्नातील युनिट्स क्वचितच खंडित होतात आणि त्यांचे 300 - 000 किलोमीटरचे स्त्रोत मागे पडतात.
जर NA20th चे ब्रेकडाउन टाळता आले नाही, तर तुम्ही त्याच्या दुरुस्तीसाठी कोणत्याही सर्व्हिस स्टेशनवर अर्ज करू शकता. या इंजिनांची दुरुस्ती, निसानमधील इतर इंजिनांप्रमाणेच, अनेक वाहन दुरुस्तीच्या दुकानांद्वारे केली जाते आणि त्यात समस्या क्वचितच उद्भवतात.
NA20S आणि NA20P ची रचना आणि सामान्य संकल्पना माफक प्रमाणात सोपी आहे, त्यामुळे "त्यांना जिवंत करणे" अवघड नाही. योग्य कौशल्य आणि काही अनुभवासह, आपण स्वत: ची दुरुस्ती देखील करू शकता.
NA20 च्या आधुनिकीकरणासाठी, ते अगदी व्यवहार्य आहे. तथापि, कमीतकमी दोन कारणांसाठी या इंजिनांना ट्यून करणे योग्य नाही:
- प्रथम, ते पैशाच्या बाबतीत अयोग्य आहे. त्यापैकी 120-130 अश्वशक्तीपेक्षा जास्त पिळणे शक्य होईल, परंतु खर्च लक्षणीय असेल.
- दुसरे म्हणजे, संसाधन नाटकीयरित्या कमी होईल - उपलब्ध असलेल्या 50 टक्क्यांपर्यंत, ज्यामुळे आधुनिकीकरण देखील एक अर्थहीन घटना बनते.
बर्‍याच वाहनचालकांना NA20S आणि NA20P सुधारण्याची निरर्थकता समजते, म्हणून त्यांना ट्यून करण्याचा विषय त्यांच्यामध्ये लोकप्रिय नाही. बर्याचदा, या मोटर्सच्या मालकांना बदलण्याच्या शक्यतेमध्ये रस असतो.
सराव दर्शविल्याप्रमाणे, नंतरच्या अंमलबजावणीसाठी सर्वोत्तम पर्याय निसानकडून "TD27" किंवा त्याची टर्बो आवृत्ती "TD27t" नावाने डिझेल इंजिन खरेदी करणे असेल. निर्मात्याच्या सर्व मॉडेल्ससाठी, ते पूर्णपणे फिट होतात, अर्थातच - NA20 बदलण्याच्या बाबतीत.
कोणत्या गाड्या बसवल्या
NA20S
NA20P
